§ 8. Конструкция силовых приводов

Привод электродвигателями. Привод буро­вой лебедки осуществляется в большинстве случаев двумя сблоки­рованными двигателями (рис. XVII-29).

М ежцентровые расстояния этих двигателей небольшие, напра­вление вращения может быть любым, поэтому блокирование осуще­ствляется зубчатой переда­чей. При параллельном рас­положении осей двигателей их валы вращаются в одну сторону, при соосном распо­ложении — в разные.

к лебедке

Электродвигатели при­вода лебедки компонуются па общей раме с блокиру­ющим редуктором или ко­робкой передач, в виде от­дельного транспортабель­ного блока.

Привод от дви­ гателей внутрен­ него сгорания.

Рис. XVII-29. Блокирование двух элек­тродвигателей.

вала; б —

Групповое расположение двигателей внутреннего сго-

рания выполняется разнообразно.

На рис. XVII-30 при ведены некоторые схемы групповых приводов с двигателями внутреннего сгорания.

На рис. XVII-30, а показана схема с линейным расположением двух двигателей и приводом насоса от общего вала. Недостатком ее является то, что через привод общего вала насосов передается вся мощность.

а — параллельное расположение то же coogiioc.

весьма

415

Рис. XVII-ЗО. Схема групповых дизельных приводов.

J — двигатель', 2 — коробка передач; 3 — блокирующая передача; 4 — муфта сцепления;

5 — передача к насосу; б — передача к коробке скоростей; 7 — передача к лебедке; & —

«тихая» и «быстрая» передачи; 9 — карданный вал; 10 — насос; и — зубчатый редуктор;

12 — конический зубчатый редуктор.

На рис. XVII-30, б приведена аналогичная схема линейного расположения четырех двигателей с раздельным отбором мощности на привод каждого насоса. Привод, выполненный по этой схеме, более маневренный. Такие схемы применяются в силовых приводах с числом двигателей до четырех. При двух и трех двигателях чаще применяется первая схема; при трех и четырех — вторая в зави­симости от их мощности.

Блокирование осуществляется цепными или клиноременными передачами. При желании избежать или уменьшить количество цепных передач силовые блоки выполняются по схемам рис. XVII-30, в и XVII-30, г.

Блокирование двигателей осуществляется карданными и зуб­чатыми передачами (рис. XVII-30, в). Для снижения скоростей движения цепей, блокирующих двигатели, применяют зубчатые редукторы (рис. XVII-30, г).

На схеме (рис. XVII-30, д) четыре двигателя блокируются в виде отдельных двух двигательных блоков с передачей мощности к коробке карданными валами. В этой схеме двигатели имеют пра­вое и левое направления вращения.

В двигателях с одним направлением вращения в одной из бло­кирующих передач применяют зубчатые редукторы или поворачи­вают двигатели на 180°.

На рже. XVII-30, e показана схема блокирования двигателей коническими зубчатыми передачами с карданными валами.

Такие схемы применяются в тех случаях, если отсутствуют качественные цепи.

Все механизмы силовых приводов монтируются на общей свар­ной раме, состоящей из нескольких продольных блоков, соединен­ных поперечными траверсами.

Во всех рассмотренных схемах могут применяться турбо-муфты, электромуфты или турботрансформаторы.

Электромашинная передача постоянно­го тока. Приводы буровых установок от электродвигателей постоянного тока, питаемых от дизель-генераторной станции, применяются в установках большой мощности, предназначенных для бурения очень глубоких скважин.

Блокирующие трансмиссии с электроприводом постоянного тока имеют более простую конструкцию, чем приводы с меха­нической блокировкой, однако весь комплекс привода слож­нее.

На рис. XVII-31 приведена схема дизель-электрической уста­новки постоянного тока мощностью до 2500 кет, рассчитанной на бурение скважин до 7000 м. Привод лебедки осуществляется от двух электродвигателей постоянного тока мощностью по 1000 кет, имеющих скорость вращения 1100 об/мин (напряже­ние 800 в).

Дизель-электрический привод в некоторых установках для облегчения конструкции и повышения к. п. д. выполняют

27 Заказ 1015. -417

•oooeh ijiiiratroj^jowouoa — ? ;гаоосген arwcHUg — f :mmSjaettodbH3ife — s I oft иони^им нимпзано

aj — г :шпм,в1иан — Г !шгйон — jj la

•«• oooi

urlf иняонйЬоЛ HoaodAg тгнох олоннвохэоп lioaHdn 5имоэьжйлн81ге-ч1гэш^ ЧЕ'ПЛХ '^01Id

i

udoaiod figogndu ЬмонзуоЬдпдпднп у'

комбинированным (рис. XV11-32). Два буровые насоса приводятся через турбомуфты от трехдизедьного блока, в котором дизели сбло­кированы цепной передачей. Генераторы соединены непосредственно с валами дизелей. Привод лебедки, ротора и вспомогательного

Рис. XVI1-32. Комбинированный дизель-электрический привод.

1 — двигатели; 2 — вспомогательный насос; 3 — генераторы; -t — электродвигатель вспомо­гательного насоса; 5 — гидромуфты; в, 9 — буровые насосы; 7,8— цепной привод насосов; 10 — фрикционные пневматические муфты; и — пульт управления.

насоса осуществляется от электродвигателей постоянного тока, питаемых от генераторов.

Эта схема позволяет обеспечить большую гибкость привода лебедки и высокий к. п. д. привода насосов при хорошей пусковой характеристике.

Такая комбинация по сравнению с полностью электрифициро­ванной установкой позволяет упростить и удешевить ее.

27* 419

Привод с электромагнитными муфтами скольжения. В силовых приводах буровых установок так­же распространены электромагнитные муфты скольжения.

Электромагнитные муфты скольжения используются также в сочетании с дизель-электрическим приводом переменного тока.

Существует много способов компоновки силовой части буровой установки с тур бопере дачами и электромагнитными муфтами сколь­жения. Эти устройства используются в сочетании с дизель-элек­трическим приводом постоянного тока с пневматическими муфтами, однако во всех случаях их устанавливают для регулирования ско­рости вращения исполнительного механизма, т. е. помещают между первичным нерегулируемым двигателем и механизмом.