8.2. Тормозная система

8.2.1. Назначение и виды тормозных систем

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:

• рабочая;

• запасная;

• стояночная.

8.2.2. Назначение и виды тормозных механизмов

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля.

На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. В зависимости от конструкции фрикционной части различают:

• барабанные тормозные механизмы;

• дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей.

В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки.

8.2.2.1. Устройство дискового механизма легковых и малотоннажных грузовых автомобилей

Дисковый тормозной механизм (рис.8.14) состоит из:

• суппорта

• одного или двух тормозных цилиндров

• двух тормозных колодок

• тормозного диска

Рис. 8.15 Схема работы дискового тормозного механизма 1 - наружный рабочий цилиндр (левого) тормоза; 2 - поршень; 3 - соединительная трубка; 4 - тормозной диск переднего (левого) колеса; 5 - тормозные колодки с фрикционными накладками; 6 - поршень; 7 - внутренний рабочий цилиндр переднего (левого) тормоза

Суппорт закреплен на поворотном кулаке переднего колеса автомобиля.  В нем находятся два тормозных цилиндра и две тормозные колодки. Колодки с обеих сторон «обнимают» тормозной диск, который вращается вместе с закрепленным на нем колесом. При нажатии на педаль тормоза поршни начинают выходить из цилиндров и прижимают тормозные колодки к диску. После того, как водитель отпустит педаль, колодки и поршни возвращаются в исходное положение за счет легкого «биения» диска. Дисковые тормоза очень эффективны и просты в обслуживании.

Преимущества дисковых тормозов:

• при повышении температуры характеристики дисковых тормозов довольно стабильны, тогда как у барабанных снижается  эффективность

• температурная стойкость дисков выше, в частности, из-за того, что они лучше охлаждаются

• более высокая эффективность торможения позволяет уменьшить тормозной путь

• меньшие вес и размеры

• повышается чувствительность тормозов

• время срабатывания уменьшается

• изношенные колодки просто заменить, на барабанных приходится предпринимать усилия на подгонку колодок чтобы одеть барабаны

• около 70% кинетической энергии автомобиля гасится передними тормозами, задние дисковые тормоза позволяют снизить нагрузку на передние диски

• температурные расширения не влияют на качество прилегания тормозных поверхностей