- •1Теоретические циклы.Допущения применяемые при рассмотрении теор. Циклов.
- •2.Цикл Карно и его термический кпд.
- •3.Термодинамические процессы:изотермический,изобарный,изохорный.
- •4.Термодинамические процесы:адиобатный политропный.
- •9.Требование к карбюратору.Простейший карбюратор.Характеристика простейшего карбюратора.
- •10)Характеристика идеального карбюратора. Вспомогательные устройства карбюратора.
- •11.Классификация камер сгораний и их сравнительная оценка.
- •12.Способы смесеобразования в дизельных двигателях.
- •14.Регулировочные характеристики двигателя.
- •15.Назначение кшм, типы и схемы кшм.
- •16.Угловая скорость, перемещение, ускорение кривошипа.
- •17.Перемещение поршня и его зависимость от угла поворота коленчатого вала.
- •18.Скорость поршня и её зависимость от угла поворота коленчатого вала.
- •13.Скоростная характеристика двигателя.
- •19.Ускорение поршня и его зависимость от угла поворота коленчатого вала.
- •20.Силы и моменты, действующие в кшм.
- •21.Уровновешивание одноцилиндрового двигателя.
- •22.Уровновешивание четырехцилиндрового рядного двигателя.
- •23.Требование к кшм, конструкция кшм.
- •24.Требование к грм, конструкция грм.
- •25.Фазы газораспределения.
- •26.Конструкция системы смазки.
- •27.Конструкция системы охлаждения.
- •28.Роторно-поршневые двигатели.
- •29.Газотурбинные двигатели.
- •30.Эксплуатациооные свойства автомобиля
- •31.Сила сопротивления воздуха.
- •32.Сила сопротивления дороги.
- •34.Силовой баланс и его график. Задачи решаемые при помощи силового баланса.
- •35.Мощностной баланс. График мощностного баланса.
- •36.Задачи, решаемые при помощи мощностного баланса.
- •37.Динамический фактор. Условие возможности движения автомобиля, выраженное через динамический фактор.
- •38.Динамическая характеристика. Задачи, решаемые при помощи динамической характеристики.
- •39.Динамический паспорт и его использование для решения уравнения движения автомобиля.
- •40.Разгон автомобиля. График ускорения. Задачи решаемые при помощи графика ускорения.
- •41.Безапосность движения. Тормозной момент и максимальная тормозная сила.
- •46.Показатели топливной экономичности.
- •47.Топливно –экономическая характеристика.Задачи.
- •56.Опорные и тягово-сцепные показатели проходимости.
- •57.Показатели плавности хода автомобиля.
- •58.Влияние колебаний на человека.
- •59.Способы повышения проходимости автомобиля.
- •60.Факторы влияющие на плавность хода автомобиля.
- •61.Типы трансмиссий и их сравнительная оценка.
- •62.Классификация сцепления и требования к ним.
- •63.Конструкция сцепления с периферийными пружинами.
- •64.Электромагнитное сцепление.
- •65.Классификация ступенчатых коробок передач и требование к ним.
- •66.Конструкция четырехступенчатых коробок передач.
- •67.Конструкция пятиступенчатых коробок передач.
- •68.Классификация раздаточных коробок передач. Требование к ним.
- •69.Классификация карданных передач и требование к ним.
- •70.Конструкция карданных передач с шарнирами равных угловых скоростей.
- •71.Главная передачи. Назначение и классификация. Их сравнительная оценка.
- •72.Назначение и классификация дифференциала.
- •73.Привод к ведущим колесам автомобиля. Назначение и классификация полуосей.
- •74.Классификация подвесок и требование к ним.
- •75.Конструкция зависимых подвесок.
- •76.Конструкция независимых подвесок.
- •77.Назначение и классификация амортизаторов.
- •78.Пневматические и гидропневматические подвески.
- •79.Назначение и классификация автомобильных шин.
- •80.Назначение и классификация кузовов легковых автомобилей, автобусов, кабин и кузовов грузовых автомобилей.
- •81.Классификация рулевых механизмов. Требование к ним.
- •82.Конструкци рулевых механизмов.
- •83.Конструкция рулевых приводов.
- •84.Компоновки гидроусилителей руля.
- •85.Барабанно-колодочные тормозные механизмы. Силы действующие в них.
- •86.Дисковые тормозные механизмы.
- •87.Двухконтурные тормозные приводы. Их типы.
- •88.Пневматический тормозной привод.
- •89.Тормозные системы автопоездов.
- •90.Конструктивные и эксплуатационные факторы влияющие на топливную экономичность двигателя.
- •91.Сравнительная характеристика топливной экономичности одиночного автомобиля и автопоезда.
- •92.Центробежное сцепление.
- •93.Система регулирования давления воздуха в шинах.
- •94.Распределение тормозной силы между мостами автомобиля.
- •95.Силы тяги на ведущих колесах автомобиля. Кпд
- •96.Тяговая характеристика автомобиля.
9.Требование к карбюратору.Простейший карбюратор.Характеристика простейшего карбюратора.
Требования:1)равномерное распределение топлива по всему обьему .2)качественное и количественное регулирование состава горючей смеси по всех режимах работы двигателя.3)обеспечение надежной работы двигателя на всех режимах работы.4)возможность регулировки различных систем карбюр.для обеспечения более качественной его работы.5)способность сохранять установки регулировки длительное время.6)простота конструкции7)надежность и долговечность.
10)Характеристика идеального карбюратора. Вспомогательные устройства карбюратора.
Для улучшения характеристик карбюратора используют следующие дополнительные устройства, обеспечивающие приготовление горючей смеси постоянного состава на различных режимах работы двигателя: • пусковое устройство; • систему холостого хода; • систему компенсации горючей смеси; • экономайзер; • ускорительный насос. Пусковое устройство предназначено для значительного обогащения (а от 0,2 до 0,6) горючей смеси при пуске холодного двигателя и представляет собой воздушную заслонку с автоматическим клапаном. Система холостого хода служит для приготовления обогащенной (а от 0,7 до 0,9) горючей смеси при работе двигателя в режиме холостого хода при малой частоте вращения коленчатого вала, когда главная дозирующая система не работает. Система компенсации горючей смеси обеспечивает приготовление обедненной (а от 1,05 до 1,1) экономичной горючей смеси постоянного состава при работе двигателя на средних нагрузках Экономайзер служит для обогащения (а от 0,85 до 0,9) горючей смеси при работе двигателя на полных нагрузках, подавая дополнительное количество топлива в смесительную камеру. Ускорительный насос служит для обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, улучшая приемистость двигателя.
11.Классификация камер сгораний и их сравнительная оценка.
Камеры сгорания диз.двиг. бывают 2 типов:а)неразделенные б)разделенные.Неразделенные-называется такая камера сгорания которая представляет один обьем размещаемый либо в днище поршня либо в головке блока цилиндра.
Неравномерность рспределения топлива обеспечивается след.путями:1)не семметричная форма камеры сгорания2)фарсунка распологается под некоторым углом к цилиндру.3)камера сгорания распологаются оси поршня.
Разделенная камера сгорания-это камеры сгорания состоящие из 2 обьемов,один из которых чаще размещается в поршне,а другой в головке блока..наиболшее распостранение получии разделенные камеры сгорания след.видов:а)предкамеры,б)вихревые камеры.
Достоинство :1)высокая экономичость2)низкая степень сжатия3)простая конструкция камеры сгорания.
Недостатки:1)повышенный коэфициент избытка воздуха2)сложная топливная аппаратура.
12.Способы смесеобразования в дизельных двигателях.
1.Предкамеры:предкамера представляет 2 обьема соединеных друг другом небольшими каналами при этом 1 бьем в 2-3 раза меньше обьема размещенного в днище прошня.
2.вихревая камера сгорания состоит примерно из 2 одинаковых по велеичинеобьемма соединеные друг с другом широкой горловиной. Для такого способа характерно вихревое смесеобразование.