Введение

Разработка разделов в составе проекта «Концепция развития улично-дорожной сети городского округа Тольятти с учетом развития городского пассажирского транспорта» выполнена институтом ЗАО НИПИ ТРТИ (Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры) на основе муниципального контракта от 17.01. 2013 № 57 — дг /4.2 по заказу Департамента дорожного хозяйства и транспорта мэрии городского округа Тольятти.

Настоящий том включает:

1. - анализ современного состояния транспортной системы городского округа (г.о.) Тольятти, в том числе характеристику транспортно-планировочных особенностей территории городского округа, анализ схемы и назначения магистральной улично-дорожной сети;

- основные технические и технико-эксплуатационные показатели уровня развития улично-дорожной сети (общая протяженность улиц и дорог, количество полос движения, плотность сетей магистральных улиц и дорог, средняя интенсивность движения транспорта на магистралях различных классов);

- характеристику дорожно-транспортных сооружений (транспортные развязки, мосты, путепроводы, пешеходные переходы в разных уровнях);

- анализ существующего социально-экономического положения, а также его современные планировочные и функциональные характеристики;

- выявление ключевых проблем в структуре и функционировании улично-дорожной сети и необходимости ее развития;

2. - разработку мероприятий по модернизации и развитию улично-дорожной сети (УДС) и определение сроков их поэтапной реализации и затрат на их реализацию;

- первоочередные мероприятия и капиталовложения по развитию улично-дорожной сети;

- предложения по развитию УДС на ближайшие годы (до 2015г.) и на 2016- 2025гг.;

- перечень приоритетных мероприятий по строительству и реконструкции объектов улично-дорожной сети и искусственных сооружений.

1. Анализ современного состояния транспортной системы городского округа

2.1.Краткие сведения о географическом положении и внешнем транспорте городского округа Тольятти. Планировочные особенности городского округа Тольятти и анализ схемы его магистральной улично-дорожной сети.

Тольятти - город в Самарской области, административный центр Ставропольского муниципального района. Численность население городского округа Тольятти составляла на начало 2012 года -719,6 тыс. человек (1-е место в РФ среди городов, не являющихся областными центрами), а занимаемая округом площадь - 314,8 кв. км. Тольятти расположен в среднем течении реки Волга, на ее левом берегу, более чем в 80 км от города Самары. Южная граница городского округа (г. о.) Тольятти примыкает к плотине Куйбышевского водохранилища.

Видами внешнего транспорта, обслуживающего территорию г. о. Тольятти, являются автомобильный, железнодорожный, внутренний водный и воздушный транспорт.

В юго-восточной части города Тольятти проходит автодорога федерального значения М-5 (Е-30) «Урал» Москва – Самара - Челябинск, связывающая центральные районы Европейской части с восточными районами России.

Через Тольятти проходит электрифицированная двухпутная железнодорожная магистраль Сызрань - Жигулевское море – Самара, входящая в состав железнодорожной сети Самарского железнодорожного узла. Линия обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки, связанные с городами Самара, Сызрань, Жигулевск.

Внутренний водный транспорт представлен предприятиями ОАО «Порт Тольятти» и ОАО «АвтоВазТранс», в ведении первого находится грузопассажирский порт «Тольятти», способный принимать суда типа «река-море». Основными направлениями деятельности является перевозка минеральных удобрений и намыв речного песка. Пассажирские перевозки представлены пригородными направлениями.

Воздушный транспорт представлен международным аэропортом «Курумоч», расположенным в районе пос. Береза и находящимся далеко за пределами Тольятти, в 70 км от центра Тольятти по федеральной автодороге М-5 Москва - Самара – Челябинск.

Город Тольятти создавался поэтапно. На первом этапе, при строительстве плотины на реке Волге Куйбышевским водохранилищем был затоплен исторический город Ставрополь – на - Волге. Перенесение города на новое место выразилось в том, что для его жителей в левобережье были построены кварталы домов для работников завода синтетического каучука. Второй этап – строительство группы химических предприятий, в том числе энергоемких, что и предопределило их размещение вблизи ГЭС. На третьем этапе в городе разместился автомобильный завод, рассчитанный на выпуск 600 тыс. автомобилей в год. В 1964 году город был переименован в город Тольятти.

История поэтапного развития города Тольятти определила особенности его формирования, планировочного развития. На каждом из трех этапов возникало достаточно обособленное образование, свой город.

Сложившийся в три этапа Тольятти – это три города, различные по своей планировке и градостроительным параметрам, но охваченные общей городской чертой и формирующейся общностью процессов жизнедеятельности населения.

В состав города Тольятти входит три административных района - Автозаводской, Центральный и Комсомольский. Все три административных района города вытянуты последовательно вдоль течения реки Волги на протяжении примерно 40 км. Планировка каждого из районов довольно уникальна и не похожа на другие. Три района города не только территориально разобщены открытыми пространствами, но и не имеют между собой прямых, удобных транспортных связей. Пути движения из района в район по имеющимся улицам и дорогам идут по окольным, непрямолинейным трассам, маршрутам. Расстояние между застроенными частями Центрального и Комсомольского районов составляет 5,0 - 7,0 км; а между Центральным и Автозаводским районами расположен лесной массив шириной – 4,0 – 6,0 км. Единство города как целого образования проявляется недостаточно в отношении всех видов связей: производственных, трудовых, деловых, учебных, культурно-бытовых и административных.

Автозаводской район - самый молодой и самый современный район. Основу планировочной структуры составляет прямоугольная сетка улиц. По архитектурно-планировочному решению было предусмотрено устройство магистралей шириной в красных линиях 100 и более метров, больших, хорошо озелененных проспектов - бульваров.

Центральный район - после сооружения ВАЗа, оказался в планировочном смысле в центре формирующейся городской агломерации. Это предопределило размещение в нем центральных городских учреждений. Однако пространственно-структурная организация и параметры улиц не были рассчитаны на дополнительную нагрузку и организацию транспортных сообщений, которые появились с возникновением ВАЗа.

Комсомольский район – представляет собой цепочку территорий из, по существу, нескольких поселков – микрорайонов - и межселенных открытых пространств, вытянувшихся на 12 км вдоль берега Волги, а также по Поволжскому шоссе, отходящему на северо-восток от Волги. Планировка современной жилой застройки микрорайонов, к сожалению, остается раздробленной и недостаточно скомпонованной.