5.2 Техніко-економічна оцінка технології та загальні висновки по проекту

На сортувальну станцію К прибувають транзитні поїзди без переробки та з переробкою.Крім прийому, розформуванню та відправленню поїздів на станції ї невеликий об´єм місцевої роботи.

Транзитні поїзди без переробки прибувають в транзитні парки, які розміщені паралельно парку прийому. З прибулими поїздами проводиться технічний і комерційний огляди по одній бригаді на кожний напрямок.

Транзитні поїзди з переробкою прибувають в парк прийому, де також проводиться технічний та комерційний огляди составів однією бригадою. Після огляду состави відправляються на гірку, де проходить їх розформування.

Переробна спроможність гірки залежить від кількості вагонів, які прибувають за добу. Оскільки при роботі одного локомотива гірка не взмозі справлятися з об´ємом роботи, то для збільшення переробної спроможності гірки на станції доцільніше працювати двум гірковим локомотивам. При цьому з´являється резерв часу для виконання закінчення формування составів в сортувальному парку.

В сортувальному парку відбувається накопичення вагонів відповідних напрямків і груп. Час на закінчення формування одногрупного поїзду становить 11 хв., двогрупного – 33 хв.

Крім транзитних поїздів на станції К проводиться робота з місцевими вагонами. Їх кількість дуже незначна.

Зробивши всі теоретичні підрахунки щодо роботи сортувальної станції, був побудований план-графік, який дає можливість аналітично перевірити правильність вищепідрахованих підрахунків.

З плану-графіку, в свою чергу, були підраховані основні показники роботи станції К.

Таблиця 5.2 – Встановлення ефективності нової технології

Вагони	Простій вагонів		Кількість вагонів	Економія
	досягнутий	пропонований		Год.	Ваг.-год.
Транзитні без переробки	0,99	0,45	3078	0,54	1662
Транзитні з переробкою	0,99	5,1	3568	4,11	14664
Місцеві	5,7	12,3	28	6,6	185
Усього					16511

Для вдосконалення технології роботи сортувальної станції потрібний розвиток організації станції.

Вдосконалення технічного оснащення, механізація та автоматизація сортувального процесу призволить до засобів використання АСУ, яке, в свою чергу, дає можливість вибору розпуску составів з гірки, оперативну коррекцію плану формування, оптимізації маневрової роботи – формування поїздів.

Принципи технологічної роботи станції включають в себе паралельний розпуск составів, диспетчерське керівництво формування-розформування составів, автоматизацію операцій.

Здійснення цього дозволить краще підвищити переробну спроможність сортувальної станції.

Висновок

В ході розробки курсового проекту були виконані розрахунки роботи основних показників сортувальної станції.

Основним завданням сортувальної станції є пропуск транзитних поїздів з переробкою та без переробки, формування-розформування составів, незначна робота з місцевими вагонами.

Курсовий проект містить розробки технологічних графіків опрацювання транзитних поїздів без переробки, з переробкою, составів свого формування. Були проведені розрахунки по нормуванню елементів гіркового циклу, операцій на гірці, розрахована її переробна спроможність. В роботі був проведений розподіл роботи між локомотивами гірки та на витяжках, розроблено технологічні карти і визначено кількість подач-забирань місцевих вагонів.

Одним із основних завдань курсового проекту була озробка графічної моделі станції і розрахунок її основних показників.

Заключним етапом роботи була розробка структурної схеми управління станцією та визначення виробничо-фінансової діяльності сортувальної станції К.

В останньому розділі приведена оцінка розробленої технології роботи сортувальної станції.

Робота над курсовим проектом охопила майже весь об´єм роботи, який виконує кожна окрема сортувальна станції. В процесі його розробки була можливість вирішувати проблеми, які стосуються оптимізації технології роботи станції та запропонувати власні ідеї щодо підвищення якості експлуатаційної роботи.