- •1Теоретические циклы.Допущения применяемые при рассмотрении теор. Циклов.
- •2.Цикл Карно и его термический кпд.
- •3.Термодинамические процессы:изотермический,изобарный,изохорный.
- •4.Термодинамические процесы:адиобатный политропный.
- •9.Требование к карбюратору.Простейший карбюратор.Характеристика простейшего карбюратора.
- •10)Характеристика идеального карбюратора. Вспомогательные устройства карбюратора.
- •11.Классификация камер сгораний и их сравнительная оценка.
- •12.Способы смесеобразования в дизельных двигателях.
- •14.Регулировочные характеристики двигателя.
- •15.Назначение кшм, типы и схемы кшм.
- •16.Угловая скорость, перемещение, ускорение кривошипа.
- •17.Перемещение поршня и его зависимость от угла поворота коленчатого вала.
- •18.Скорость поршня и её зависимость от угла поворота коленчатого вала.
- •13.Скоростная характеристика двигателя.
- •19.Ускорение поршня и его зависимость от угла поворота коленчатого вала.
- •20.Силы и моменты, действующие в кшм.
- •21.Уровновешивание одноцилиндрового двигателя.
- •22.Уровновешивание четырехцилиндрового рядного двигателя.
- •23.Требование к кшм, конструкция кшм.
- •24.Требование к грм, конструкция грм.
- •25.Фазы газораспределения.
- •26.Конструкция системы смазки.
- •27.Конструкция системы охлаждения.
- •28.Роторно-поршневые двигатели.
- •29.Газотурбинные двигатели.
- •30.Эксплуатациооные свойства автомобиля
- •31.Сила сопротивления воздуха.
- •32.Сила сопротивления дороги.
- •34.Силовой баланс и его график. Задачи решаемые при помощи силового баланса.
- •35.Мощностной баланс. График мощностного баланса.
- •36.Задачи, решаемые при помощи мощностного баланса.
- •37.Динамический фактор. Условие возможности движения автомобиля, выраженное через динамический фактор.
- •38.Динамическая характеристика. Задачи, решаемые при помощи динамической характеристики.
- •39.Динамический паспорт и его использование для решения уравнения движения автомобиля.
- •40.Разгон автомобиля. График ускорения. Задачи решаемые при помощи графика ускорения.
- •41.Безапосность движения. Тормозной момент и максимальная тормозная сила.
- •46.Показатели топливной экономичности.
- •47.Топливно –экономическая характеристика.Задачи.
- •56.Опорные и тягово-сцепные показатели проходимости.
- •57.Показатели плавности хода автомобиля.
- •58.Влияние колебаний на человека.
- •59.Способы повышения проходимости автомобиля.
- •60.Факторы влияющие на плавность хода автомобиля.
- •61.Типы трансмиссий и их сравнительная оценка.
- •62.Классификация сцепления и требования к ним.
- •63.Конструкция сцепления с периферийными пружинами.
- •64.Электромагнитное сцепление.
- •65.Классификация ступенчатых коробок передач и требование к ним.
- •66.Конструкция четырехступенчатых коробок передач.
- •67.Конструкция пятиступенчатых коробок передач.
- •68.Классификация раздаточных коробок передач. Требование к ним.
- •69.Классификация карданных передач и требование к ним.
- •70.Конструкция карданных передач с шарнирами равных угловых скоростей.
- •71.Главная передачи. Назначение и классификация. Их сравнительная оценка.
- •72.Назначение и классификация дифференциала.
- •73.Привод к ведущим колесам автомобиля. Назначение и классификация полуосей.
- •74.Классификация подвесок и требование к ним.
- •75.Конструкция зависимых подвесок.
- •76.Конструкция независимых подвесок.
- •77.Назначение и классификация амортизаторов.
- •78.Пневматические и гидропневматические подвески.
- •79.Назначение и классификация автомобильных шин.
- •80.Назначение и классификация кузовов легковых автомобилей, автобусов, кабин и кузовов грузовых автомобилей.
- •81.Классификация рулевых механизмов. Требование к ним.
- •82.Конструкци рулевых механизмов.
- •83.Конструкция рулевых приводов.
- •84.Компоновки гидроусилителей руля.
- •85.Барабанно-колодочные тормозные механизмы. Силы действующие в них.
- •86.Дисковые тормозные механизмы.
- •87.Двухконтурные тормозные приводы. Их типы.
- •88.Пневматический тормозной привод.
- •89.Тормозные системы автопоездов.
- •90.Конструктивные и эксплуатационные факторы влияющие на топливную экономичность двигателя.
- •91.Сравнительная характеристика топливной экономичности одиночного автомобиля и автопоезда.
- •92.Центробежное сцепление.
- •93.Система регулирования давления воздуха в шинах.
- •94.Распределение тормозной силы между мостами автомобиля.
- •95.Силы тяги на ведущих колесах автомобиля. Кпд
- •96.Тяговая характеристика автомобиля.
29.Газотурбинные двигатели.
Газотурбинный двигатель (ГТД) — тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины.
В отличие от поршневого двигателя, в ГТД процессы происходят в потоке движущегося газа.
Сжатый атмосферный воздух из компрессора поступает в камеру сгорания, туда же подаётся топливо, которое, сгорая, образует большое количество продуктов сгорания под высоким давлением. Затем в газовой турбине энергия газообразных продуктов сгорания преобразуется в механическую работу за счёт вращения струёй газа , часть которой расходуется на сжатие воздуха в компрессоре. Остальная часть работы передаётся на приводимый агрегат. Работа, потребляемая этим агрегатом, является полезной работой ГТД. Газотурбинные двигатели имеют самую большую удельную мощность среди ДВС, до 6 кВт/кг.Преимущество:малое количество трущихся деталей,упрощенная система смаски,высокие пусковые качества,небольшая токсичность газов.Недостатки:большой расход воздуха,низкая экономичность на номинальных режимах,высокие требование к частоте всасывания воздуха.
30.Эксплуатациооные свойства автомобиля
Тягово-скоростные – совокупность свойств АТС, определяющих возможные по характеристикам двигателя или сцепления ведущих колес с дорогой диапазоны изменения скоростей движения и предельные интенсивности разгона автомобиля при его работе в тяговом режиме в различных дорожных условиях.
Тормозные свойства – совокупность свойств АТС, определяющих максимальное замедление при его движении на различных дорогах в тормозном режиме, предельные значения внешних сил, при действии которых заторможенный автомобиль надежно удерживается на месте или имеет необходимые минимально установившиеся скорости при движении под уклон.
Топливная экономичность – совокупность свойств АТС, определяющих расходы топлива при выполнении автомобилем транспортной работы в различных условиях эксплуатации.
Управляемость – совокупность свойств АТС, определяющих характеристики кинематических и силовых реакций автомобиля на управляющее воздействие.
Устойчивость – совокупность свойств АТС, определяющих критические параметры по устойчивости движения и положения автомобиля и его звеньев.
Маневренность – совокупность свойств АТС, характеризующих возможность автомобиля изменять заданным образом свое положение на ограниченной площади в условиях, требующих движения по траекториям большой кривизны с резким изменением направления, в том числе и задним ходом.
Плавность хода – совокупность свойств АТС, обеспечивающих ограничение в пределах установленных норм вибронагруженности водителя, пассажиров, грузов, элементов шасси и кузова.
Проходимость – совокупность свойств АТС, определяющих возможность движения автомобиля в ухудшенных дорожных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий.
Динамичность-свойство авто перевозить грузы и пассажиров с максимально возможной средней скорстью.
31.Сила сопротивления воздуха.
Сила сопративления воздуха опред по формуле:PВ=RВ*Fa*Ua2,где RВ-коэфициент оптикаемости.R=0,15-0,30(легковые)R-0,3-0,5(грузовые)R=0,4-0,6.. Fa-лобовая площадь авто.
Fa=B*H(м2)(груз авто) Fa=0,78*B1*H(м2)
В-ширина колеи,H- габаритная высота авто,В1-наибольшая ширина авто.Фактор оптекаемости опред по формуле:WB=RB*Fa(H*с2\м2)
Мощность опред по формуле:NB=PB*Ua(Вт)