16 Вопрос

Сцепной вес – вес, приходящийся на ведущие колеса машины.

С_тсц = (n * Р_вн)/ψ, кН – сцепной вес без учета сопротивлений машины, вагонеток, динамических сопротивлений,

где n – коэффициент запаса, n = 1,1–1,15;

Р_вн – усилие внедрения ковша в штабель;

ψ – коэффициент сцепления (для колесно-рельсовых тележек ψ = 0,22–0,26; для пневмоколесных ψ = 0,4–0,55; для гусеничных ψ = 0,75–0,85).

Р_вн = 341L_вн * В_к * К_ф * К_ш * а, кН,

где L_вн – глубина внедрения ковша в штабель, равная длине ковша;

В_к – ширина ковша;

К_ф – коэффициент формы ковша, К_ф = 1,2–2;

К_ш – коэффициент, учитывающий влияние высоты штабеля,

К_ш = (1,16–1,57)(2 + l_д * Н_ш);

а – коэффициент, учитывающий объемный вес и абразивные свойства пород (при железной руде а = 0,17–0,2; в песчанике и граните а = 0,15; в песчанистом сланце а = 0,12; в глинистом сланце а = 0,08).

17 Вопрос

Техническая производительность измеряется т/мин; действительная т/ч.

Q_техн = (60V_к * К_н * γ)/t_ц , т/мин,

где V_к – объем ковша, м³;

К_н – коэффициент наполнения ковша;

γ – плотность разрыхленной горной массы;

t_ц – время одного цикла (зачерпывание, подъем, разгрузка, возврат), t_ц = 8–10 с (прямой погрузки); t_ц = 8–12 с (ступенчатой погрузки).

К_н = К_т * К_m,

где К_m – коэффициент, учитывающий наполнение ковша, зависящее от сцепного веса и крупности кусков.

Q_д = (3600 * G_в)/t_погр , т/ч,

где G_в – грузоподъемность одного вагона, т;

t_погр – время погрузки одного вагона,

t_погр = t_н + t_о.в. + t_с ,

где t_н – время на погрузку одного вагона;

t_о.в. – время обмена вагонов;

t_с – время на смену состава, отнесенное к одному вагону.

t_н = (G_в * t’_ц * К_рем)/(V * γ * К_н), с,

где К_рем – коэффициент, учитывающий время на ремонт и ТО машины в течение смены;

t_о.в. = (2 * l)/(V_ср) + t_сц ,

где l – расстояние откатки;

V_ср – средняя скорость откатки;

t_сц – время на расцепку и сцепку вагонов;

t_с = t_р/n ,

где t_р – время между подачей состава на погрузку;

n – число вагонов в составе.

Если вся горная масса грузится в один состав или в бункерный поезд, то t_с = 0.

18 Вопрос

Мощность двигателей ходовой части, ковша рассчитываются отдельно, затем суммируются, если машина имеет один двигатель. Для машин с отдельными двигателями полученные мощности служат для выбора индивидуальных двигателей.

Мощность двигателя ходовой тележки:

N_х = (К_с * ψ * V_х * G_сц)/η , кВт,

где К_с – коэффициент неучтенных сопротивлений, К_с = 1,2;

V_х – скорость перемещения машины при рабочем ходе;

G_сц – сцепной вес;

η – КПД редуктора ходовой части, η = 0,8–0,85.

19 Вопрос

Мощность двигателей ходовой части, ковша рассчитываются отдельно, затем суммируются, если машина имеет один двигатель. Для машин с отдельными двигателями полученные мощности служат для выбора индивидуальных двигателей.

Мощность двигателя подъема ковша:

N_п = (К_с * W * V_п)/η , кВт,

где W – сила сопротивления породы зачерпыванию, кН;

V_п – скорость движения погрузочного органа при зачерпывании;

η – КПД редуктора погрузочного органа.

W = В_к * L_вн * К_з , Н,

где К_з – удельное сопротивление породы при зачерпывании (для скальных пород К_з = 35000–40000 Н/м²).