1.Охарактеризовать виды отопления пассажирских вагонов.

Системы отопления бывают:

1. Водяная система

2. Электрическая система

3. Комбинированная система

4. Смешанная система

Водяная система.

Водяная система использует для нагрева воды только твёрдое топливо (уголь). Систем состоит из: водяного котла, обогревательных труб, расширителя. В данный момент такая система не используется на железной дороге.

Электрическая система.

Электрическая система или как её называют (переходное или межсезонное отопление) используют исключительно в весенний и осенний период. Эта система включает в себя:

1. Калорифер для подогрева воздуха, расположенный в нагнетательном воздуховоде;

2. Электропечи, установленные на полу.

Комбинированная система.

Данная система представлена комбинированным котлом. Данный котёл может использовать для нагрева воды, как твёрдое топливо, так и электрическую энергию. Внутри котла установлены 24 нагревательных элемента которые работают от электрической энергии получаемую из высоковольтной магистрали, но включать высокковольтные нагревательные элементы мы можем только на электрифицированных участках.

Смешенная система:

Состоит из водяной и электрической системы.

2.Опишите ударно-тяговые устройства пассажирского вагона, назначение элементов (см. Билет №6)

3.Охарактеризовать распределительный щит Крюковского вагоностроительного завода типа 61-779. Экзаменационный билет №20

1.Охарактеризовать принципиальную схему системы кондиционирования воздуха.

Кондиционирование воздуха - служит для придания воздуху бытовых помещений пассажирского вагона определённых параметров (влажность, температура).

Установка кондиционирования воздуха МАБ-II, ее устройство, принцип работы.

На дорогах СНГ основная часть купейных вагонов и вагонов-ресторанов оборудована установками кондиционирования воздуха типа MAB-II. (Maschinen apparate Bau). Серийному выпуску этих вагонов предшествовал выпуск опытных партий с менее мощными кондиционерами МАВ-0 и MAB-I.

Рассмотрим установку кондиционирования воздуха МАБ-II.

В состав установки кондиционирования воздуха входят следующие системы:

• вентиляции

• отопления

• охлаждения

• автоматического управления

Система охлаждения Снижает температуру воздуха в вагоне, путём охлаждения вентилируемого воздуха с помощью установленного в нагнетательном вентиляционном канале воздухоохладителя (испарителя).	Состоит из: 1. компрессора 25, приводимого в действие электродвигателем 24 мощностью 13 кВт, 2.конденсатора 29, охлаждаемого вентиля­тором 28 с электродвигателем 27 3.ресивера 26 емкостью 36 л, 4. воздухоохладителя 5 с влагоотделителем 8 5. двух терморегулирующих вентилей 7. В систему охлаждения заправляется 40 кг хладогента, в компрессор —4 кг масла марки ХФ-12.
Система отопления. В зимнее и переходное (осеннее и весеннее) время года осуществляется нагрев воздуха в вагоне и вагона в целом с помощью установленных в помещениях конвективных приборов и подогрев вентилируемого воздуха с помощью калориферов (водного и электрического) встроенных в систему вентиляции.	Смешанная (комбинированное отопление и низковольтное электрическое отопление) Комбинированное отопление: 1.комбинированный котел 31 с высоковольтными нагревательными элементами, 2.расширитель 10, 3.водяной калорифер 9, 4.обогревательные трубы 21, 5.циркуляционный насос 30, дроссельная заслонка 32 Электрическое отопление: 1.Электропечи 19, 20(установлены в купе, служебном отделении и туалетах 2.электрокалорифер 11, размещен в чердачном помещении вагона.
Система вентиляции Забирает наружный воздух, засасывает из вагона рециркуляционный воздух, очищает тот и другой от пыли, производит их смешивание и подаёт смесь в требуемых количествах по отдельным помещениям.	Состоит из: 1.вентилятор 4 с электродвигателем 1 2.нагнетательный воздуховод 14 с вентиляционными решетками 18 3.рециркуляционные воздуховоды 3 4.масляные фильтры 34 5.решетка 2 для забора наружного воздуха. Максимальная подача вентилятора 5000 м³/ч воздуха летом, в том числе наружного 1000 м³/ч - зимой, в том числе наружного 800 м³/ч
Система автоматического регулирования. Управляет действием рабочих систем, осуществляя их включение, отключение и перевод на высокую или низкую производительность для обеспечения заданных параметров воздуха в вагоне.	Состоит из: 1.термостаты 13, 15 и 16 с ртутноконтактными термометрами, 2.соленоидные вентили 6,23 и 33, 3. терморегулирующие вентили 7, 4.реле и контакторы, расположенные в распределительном шкафу и в специальном ящике под вагоном.

Рассмотрим работу охлаждения воздуха.

Компрессор 25 всасывает из испарителя (воздухоохладителя) 5 парообразный хладогент, имеющий низкое давление и соответственно низкую температуру. В компрессоре пары хладогента сжимаются, при этом давление и температура их повышаются. Из компрессора пары нагнетаются в конденсатор 29, который для увеличения теплообмена обдувается воздухом, при помощи вентилятора 28 с электродвигателем 27. В конденсаторе пары хладона охлаждаются и превращаются в жидкость. Из конденсатора жидкий хладогент поступает в ресивер 26. Из ресивера жидкий хладон-12, очищенный от механических примесей и влаги в трех параллельно соединенных фильтрах – осушителях, под высоким давлением и с высокой температурой поступает через терморегулирующий вентиль 7 в воздухоохладитель 5, где давление его понижается и он кипит, переходя в газообразное состояние. При этом происходит отбор теплоты от продуваемого через испаритель воздуха в результате чего температура его понижается. Охлажденный воздух с помощью системы вентиляции нагнетается в пассажирские помещения вагона, а пары хладона снова всасываются компрессором, и цикл повторяется.