38.Техническое нормирование работы морских транспортных судов

Во всех отраслях производства техническое нормирование определяет затраты времени, материальных, трудовых и денежных ресурсов на единицу продукции или работы.На морском транспорте технические нормы работы судов являются основой плановых расчетов, связанных с процессом морской перевозки грузов и пассажиров.Система технических норм работы судов морского флота включает в себя нормы загрузки, скорости движения, нормы затрат времени на погрузо-разгрузочные операции и обработку судов в портах, нормы расхода топлива, смазки, материалов и прочих расходных рейсовых запасов.

Основной задачей технического нормирования элементов технологических процессов и операций транспортных судов и технических устройств является разработка норм, адекватно отражающих реальные условия эксплуатации флота и позволяющих минимизировать затраты всех ресурсов на выполнение транспортной работы.

Техническая норма загрузки судна определяется расчетом для каждого конкретного рейса в зависимости от технико-эксплуатационных характеристик судна, условий плавания, характеристик груза и особенностей технологии его перевозки. Нормативы скорости судна и расходы топлива устанавливаются во время теплотехнических испытаний отдельно на ходу в грузу и в балласте, а расход топлива на стоянке определяется как при работе судовых грузовых средств, так и без их использования.

Технические нормы времени на обработку судов в портах представляют обширную группу норм на отдельные технологические операции и процессы: погрузки, выгрузки, подготовки трюмов, бункеровки и т.п.Эти нормы определяются на основании данных о технике, технологии и организации обработки судов в различных портах.

Билет №47.

В завис-ти от V грузопотока, видов груза, их соотношения по направлениям перевозок используются суда различного уровня специализации: 1.узкоспециализированнные – суда предназначенные для перевозки 1 опред.вида груза(танкеры-нефтевозы, газовозы, автомобилевозы,рудовозы). Они созданы для охвата наиболее мощных грузопотоков, как правило односторонних. Расходы по балластному пробегу компенсируются за счет резкого увеличения грузоподъемности. 2. суда широкой специализации – предназначены для перевозок разных грузов одного тр-ого состояния (вида),(банкеры, танкеры, продуктовозы,лесовозы, универсальные сухогрузы(твиндекеры), лихтеровозы, роллкеры). Которые исп-ся на сложных грузопотоках с различными видами грузов в прямом и обратном направлении, снижаются при этом балластные пробеги. 3. суда совмещенном специализации – предназначены для перевозки различных грузов раз-ого тр-ого состояния(балкеры- контейнеровозы, лесовозы-контейнеровозы и т.д.). предназначены для сокращения балластных пробегов. 4. комбинированные суда – предназначены для перевозки различных грузов разного тр.вида и разного агрегатного состояния (ОО,ОВО,РROBO,BORO, лихтеровозы).

31.Система показателей производственной деятельности флота.

Для оценки затрат производственных и финансовых ресурсов и достигнутых результатов транспортного процесса на морском транспорте применяется система специальных величин - показателей работы судна и флота.

Работа флота по перевозке грузов и пассажиров имеет количественную и качественную стороны. В связи с этим и эксплуатационные и экономические показатели подразделяются на количественные и качественные.

Количественные показатели характеризуют объемы используемого тоннажа и количество перевезенных грузов, затраты времени, производственных, материальных и трудовых ресурсов Эти показатели характеризуются абсолютными величинами.

Качественные показатели характеризуют качество транспортного процесса и показывают уровень использования всех видов ресурсов, а также позволяют оценить полученные результаты относительно затрат тоннажа, времени, денежных средств и человеческого труда.

Количественные и качественные эксплуатационные показатели

Количественные и качественные эксплуатационные показатели отражают отдельные стороны транспортного процесса и работы флота.

Объем транспортной работы Q=Q1+Q2+......+Qn

грузооборот: QL-Q1L1+Q2L2+...+QnLn

Грузооборот за ряд рейсов подсчитывается суммированием тонно-мильной продукции за каждый рейс.

Аналогичные показатели применяются -это количество перевезенных пассажиров P и пассажирооборот PL

Дальность плавания судна в милях L и пробег тоннажа ДwL и тоннаже-милях характеризуют пройденное судами расстояние. Тоннаже-рейсы определяются по каждому судну в отдельности. а по флоту суммированием тоннаже-рейсов отдельных судов:

Dwr=Dw1r1+Dw2r2+...Dwnrn

Качественные эксплуатационные показатели получают путем деления одних количественных показателей на другие. К показателям перевозок и транспортной работы флота относятся средняя дальность перевозки одной тонны груза lг . Он характеризует среднее расстояние, на которое перемещается 1 т груза во время морской транспортировки, и определяется по формуле:lг=QL/Q

Средняя протяженность плавания в рейсе Lр для одного судна определяется за ряд рейсов: Lp=Lp/r

Коэффициент сменности β показывает превышение средней дальности плавания тоннажа над средней дальностью перевозки 1 т груза или иначе сколько раз за рейс менялась средняя загрузка судна: β=Q/Q=L/l ,где Q=QL/l

Коэффициент балластных пробегов К,-, показывает, какая часть плавания совершается судном или 1 т валовой грузоподъемности тоннажа в балласте :Ко=Lб/Lр

коэффициент загрузки судна а_з,=статический коэффициент использования грузоподъемности судна: а_з, =Q/Dw

Этот показатель характеризует степень использования грузоподъемности судна в момент его отхода из конкретного порта.

Коэффициент использования грузоподъемности а_г характеризующий пользование грузоподъемности судна или флота за рейс или определенный период: а_г =QL/DwL

Использование судов по времени характеризует коэффициент использования календарного периода или иначе - коэффициент эксплуатации Кэ- Для одного судна он определяется по формуле: Кэ=Тэ/Тк

Коэффициент ходового времени ε_x характеризует долю ходового времени судна или тоннажа в общей продолжительности рейса или эксплуатационного периода. ε_x =Тх/Тэ

Коэффициент стояночного времени ε_ст показывает какую долю составляет стояночное время в общей продолжительности эксплуатационного периода: ε_ст =Тст/Тэ

Среднесуточная эксплуатационная скорость Vэ для одного судна определяется как количество миль пройденное за сутки: Vэ=L/Tx

Средняя продолжительность рейсооборота tоб рассчитывается для судна или флота за определенный период времени. Для судна она определяется по формуле: tоб=Тэ/r

Среднесуточная норма грузовых работ М характеризует интенсивность, с которой обрабатываются суда в портах.

Различают чистую или техническую норму грузовых работ Мч и валовую норму грузовых работ Мв. Мч=2Q/tгр.оп

Количество груза Q удваивается, поскольку он перерабатывается дважды - при погрузке и выгрузке в портах обработки.

Коэффициент разрыва норм Кр определяемый по формуле Кр=Мв/Мч показывает, какую долю времени составляют стоянки под грузовыми операциями в общей продолжительности стояночною времени.

В практике эксплуатации морского флота применяется показатель валовой производительности использования тоннажа, учитывающий все затраты эксплуатационного времени, как ходового, так и стояночного. Этот показатель для группы судов определяется по формуле: μ=QL/DwTэ Чистая производительность μ_ч для группы судов определяется по формуле μ_ч =QL/DwTx

Показатель валовой производительности использования тоннажа, являясь обобщающим или результирующим, зависит от ряда факторов, что наглядно демонстрируется представленным выражением: μ_в=α_ч*Vэ*ε_x=(QL/DwL)*(DwL/DwTx)*(DwTx/DwTэ)

Экономические показатели транспортного процесса

Важнейшим критерием оценки экономической деятельности предприятий морского транспорта являются финансовые показатели, всесторонне характеризующие хозяйственную деятельность.

К количественным экономическим показателям относятся: доходы в иностранной валюте, доходы приведенные, расходы и ино- странной валюте, чистая валютная выручка, расходы в рублях, расходы приведенные, финансовый результат.

Доходы в иностранной валюте Fu=f1Q1+f2Q2+...+fnQn

Фрахтовая ставка, являясь оплатой за перевозку, устанавливается в каждом отдельном случае в зависимости от рода и партионности перевозимого груза, характеристик судна, района плавания и дальности перевозки, числа портов захода и интенсивности обработки в них судна.

Доходы от перевозок в загранплаваний в российских рублях определяются для расчета финансового результата и носят название валовой приведенный доход Fпр ----Fпр=Fи*Кцрб где: Кцрб - курс данной валюты по отношению к рублю, установленный центральным банком Российской Федерации.

Расходы - это затраты денежных средств на содержание судов и выполнение перевозок.,приведенные расходы Rпр. Rпр=Rи*Кцрб+Rруб

Эксплуатационные расходы включают оплату топлива и смазки, судовые сборы в иностранных портах, агентское вознаграждение и брокерскую комиссию. Основная доля этих затрат оплачивается в иностранной валюте.

Операционные расходы включают затраты на содержание экипажа и его репатриацию, технические расходы по поддержанию судна в надлежащем эксплуатационном состоянии с учетом материально-технического снабжения, расколы по осуществлению связи, расходы по страхованию судов, а также косвенные (административные и обще-управленческие).

Чистая валютная выручка (ЧВВ) или чистый инвалютный доход Fu является одним из важнейших экономических показателей работы флота и определяется как разность между доходами и расходами в иностранной валюте: Fu=Fu-Ru

Финансовый результат характеризует производственную деятельность флота за определенный период времени и показывает убы- точно или прибыльно работают суда: Ф = Fпр-Rпр

При оценке работы судна в рейсе данный показатель применяется редко.

Средняя доходная ставка на 1 тонну груза: fср=Fи/Q

Себестоимость перевозки : Sm=R/Q Sm-т=R/QL

Уровень доходности Кf показывает величину доходов, приходящихся на единицу эксплуатационных затрат судна: Kf=Fu/Ru

В качестве результирующего экономического показателя, характеризующего эффективность работы судна и флота в целом, в современном судоходстве применяется тайм-чартерный эквивалент - ТЧЭ.

Этот показатель характеризует интенсивность валютных поступлений за определенный период времени. Тайм-чартерный эквивалент применяется как для оценки работы судов, так и при анализе и прогнозировании. ТЧЭ рассчитывается по каждому рейсу судна, а также по видам флота по следующей формуле: ТЧЭ=Fu-(R^m+R^сб+R^ком)/Тэ

По смыслу этот показатель представляет собой чистую валютную выручку в сутки, которую зарабатывает судно, работающее на условиях тайм-чартера. Для получения эквивалентного показателя по судам, работающим в рейсовом отфрахтовании, из валютных доходов вычитаются расходы на топливо, сборы, агентирование и комиссию, которые при работе в тайм-чартере несет не судовладелец, а фрахтователь.