11.Организация ремонта флота,технический надзор, виды ремонта, базы технического обслуживания флота.

Основная причина ухудшения эксплуатации флота-физ.износ. На мор.тр-те сущ сис-ма планово предупредительных ремонтов, которая определяет виды ремонтов, их периодичность в зависимости от типа и назначения судов.Каждый очередной ремонт должен обеспечить нормальную работу до следующего ремонта. Объем ремонтных работ по конкретному судну определяется по типовым ведомостям на ремонт серийных судов. Для несерийных судов ремонтные ведомости для каждого судна в отдельности и носят индивидуальный характер. Для отдельных механизмов, узлов, элементов судна устанавливается 2 вида ремонта: 1.Текущий-заключается в выполнении повторяющихся ежегодно(иногда чаще) работ по поддержанию судна в исправном состоянии.2.Капитальный ремонт-ремонт отдельных узлов, механизмов и элементов, изготовление , замена отдельных конструкций, элементов корпуса судна, изношенных частей судовых помещений.

Основная система ремонта в течение расчетного срока службы- система ППР, которая предусматривает для всех судов 2 вида ремонта: малый и большой.

Технический надзор-осущ классификационными обществами, обеспечивает надлежащее тех состояние корпуса судна, его механизиов и оборудования, тех снабжение и снаряжение путем выполнения освидетельствования.1.Первоначальное-при приеме судна на баланс, после покупки,постройки.2.Очередное-раз в 4-5лет, зачастую совпадает с доковым3.Ежегодное 4.Внеочередное-после аварии, ремонта,потери класса регистра 5.Доковые 6.Специальные-при осущ тех экспертиз по судну, либо по просьбе фрахтователя, при перевозке нетрадиционных грузов.

7.Мат тех обеспечение работы судов Служба мат-тех обеспечения. Консигнационные операции.

Производственная деятельность флота и в целом СК зависит от четкой организации и от полноты МТС в кол-вах установленных нормами или нормативами запасов.Консигнация-это форма комиссионной продажи товаров за границу, при кот. владелец товаров консигнант определяет консигнатору партию товаров для реализации.Комиссионная операция – торговая сделка, совершаемая лицом или предприятием от своего имени, но по поручению и за счет др лица или предприятия за определенное вознаграждение.Трансфлот обеспечивает доставку на борт всех комиссий, получение бункера, воды, снабжения, продовольствия, снятие с судна металлолома,отходов. Трансфлот размещает заявки на СРЗ,СПТР, Эл.навигацию,транспорт, обеспечивает ч/з порт все операции: дезинфекция, дезодорация. Совместно с портом визирует картопланы, проводит контроль за подготовкой трюмов, производит счет груза, проверку маркировки, обеспечивает пересчет и перевес грузов с поврежденной тарой, он получает от судов нотис о готовности к судовым операциям. Эт его эффективной работы зависит ритмичность работы флота, мах сокращается время на стоянках и в портах, повышение эффективности.

22.Последовательные рейсы: на мощных грузопотоках (массовые грузы на основе долгосрочных запродажных контрактов). Суда не закрепляются за опред. напрев, как поименованные.В целях сокращ, бал. пробегов в обрат, направл. стараются исп. на перевозках попутных гиф. Недостатки : 1. отсутствие опубликованного расписания 2- не предоставляют такие большие скидки 3. нет постаяных тарифов

Послед рейсы хар-ся:

1. полной загрузкой тоннажа и режимной работой на заданном направ-нии, к-ые оговорены в генер-ном контракте, но без объявл-ния расписания.

2. движение по схеме из порта отправ-я в порт назн-я без заходав промежуточные порты

3.оплата перевозок по р-ным ставкам фрахта, оговоренном в контракте и не меняющиеся кажд рейс.

32. Системы линейных (фрахтовых) конференций. Линейные судоходные объединения и их современные формы.

В связи с глобализацией мировой зк-ки и развития м\н судоходства для реш-я множества возникших проблем, связанных с м\н торговлей, а так же с отсутствием единого м\н органа, кот мог бы регулировать эти проблемы, начали создаваться с-мы линейных конференций, кот явились 1 методом регулирования коммерческой деят-ти лин СК-й , тариф политики и создание нормативного режима конкуренции.

Конференция –добровольное объединене линейных судоходных компаний, обслуживающих общее направление перевозок с целью сдерживания конкуренции установл-я единых ставок за перевозку.Участники конференции по взаимному соглашению, отказав-ся от незначительной части своих прав на самостоятельные действия в интересах обеспечения стабильности ставок, справедливого распределения грузов и взаимной выгоды на определенных направлениях мор торговли.

Форма конференции – объединение кортельного типа ( одинаковая прод-я), кот устанавл-т и регулир-т цены, раздел рынка, квоты произ-ва для каждого участника.

В конферен-х соглаш-х оговаривается:- минимал и максим ставки тарифов( участникам запрещено варьировать за пределы минимума и максимума и предост-ть люб скидки и льготы, не предусмотрен-е в соглашении)

За несоблюд-е условий соглашения СК платит штрафы.

Конфер-е соглашения не регламентируют др не ценовые формы и методы конкурентной борьбы:- повышение кач-ва сервиса( сокращение сроков доставки, повышение сохран груза)

Компании, не присоед-ся к конфер-и придерживаются собствен тарифов и правил, хотя работают на тех же напрвлениях и с теми же границами, что и лин конф – аутсайдеры, кот хоть и не делают погоду на рынке, но представляют проблему для конференции.

С-ма линейной конфер явл-ся многонациональной. Конкуренция конференционных линий ведет к повышению экономической эффективности перевозок путем замены нерент-х судов новыми и расширением услуг.

Сами судовлад-цы заинтерес-ны в лин конф, т.к. они помогают упорядочить расписание и порты захода судов различных лин компаний.

Существуют:Открытые конф – можно вступить любой судоход компании, обяз-ся вып-ть конферен соглашение. (хар-ны для направлений, обслуж внешн торговлю CША)Прием в закрытую конференцию затруднен и только с согласия всех участников.

Решающее условие допуска – наличие гр., насыщенность направл-я тоннажом, мощность вступающей компании ( т.к. она может стать аутсайдером).