Билет №3
Цикл ДВС с подводом теплоты при V=const.
а-1 (1 такт) – в цилиндр через всасывающий клапан поступает смесь воздуха и паров горючего (нетермодинамичемкий процесс); 1-2 (2 такт) – адиабатное сжатие (повышается температура); 2-3 – сгорание горючей смеси, давление быстро возрастает при постоянном объеме (подвод теплоты q1); 3-4 (3 такт) – адиабатное расширение (рабочий процесс, совершается полезная работа); 4-а – открывается выхлопной клапан и отработанные газы покидают цилиндр давление цилиндра падает (отводится тепло q2). 1-а (4 такт) – выталкивание оставшихся в цилиндре газов. Затем процесс повторяется. В данном случае рабочий процесс совершается за четыре хода поршня (такта). Коленчатый вал делает за это время два оборота. В связи с чем, рассмотренные двигатели называются четырехтактными.
Снятие круговой диаграммы и проверка фаз газораспределения.
Одним из важнейших условий хорошей работы дизеля является качество очистки цилиндров от отработавших газов и наполнение цилиндров воздухом. Время, отводимое на это, исчисляется долями секунды. Поэтому стремятся увеличить продолжительность процессов очистки и наполнения цилиндров, т. е. время, в течение которого органы газораспределения (клапаны или окна цилиндров) остаются открытыми. Однако при чрезмерном увеличении продолжительности открытия окон или клапанов возрастают потери воздушного заряда цилиндра или потери газов от предыдущего рабочего цикла и т. п. Все это ухудшает рабочий процесс, снижает экономичность, приводит к падению мощности. Вот почему так необходимо и важно выбрать наивыгоднейшее (оптимальное) соотношение в открытии и закрытии впускных и выпускных органов газораспределения. Разрегулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступившего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается.
Нарушено газораспределение: разрегулировались клапаны; поломаны одна или несколько пружин; не обеспечено плотное прилегание клапанов
1. Ставим индикатор типа "Майгак " на индикаторный кран(клапан) ГД.
2. Соединяем привод индикатора с приводом ГД (с помощью верёвки с крючком).
3. Не открывая индикаторный кран(клапан)!!!, но соединив индикатор с индикаторным приводом ГД, прижимая самописец с индикаторной бумагой прочерчиваем атмосферную линию- это и есть один такт 2-х тактного ДВС. В дальнейшем-это и есть значение L, !!! Не расстояние между ВМТ и НМТ , а, именно, расстояние, которое прочертил индикатор и есть, L
4.Смотрим, что написано на пружине, на ней: в числителе масштаб, т.е.линейное сжатие в мм при измерении давления, а в знаменателе максимальное давление в мПа, на которое рассчитана данная пружина.
5.Получаем то, что изображено на рисунке.
