6.Массовые характеристики судов

К массовым хар-кам судна относятся:- водоизмещение в полном грузу Д- водоизмещение порожнем До- валовая грузоподъемность Дw- чистая грузоподъемность Дч

Под водоизмещением судна в полном грузу подразумевают массовое водоизмещение судна при его загрузке по летнюю грузовую марку в морской воде. (величина переменная). Д=До+Gзап+Q где: Дп - водоизмещение судна порожнем: Gзап - масса запасов топлива, воды, смазки, материалов; Q - масса груза.

Под водоизмещением судна порожнем До - обычно подразумевают массу корпуса, главного двигателя и вспомогательных механизмов, котлов с водой. (величиной постоянной). При ремонте масса судна порожнем может изменяться, если менялись механизмы. До=Gкорп+Gсэу+Gмех где: Gкорп — масса оборудованного корпуса; Gсэу - масса силовой энергетической установки; Gмех - масса прочих механизмов и оборудования.

Дедвейт - -это выраженное в тоннах максимальное количество груза и рейсовых запасов, которое может принять судно при загрузке по определенную грузовую марку. Дw-=Д -До.

Полную грузоподъемность можно выразить и как сумму масс грузов и запасов топлива, воды, смазки, снабжения и прочих поременных запасов: Дw=Q+Gзап

Дедвейт изменяется в зависимости от района и условий плавания судна. При расчетах за основу принимают паспортное значение дедвейта судна в соленой воде при загрузке его по летнюю грузовую марку.

Чистой грузоподъемностью судна Дч - называют максимальное количество груза, которое может принять судно к конкретной перевозке. Она равняется полной грузоподъемности, уменьшенной на величину запасов топлива, воды и снабжения, необходимых судну на рейс. Дч=Дw-Gзап

(величина переменная)

4.Выполнение перевоза всегда предусматривает организационно-технич подготовка флота, охватывается мировой круг вопросов,а также вопросы поддержания судна в эксплутационном состоянии: ремонт и докование, матер-техн состояние судов,обеспечение бункером и продовольствием, крюинг – набор экипажа, агентское обслуживание судна. В современном мор флоте пополнение производится 3 путями: 1.заказ и постройка судов на СРЗ. 2.приобретение новых и бывших в эксплуатации судов на рынке тоннажа. 3.приема судов в бербоут-чартер с последующим выпуском или приобретением их в собственность. Установленный порядок приемки новых судов в экспл-ю предусматривает: наблюдение постройки со стороны заказчика, осущ группой наблюд-х и представителями регистра; ознакомление экипажа с судном и его устройствами; проведение приемно-сдаточных испытаний и приема судна. В результате оформляется приемка всех элементов промежуточными актами. Правила технич эксплуатации и построики судов РМРС требует, чтобы каждое вновь вводимое в экспл-ю судно находилось в технически-исправленном состоянии, имело сменные запчасти, инструменты и механизмы по установленным нормам в соответствии с назначением судна и районом плавания. Конструкция и состояние корпуса судна и строительных его систем, устройст и оборудования должны гарантировать безопасное плавание, сохранность перевозимых грузов, необходимые санитарно-бытовые и культурные условия для экипажа. Суда работают по спутниковой системе. Каждое вновь вводимое в эксп-ю судно принимается комисией,кот проводит по спец программе ходовые и швартовные испытания, для проверки мореходных качеств судна, скорости расхода топлива, действия главных и вспомогательных механизмов. Приемка оформл-ся спец приемо-сдаточным актом,судну устанавливается гарантийный срок. После года судостроительства завод берет судно на гарантийное обеспечение. Сдавая судна завод-строитель обязан передать судовладельцу технический паспорт судна с полным комплектом чертежей. Для судна, построенного за границей, капитан обязан в российском консульстве получить временное судовоу свидетельство и свидетельство на право поднятия флага. Все необх-е док-ты судно получает при регистрации в порту приписки. Если судно приобретается готовым, то его приемка производится по усл-м, оговоренным между продавцом и покупателем. Временное судовое свидет-во выдается в консульстве. Для ознакомления с судном участие в приемке и подготовке его к экспл-ии заказчик не позднее, чем за 1-3 мес до предъяв-я судна комиссии направляет на судно капитана и старший комсостав и не позднее 30 дн для готовых и 15 дн для серийных судов судовую команду в размере не менее половины полной вахты. Проведение испытаний обеспечивается сдаточным капитаном с командой завода-строителя при вып всех условий договорора постройки и подписания приемо-сдаточных докум-в и актов Регистра. К управлению становится экипаж судна. После подписания сдаточного акта судно считается сданным заказчику. Приемка судов после капитального ремонта и модернизации производится в целом так же, как и новый. На каждом борту наносятся: нос –наименование судна; корма – наименование судна и порт приписки; на миделе – грузовая марка; форштевень/ахтерштевень – марки углубления; на борту в районе бульба – знак бульба; на трубе – фирменный знак. Грузопотоки. Деятельность мор тран-та и его развития тесно зависят от мир торговли. Такие харак-ки мир обмена как: товарная структура; объемы и направление товарных потоков. – обуславливают опред-е требования и организации работы флота и его специализацию. Для удовлетв-я потребности мир торговли мор тран-т должен быстро и адекватно реагировать на изменение тр-ных харак-к важнейших доставляемых товаров: энергоносители, сырья, промышленные и с/х товары и продукция. Основу мир-го мор грузооборота по V составляют сырьевые маассовые грузы. К массовым относятся грузы доставляемые без тары и упаковки. Основные массовые грузы: нефть и нефтепрод., железная руда,энергетические и коксующиеся угли, зерно, минер-е удобрения. Грузопотоки распределены по основным географ регионам мор перевозок 3 ведущих центров мир торговли: США, Зап Европа, Япония и Китай.

5. Тран-ный процесс всегда различен, но всегда состоит из 2-х этапов: перевозка и перегрузка. Транспорт – это связующее звено м/у производством и потребителем товара, определенными этапами про-ных процессов и м/у различными регионами. Сроки доставки грузов опред ∑ товарной массы на тр-те,вывезенной в процессе производ-ва. В принципе в доставке почти каждого вида груза участвуют на 1 вид тр-та. Перевозка грузов от отправителя к получателю несколькими видами тр-та, когда она вып на данном маршруте под ответ-ть только одного из перевозчиков по единому тр-му док-ту и оплачивается по единой сквозной тариф ставке явл доставкой в смешанном сообщении. Мультимодальные – все грузы. Интермодалььные – опред сектор более широкого понятия в мультимодальных перевозках. Особенность тр-та заключается в 2 этапном произв-м процессе: перемещение груза непосредственно; перегрузка груза. Требование эффективности каждого из этапов часто вступают в противоречия друг с другом,т.к. себестооимость перевозки 1т. сокращается с ростом дедвейта. В тоже время продолжительность и затраты на стоянке при прочих равных условиях увеличиваются с ростом грузопоъемности. Длительные простои особенно крупнотоннаж-х или дорогостоящих или специализир-х судов приводят не только к снижению себест-ти, но и к убыточности всей перевозки. Т.о. увеличение грузоподъ-ти судов целесообразно только при одновременном качественном изменении перегрузочного процесса в портах. Max производительность перегрузки достигается при обработке узкоспециализир-х судов. В то же время суда спецыализир-е под конкретный вид груза вынуждены работать в полубалласте, имея недостаточную экспл-ю гибкость, что ведет к увеличению издержек по перевозке. Соответственно, важным условием эффективности тр-го процесса в целом явл расширение специализации судов. Важность проблемы совершенствования доставки и перевалки грузов, приспособление к нуждам клиентов обусловило появление ТТС. ТТС представляет собой техническое, организационное,экономическое, коммерческое и правовое единение перевозочных и перегрузочных ср-в различных видов тр-та для доставки гр-ов. Понятие ТТС комплексное, включ-е типоразмеры надводного состава и перегруз техники,выбор технологии, перевалка грузов и соответ сист управления всем процессом доставки. Все ТТС специализир-е по родам грузов, по укрупненой нуменклатуре, по технологии перевозки,что нашло отражение в их названии.

12. На каждом предприятии сущ осн-е про-ные процессы ивспомогательные, кот не вып цены пред-я, но и без них она достигнута не может. На мор тр-те осн-м пром-м процессом явл перевозка гр-ов и пассаж, кот осущ судами(судоход компании); перевалка гр-ов посредством перегруз-го оборудования. Вспомог-ные про-ные процессы: агентирование судов(обслуживание судна и экипажа в порту) и агентские фирмы; экспедирование грузов (продвижение груза); судоремонт(профилактика и ремонт судов) – СРЗ и базы технич обслуживания флота; шипмандлерство – судовое снабжение или матер-тех снабжен, обеспеч (минмандлеры); бункеровка (обеспечением топливом) – бункеровочные компании; сюрвей (инспектирование грузов и судов) – сюрверские компании: оценочный сюрвей (при постройке судна и страховка судна), драфт сюрвей (контроль загрузки судна по осадке) и сюрвей по кач-ву груза; фрахтование (нахождение груза для судна и найм судна) – независимые фрахтовые брокеры; страхование судов, грузов и рисков (защита от непредвиденных случайностей и расходов) – юридически страховые фирмы; крюинг (формированние экипажей по заказу судовладельцев) – крюинговые фирмы.

21. особенности линейной формы судоходства.

Линейн судоходство- м/унар отн-я орг-ции мор перевозок ген грузов небольшими партиями, когда движ-е судов опред объявленным расписанием с указ-ем портов захода и судов, а оплата произ-ся по устан-м тарифам.

Наиб хар-ми грузами для лин суд-ва явл готовые товары и полуфабрикаты широкой номенклатуры, к-рые доставляются укруп-ными местами в пакетах и контейнерах.

Отличительные признаки линейной формы судоходства:

1) неизменность схемы движения судов между начальными и конечными портами в повторно соверш. рейсах в течение определенного периода.2)Неизменная ротация портов в прямых и обратных направлениях3)закрепление за линией определенных поименованных судов.

4)Соответствие режимов работы условиям линии.5)строгое соблюдение установленного режима движения всеми судами и портами. 6)определена специализация линии по роду грузов и перевозок.7) Судовая партия форм-ся из многих отправок.

Достоинство: 1) упрощается оперативное планирование работы флота 2) произ. наиб. рацион, отбор судов с учетом всех ТЭХ 3) суда лучше исп грузопод. и грузовмест. 4) сокращ. продолжит, грузооб. 5) обеспеч. бесперебойность и ритмичность доставки груза 6) отработанная технология обработки грузов 7) появление профессиональных навыков у экипажей судов 8) скидки при портовых сборах 9) приносит значительно больше доходов.

8. В целях обеспечения безопасности морепл-я,защиты эконом интересов гос-ва, неприкосновенности мор границ, соблюдение иммиграционной политики гос-ва, гос-вом устанавливается режим мор судоходства. Его соблюдение обеспечивается организацией след видов надзора за судами: технический – обеспеч как технич безопасность так и охрану жизни людей, охранность перевозимых грузов и безопасность для ОС. Тех надзор за состоянием корпуса судна, главного двигателя, его механизмов и тех снабжения осущ РМРС путем освидетельствований: первоначальное – произв-ся при постройке/покупке или переводе судна из под надзора одного клас-го общества в другое; очередное – не совпадает с доковым раз в 4 года; ежегодное – в период м/у очередным каждые 12 мес, производится осмотр судна без груза; доковое – совмещают с очередным (большими ремонтами) освид-ми судов; внеочередные – проводятся после аварий, либо при продаже/покупке судов; специальное – проводится во время технич экспертиз по судну, при перевозке нестандартных грузов.; портовый – осущ надзор за осущ режима мор судоходства, обяз-х постановлений и приказов.В состав капитании порта входят группы: сигнализационная, спасательная, документиравания и артифицирования, лоцманская. Функции капитана порта: инспектирование судов, заходящих в порт независимо от флага на предмет соблюдения решения мор судоход-ва. Руководит операциями при заходе и выходе судна из порта, следит за глубинами и ограничениями на каналах, дает разрешение на подъем затонувшего имущества, выдает рабочие дипломы морякам; противопожарный – осущ орг-ми пожарной безопасностии. Они проводят инспектирование судна 1 раз в год, проверяя наличие и соотв-е противопож ср-тв на судне. При не исправленных замеч-х ПО делает отметку с судовой роли для капитана порта. На пассаж-х судах инспект-е проводится каждый раз.; санитарный – вып санит-эпидем-ми станциями портовыми и бассейновыми. Мин здравоох 1 раз в год выдает с-э сертификат. Органы СЭС могут назначить фумигацию, дератизацию, дезинсекцию, дезинфекцию.; таможенный осущ регион-ми таможнями – соблюдение эконом безопасности страны, предотвр случаев контробанд распростр оружия. Нарушение по грузам – несовпадение по кол-ву и качеству.; пограничный надзор за безопасностью мор границ, наход-ся на террит-х водах гос-ва и экон-й безопасности. Осущ органы гос-й погран охранны в лице террит-х погранотрядов в пределах территории порта и терит-х вод. Следит за эмиграц-й политикой, режимом рыболовства,научноисле-е работы. Понятие безопасности мореплавания явл компонентом, вся безоп-ть пассажиров и экипажа, судна, груза и фрахта,ОС. Соблюдение безопасности мореплавания осущ путем соот-х видов надзора со стороны гос-ва и гос органов. Все виды надзоров базируются на единых принципах: долгосрочности, непрерывности и переодичности.