Внедрение и перспективы развития системы гид «урал-вниижт»

Внедрение системы на железных до­рогах сети позволяет увеличить протя­женность диспетчерских участков и со­кратить их количество, резко повысить оперативность и достоверность инфор­мации о ходе перевозочного процесса, автоматизировать оперативное плани­рование поездной работы и ведение графика исполненного движения поез­дов. Рабочие места поездных диспетче­ров выносятся в ДЦУ дороги, и устраня­ется лишнее звено управления.

Развитие системы ГИД осуще­ствляется в направлении расшире­ния состава его функций на всех уровнях управления для работников всех служб. Решение задач плани­рования эксплуатационной работы остается центральной перспектив­ной частью развития системы. Ве­дется работа над автоматизацией ввода в нее нормативно-справочной информации. В настоящее время реализуются и развиваются следу­ющие задачи:

• разработка плана проследования поездов на протяженных направле­ниях по однопутным, двухпутным и многопутным участкам с учетом дей­ствующих предупреждений для ре­шения задач текущего и сменно-су­точного планирования;

• разработка вариантных графиков с отклонением поездов на параллельные хода;

• график движения и оборота локо­мотивов на основе локомотивной модели ГИД;

• оперативный анализ эксплуатаци­онной работы, в том числе текущая интегральная характеристика реали­зации перевозочного процесса (вы­вод в правое поле графика постоянно обновляющихся данных об отклоне­ниях от нормативов и показателях работы объекта), расширение соста­ва данных, выводимых в поездное положение, за счет отображения уча­стковой скорости для поездов в дви­жении между выделенными станция­ми и включения данных о текущем наличии локомотивов и локомотив­ных бригад на станциях и участках, оперативный контроль и анализ ра­боты локомотивов и оперативный контроль режима работы и дислока­ции локомотивных бригад;

• реализация системы автоматичес­кой передачи приказов из АРМов поездных диспетчеров АРМы де­журных по станциям с автомати­ческим ведением формы ДУ-58 на станциях.

2.10. Автоматизированная система управления тяговым подвижным составом (дистпс)

ДИСТПС является комплексом информационных технологий организации и оперативного управления локомотивными бригадами и тяговым подвижным составом (ТПС) во всех родах работ и видах движения за исключением пригородного, выполняемого моторвагонным подвижным составом (электропоездами, дизель-поездами и рельсовыми автобусами) и предназначен для автоматизации функций управления, возложенных на персонал, обеспечивающих эксплуатацию ТПС и организацию работы бригад.

Объектами управления являются ТПС и локомотивные бригады. При этом на первом этапе подлежат автоматизации функции контроля наличия, состояния и дислокации локомотивных бригад и ТПС с последующим решением задач по выработке рекомендаций по оперативному управлению работой ТПС на сетевом и региональных уровнях.

Назначением ДИСТПС и его компонентов является автоматизация следующих видов деятельности:

• проектирование технологии организации работы ТПС и локомотивных бригад на уровнях железных дорог региона и сети, включая подготовку информационной базы и оптимизацию исходных параметров;

• оперативное управление ТПС и локомотивными бригадами в условиях текущей эксплуатации;

• обеспечение решения всех комплексов задач по оперативному регулированию локомотивами и локомотивными бригадами на базе полной и качественной информации обо всех операциях с локомотивами и бригадами;

• анализ результатов управления и их технико-экономическая оценка;

• исследование характеристик и взаимосвязей системы организации работы ТПС и локомотивных бригад для разработки решений по ее совершенствованию и развитию.

В условиях централизации управления в отрасли ДИСТПС и его компоненты планируется использовать для автоматизации функций следующих управляющих органов:

• на сетевом уровне – Департаменты управления перевозками (ЦД ОАО «РЖД»), локомотивного хозяйства (ЦТ ОАО «РЖД») и Центр управления перевозками (ЦУП ОАО «РЖД»);

• на дорожном уровне – дорожные центры управления перевозками (ДЦУ);

• на линейном уровне – центр управления местной работой (ЦУМР).

Целями создания ДИСТПС являются:

• обеспечение функционирования системы организации ТПС и работы локомотивных бригад на основе современных экономических критериев и логистических принципов с учетом дифференциации инвентарного локомотивного парка по его принадлежности к видам движения и родам работы, высокой динамичности обеспечения спроса на нужды тягового обслуживания поездов;

• повышение обоснованности решений по организации работы локомотивов и локомотивных бригад при снижении трудозатрат на их подготовку;

• переход к системе непрерывного оперативного руководства организацией работы локомотивов и локомотивных бригад на сети дорог при современных возможностях развития информационной среды, централизации оперативного управления перевозками на базе формируемой трехуровневой сети центров управления: ЦУП ОАО «РЖД» – ДЦУ – ЦУМР;

• повышение технологической дисциплины и культуры оперативного управления эксплуатацией локомотивов;

• создание информационной и методической основы для разработки АРМ’ов работников, регистрирующих первичную информацию об операциях с локомотивами и локомотивными бригадами, а также АРМ клиентов, использующих результаты решения задач системы для управления перевозочным процессом;

• создание по условию обеспеченности поездов тяговыми средствами предпосылок для реализации современных требований к качеству транспортного обслуживания и управления перевозочным процессом.

Критериями оценки достижения целей является снижение расходов сети железных дорог за счет:

• сокращения потребности в парке локомотивов и вагонов, контингента локомотивных бригад;

• снижения расхода энергоресурсов в поездной работе за счет сокращения числа следований локомотивов резервом по регулировке;

• уменьшения расходов, связанных со следованием бригад пассажирами по регулировке, а также с сокращением оплачиваемых простоев бригад в пунктах их оборота и простоев от момента явки до их отправления с поездов в пунктах приписки или оборота.

Объектом автоматизации ДИСТПС является система управления локомотивным парком и локомотивными бригадами, занятыми во всех видах движении и родах работах. Эта система включает две относительно самостоятельные подсистемы управления, в которых по-разному рассматривается объект управления (ТПС). В первой подсистеме, связанной непосредственно с тяговым обеспечением поездов, в качестве объекта автоматизации выступает тяговая единица (ТЕ), представляющая собой отдельную секцию, локомотив, совокупность секций или локомотивов, соединенных вместе для работы под управлением одной локомотивной бригады. Во второй подсистеме, связанной с обеспечением содержания локомотивного парка в исправном состоянии, в качестве объекта автоматизации выступает элементарная структурная единица локомотивного парка – секция или односекционный локомотив, которые могут независимо обслуживаться и ремонтироваться.

В рамках развития АСУЖТ создана первая версия таких комплексов АСУЛП (АСУ локомотивным парком), как: «Оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организация их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ–1)» – (первая очередь АСУЛП) и «Оперативный контроль дислокации и работы локомотивных бригад грузового движения (ОКДБ–1)» – (вторая очередь АСУЛП).

• Имеющиеся комплексы программ обеспечивают информационную поддержку организации работы локомотивов и локомотивных бригад грузового движения в информационно-справочном режиме. Существующие разработки должны обеспечить преемственность и разумное использование существующих комплексов ОКДЛ–1 и ОКДБ–1, их сопровождение и эксплуатацию с поэтапной заменой компонентов, не отвечающих требованиям настоящего ТЗ и не способных работать в среде современных информационных технологий. Необходимо обеспечить функционирование ДИСТПС на единых моделях сети железных дорог и базах данных в рамках построения централизованной системы управления перевозочным процессом с тем, чтобы достигалась реализация сквозной технологии управления тяговыми ресурсами на всех трех уровнях управления, а также соблюдались основные требования к архитектуре и ПО.