Оборудование и наглядные пособия
1.Стенды ИПН, ИПР, генератор.
2.Плакаты
«Генератор», «Схема соединений системы генератора»
3.Литература
В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский «Автомобили». -М.: «Академия», 2003.
А.Г. Пузанков «Автомобили. Устройство автотранспортных средств». – М.: «Академия», 2008.
А.Г. Пузанков «Автомобили. Конструкция, теория и расчет». – М.: «Академия», 2008.
К.Б. Пятков «Электрооборудование ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 и их модификации. Устройство и ремонт». – М.: «Третий Рим», 2003.
Контрольные вопросы
Принцип действия генератора переменного тока?
Разновидности конструкций генераторов переменного тока?
Перечислите детали генератора?
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №32
Тема «Контактная система зажигания»
Цель работы: 1. Закрепить знания об устройстве и принципе действия контактной системы зажигания.
2. Сформировать умение определять характерные неисправности и проводить диагностику системы зажигания.
.
Краткие теоретические сведения
Контактной системой зажигания называется система, в которой в качестве устройства управления накоплением энергии используется механический контактный прерыватель тока (Рис.1).
Механический прерыватель, непосредственно управляющий накопителем энергии (первичной цепью катушки зажигания). Данный компонент нужен для того, чтобы замыкать и размыкать (коммутировать) питание первичной обмотки катушки зажигания. Контакты прерывателя находятся под крышкой распределителя зажигания. Пластинчатая пружина подвижного контакта постоянно прижимает его к неподвижному контакту. Размыкаются они лишь на короткий срок, когда набегающий кулачок приводного валика прерывателя-распределителя надавит на молоточек подвижного контакта.
Рис.1 Общая схема классической системы зажигания.
Параллельно контактам включен конденсатор. Он необходим для того, чтобы контакты не обгорали в момент размыкания. Во время отрыва подвижного контакта от неподвижного, между ними должна проскочить мощная искра, но конденсатор поглощает в себя большую часть электрического разряда и искрение уменьшается до незначительного. Но это только половина полезной работы конденсатора - когда контакты прерывателя полностью размыкаются, конденсатор разряжается, создавая обратный ток в цепи низкого напряжения, и тем самым, ускоряет исчезновение магнитного поля, а следовательно, тем больший ток возникает в цепи высокого напряжения. При выходе конденсатора из строя двигатель нормально не работает, поскольку напряжение во вторичной цепи недостаточно для стабильного искрообразования.
Прерыватель располагается в одном корпусе с распределителем высокого напряжения - поэтому распределитель зажигания в такой системе называют прерывателем-распределителем. Такая система зажигания называется классической системой зажигания.
Любая система зажигания четко делиться на две части:
- низковольтную (первичную) цепь - включает первичную обмотку катушки зажигания и непосредственно связанные с ней цепи (прерывателя, коммутатора и других компонентов в зависимости от устройства конкретной системы).
- высоковольтную (вторичную) цепь - включает вторичную обмотку катушки зажигания, систему распределения высоковольтной энергии, высоковольтные провода, свечи зажигания.
Рис. 10 электрическая схема контактной (классической) системы зажигания.
а) электрическая цепь низкого напряжения
1 - «масса» автомобиля; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - контакты замка зажигания; 4 - катушка зажигания; 5 - первичная обмотка (низкого напряжения); 6 - конденсатор; 7 - подвижный контакт прерывателя; 8 - неподвижный контакт прерывателя; 9 - кулачек прерывателя; 10 - молоточек контактов
б) электрическая цепь высокого напряжения
1 - катушка зажигания; 2 - вторичная обмотка (высокого напряжения); 3 - высоковольтный провод катушки зажигания; 4 - крышка распределителя тока высокого напряжения; 5 - высоковольтные провода свечей зажигания; 6 - свечи зажигания; 7 - распределитель тока высокого напряжения («бегунок»); 8 - резистор; 9 - центральный контакт распределителя; 10 - боковые контакты крышки.
Контактная система зажигания (рис. 1) состоит из:
катушки зажигания, прерывателя тока низкого напряжения,
распределителя тока высокого напряжения вакуумного и центробежного
регуляторов опережения зажигания, свечей зажигания, проводов низкого и высокого напряжения, включателя зажигания.
Рис.2 Катушка зажигания простейшей конструкции.
Катушка зажигания (рис.2) предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Как и большинство приборов системы зажигания, она располагается в моторном отсеке автомобиля.
Это наиболее старая из существующих систем - фактически она является ровесницей самого автомобиля. За границей такие системы прекратили серийно устанавливать в основном к концу 1980-х годов, у нас такие системы устанавливаются до сих пор. Принцип работы такой системы следующий - питание от бортовой сети подается на первичную обмотку катушки зажигания через механический прерыватель. Прерыватель связан с коленчатым валом, что обеспечивает замыкание и размыкание его контактов в заданный момент. При замыкании контактов прерывателя, начинается накопление заряда в первичной обмотке катушки зажигания, при размыкании же первичная обмотка разряжается, но при этом во вторичной обмотке наводиться ток высокого напряжения, который, через распределитель тока высокого напряжения, также связанный с коленчатым валом, поступает на свечу заданного цилиндра.
Также в этой системе зажигания присутствуют механизмы корректировки опережения зажигания - центробежный и вакуумный регуляторы.