8.2.7.1. Стояночный тормоз прицепа

Стояночный тормоз (рис.8.32) имеет механический привод. Рукоятка привода у всех прицепов и полуприцепов по условиям безопасности должна располагаться на прицепе с левой стороны.

При вращении рукоятки I привода стояночного тормоза гайка 3, перемещаясь по винту 2, вдвигает кронштейн 5 в корпус 4 механизма привода, в результате чего происходит натяжение каната 9, который через блок 10 передает усилие на балансир 8, рычаг 7 и промежуточный вал II. Далее через рычаг 12 и серьгу 13 усилие перемещает регулировочный рычаг 6, который вызывает поворот разжимного кулака, разжимает тормозные колодки, вызывая торможение.

Рис. 8.32 Привод стояночного тормоза прицепа

8.2.8. Многоконтурный тормозной привод (мтп)

Высокую надежность тормозной системы обеспечивает МТП, который имеет более сложное, по сравнению с рассмотренным ранее устройством, применяется на большегрузных автомобилях и автобусах и включает в себя 5 независимых контуров пневмопривода тормозов.

Рис. 8.33

Помимо рабочей и стояночной автомобиль оборудован вспомогательной и запасной тормозной системами.

Вспомогательная тормозная система служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет торможения двигателем. Это достигается прекращением подачи топлива в двигатель пневмоцилиндром и перекрытием выпускных трубопроводов пневмоцилиндром.

Запасная тормозная система служит для останова автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. При выпуске воздуха из рабочей тормозной системы срабатывают пружинные энергоаккумуляторы в тормозных камерах 15 среднего и заднего мостов (рис. 8.33)

Принципиальная схема действия тормозов следующая: сжатый воздух из компрессора 4 поступает в регулятор давления 5, который автоматически поддерживает давление сжатого воздуха в пневмоприводе. Из регулятора давления воздух поступает в предохранитель 6 от замерзания конденсата. Воздух, проходящий через предохранитель , насыщается парами специальной жидкость, которые препятствуют замерзанию конденсата. Далее воздух поступает к двойному 7 и тройному 10 защитным клапанам, к которым присоединены пневмоприводы следующих 5 независимых контуров:

Первый контур привода тормозных механизмов передних колес (воздушный баллон 16 – трубопроводы – нижняя секция тормозного крана 18 – клапан 19 ограничения давления – тормозные камеры 21 передних колес).

Тормозной кран распределяет воздух по контурам. Количество секций крана соответствует числу контуров.

Второй контур привода приводных механизмов среднего и заднего мостов (воздушный баллон 8 – трубопроводы – верхняя секция тормозного крана – автоматический регулятор 13 тормозных сил – тормозные камеры 15 среднего и заднего мостов с пружинными энергоаккумуляторами)

Третий контур привода механизмов стояночной и запасной тормозных систем прицепа (воздушные баллоны 14 – тормозной кран 2 обратного действия с ручным управлением стояночным тормозом – ускорительный клапан 11 – двух магистральный клапан 12 – цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами, объединенными с тормозными камерами среднего и заднего мостов)

Четвертый контур привода механизма вспомогательной тормозной системы и питания потребителей сжатого воздуха в автомобиле (пневматический кран 20 управления – цилиндры привода заслонок выпускных трубопроводов – цилиндр выключения подачи топлива)

Пятый контур системы пневматического аварийного растормаживания стояночного тормоза (кран 1 аварийного растормаживания, подключенный к тройному защитному клапану 10)

Давление в первом и втором контурах можно контролировать по двух стрелочному манометру на панели приборов в кабине автомобиля. Контроль за исправностью тормозных систем обеспечивается световой и звуковой сигнализацией, датчики которой - пневматические выключатели – расположены в разных точках системы пневмопривода.

Тормозные камеры передних колес автомобилей большой грузоподъемности подобны тормозным камерам автомобиля общего назначения (см. рис. 8.30). Тормозные камеры средних и задних колес выполнены совместно с пружинными энергоаккумуляторами. Они предназначены для приведения в действие тормозных механизмов задних колес при включении рабочей, стояночной и запасной или аварийной тормозных систем.

Рис. 8.34 Тормозная камера с пружинным энергоаккумуляром

Сама тормозная камера является составной частью второго контура пневмопривода рабочей тормозной системы, а энергоаккумулятор входит в третий контур привода механизмов стояночной и тормозной тормозных систем. Работа стояночной и запасной тормозных систем происходит при обратном действии, т.е. при подаче сжатого воздуха в энергоаккумулятор осуществляется растормаживание, а при выпуске воздуха – затормаживание колес.

Тормозная камера (рис. 8.34) с пружинным энергоаккумулятормом состоит из корпуса 9, фланца крышки 11 и цилиндра 14, соединенных вместе. Между корпусом и крышкой помещена диафрагма 10. Посредством опорного диска 5 диафрагма 10 соединена со штоком 8. В цилиндре 14 энергоаккумулятора установлен поршень 15, который под действием силовой пружины 1 перемещается вниз (относительно рисунка). Поршень жестко соединен с толкателем 4, который может перемещаться в крышке 11, действуя через подпятник 12 на диафрагму 10. Полости А и В соединены между собой трубкой 3 и через отверстие Д сообщаются в атмосферой.

На рис. 8.34 положение деталей показано во время движения автомобиля, т.е. в расторможенном состоянии. При этом сжатый воздух их воздушного баллона через отверстие Е подводится в полость Б цилиндра под поршень. Поршень находится в верхнем положении (показано на рис.), а силовая пружина 1 полностью сжата. Диафрагма под действием возвратной пружина 7 прогнулась вверх, переместив толкатель вслед за поршнем.

Когда нажатием на педаль тормоза включают в действие рабочую тормозную систему, сжатый воздух подается через отверстие Д в полость на диафрагмой. Диафрагма прогибается вниз и через шток 8 перемещает рычаг тормозного механизма (см. рис. 8.30). Происходит торможение автомобиля. При этом давление в полости Б через отверстие Е не изменяется, и пружина 1 остается сжатой.

Во время включения стояночной или запасной тормозной систем сжатый воздух выпускается из полости Б через отверстие Е, и силовая пружина разжимается, действуя через поршень, толкатель и диафрагму на шток 8. Шток перемещает рычаг тормозного механизма, и автомобиль затормаживается. Стояночный тормоз включают только после полного останова автомобиля.

При включении стояночной и запасной тормозных систем сжатый воздух подается в цилиндр энергоаккумулятора под поршень через отверстие Е. Поршень, поднимаясь, сжимает силовую пружину 1. Одновременно с поршнем поднимается толкатель 4, освобождая диафрагму 10. Под действием возвратной пружины 7, диафрагма и шток занимают начальное положение.