38.Динамическая характеристика. Задачи, решаемые при помощи динамической характеристики.

39.Динамический паспорт и его использование для решения уравнения движения автомобиля.

Динамический паспорт авто назывется совокупность динамической характеристики номограмы нагрузок и графика контроля буксования.

Строится в след поледовательности:1)строим динамическую характеристику для полностью груженого авто.Д_а= Pm*P_B/G_a

2)на расстоянии 5-10 см от оси Да паралельно ей стрим ось До для разгруженоого авто.3)промежуток оси абсцисс между осями До и Д а делим на 10 равных частей 4)находим масштаб оси До по формуле:а₀=а_а*G₀/G_a, 1-масштаб оси Да,2-собственный вес авто,3-полный вес авто.5)одинаковые величины на осях До и Да соединяют тонким сплошными линиями.6)Д_о ^сц =U*G_O2/G_O, Д_А ^сц =U*G_а2/G_а,7)значение До и Да по сцеплению откладываем на оси(в том же масштабе)8)значение соответ одинаковому U на осях До и Да соединяют тонкими штрихами.При помощи динамического паспорта уровнение движения авто решает для любой загрузке на любой дороге .Для полноприводных авто намограмма не строится.

40.Разгон автомобиля. График ускорения. Задачи решаемые при помощи графика ускорения.

Показателями динамических свойств автомобиля при неравномерном движении служат ускорение, а также путь и время в определенном интервале скоростей. Неравномерное движение автомобиля может быть ускоренным или замедленным.

Анализируя процесс разгона, его обычно несколько схемати-

зируют. Фактически разгон протекает следующим образом

(рис. 22.5, а) Во время трогания автомобиля с места водитель,

включив первую передачу, плавно отпускает педаль сцепления и

одновременно открывает дроссельную заслонку, увеличивая силу

тяги. Ускорение при этом растет по штрихпунктирной кривой 0—1 доточки 1, в которой дроссельная заслонка открыта полностью,

двигатель работает с полной нагрузкой. Далее ускорение изменя-

ется по кривой 1—2. При максимальной скорости автомобиля на

первой передаче (точка 2) водитель выключает сцепление, разоб-

щая двигатель и трансмиссию, и автомобиль начинает двигаться

замедленно, с отрицательным ускорением а (участок 3—4). Включив вторую передачу, водитель вновь открывает дроссель-

ную заслонку, и ускорение снова увеличивается (кривая 4—5).

Этот процесс повторяется и при переходах на последующие пере-

дачи (участки 5—6, 7—8 и т.д.). Точки 7, 5, 9 приблизительно

соответствуют максимальному ускорению.

При теоретических расчетах процессом буксования сцепления

(кривая 0—1) пренебрегают, считая, что автомобиль трогается

при минимально устойчивой скорости t;min (рис. 22.!}, б).

41.Безапосность движения. Тормозной момент и максимальная тормозная сила.

Тормозные свойства авто харак величиной тормозного момента Mтоp который создается в тормозных механизмах.величина этого тормозного момена зависит от конструкции тормозного механизма,от материалов изготовления материалов,а также от усилия нажатия на педаль.томозной момент определяется по формуле: Mтоp = Vтор*Pтп где Vтор — коэффициент торм. механизма; Ртп — давление в тормозном приводе…максимальная тормозная сила на колеса авто ограничевается силой сцепления колес с дорогой.:P^мах =U*G_a(H)

42.Схема сил действующая при торможении на автомобиль. Уравнение движения автомобиля при торможении.

43.Время торможения.

44.Тормозной путь. Замедление при торможении.

45.Способы торможения.

По способу выполнения торможение делят на служебное (плавное), резкое экстренное (аварийное) с блокировкой всех колес, прерывистое и ступенчатое.

Служебным торможением (рис. 20, а) называется такое, к которому водитель заблаговременно подготовлен для остановки автомобиля в заранее намеченном месте, снижения скорости движения или поддержания ее в заданных пределах (например, при движении на спуске). Такое торможение характерно тем, что оно производится плавно без максимального нажатия на педаль тормоза.

Служебное торможение осуществляется с интенсивностью менее 3 м/с² и составляет более 90 % всех торможений.

В практической деятельности опытных водителей служебное торможение обычно не превышает интенсивности 2 м/с², что обеспечивает комфорт (по замедлению) для пассажиров и сохранность перевозимого груза.

Порядок торможения для остановки справа следующий: посмотреть в зеркало заднего вида, включить указатели поворота направо и одновременно перенести правую ногу с педали подачи топлива на педаль тормоза, плавно подтормаживая и поворачивая рулевое колесо, приблизиться к тротуару или обочине, перед самой остановкой выжать педаль сцепления, чтобы не произошел останов двигателя при полной остановке автомобиля. Удерживая обе ноги на педалях сцепления и тормоза, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, затормозить автомобиль стояночным тормозом и отпустить обе педали.