- •Раздел II. Функциональные системы асужт
- •Функциональная часть асужт
- •2.2. Автоматизированная система организации вагонопотоков
- •2.3. Автоматизированная система разработки графика движения поездов
- •2.4. Автоматизация разработки месячных технических норм эксплуатационной работы
- •2.5. Автоматизированная система оперативного управления перевозками (асоуп)
- •2.6. Диалоговая информационная система контроля и управления оперативной работой железных дорог (дискор)
- •2.7. Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным нарком на железных дорогах России (диспарк)
- •2.9. Автоматизированная система оперативного управления эксплуатационной работой гид «урал-вниижт»
- •Структура и элементы машинного графика
- •Внедрение и перспективы развития системы гид «урал-вниижт»
- •2.10. Автоматизированная система управления тяговым подвижным составом (дистпс)
- •Технологические особенности объекта управления
- •Показатели назначения
- •Окдл–2 (1 очередь – информационно-справочный режим)
- •Окдб–2 (2–я очередь дистпс – информационно-справочный режим).
- •Ролпб (3–я очередь дистпс – планирующе-управляющая).
- •Формирование нормативно-справочной информации для смежных асу
- •Информационно-справочный режим (окдл–2, окдб–2):
- •Планирующе-управляющий режим (ролпб):
- •2.11. Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания (аксфто)
- •Функциональный состав и основные задачи системы
- •Комплексная система автоматизированных рабочих мест технологических центров отделений железных дорог по обработке перевозочных документов (ксарм ТехПд)
- •2.13. Единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости (ек иодв)
- •2.14. Автоматизированная система управления грузовой станцией (асу гс)
- •2.15. Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (этран)
- •2.16. Автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (аис эдв)
- •2.18. Автоматизированная система обеспечения своевременной и адресной доставки грузов «Грузовой экспресс»
- •2.19. Сетевая интегрированная Российская информационно-управляющая система (сириус)
- •2.20. Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками на базе «Экспресс-3» (асул)
- •2.20.1. Функциональный состав асул
- •Основные показатели московской системы «Экспресс-3»:
- •Технологические функции системы «Экспресс-3»:
- •На рис. 2.33 показана функциональная схема асу «Экспресс-3»
- •2.20.2. Оптимизационные задачи управления пассажирскими перевозками
- •Прогнозирование пассажиропотоков
- •Определение корреспонденции пассажиропотоков
- •Автоматизированная система контроля и учета населенности поездов («населенность»)
Технологические особенности объекта управления
Технологические особенности управления эксплуатацией ТПС связаны с такими параметрами, как:
необходимость сокращения эксплуатационных расходов отрасли в целом, полного тягового обеспечения поездов;
наличие большого числа управляемых объектов, влияющих на организацию работы ТПС и локомотивных бригад;
использование результатов решения задачи ДИСТПС в большом числе смежных АСУ;
необходимость учета новых факторов и ограничений, диктуемых рыночной динамикой спроса на перевозки, что существенно влияет на приоритет обеспечения поездов локомотивами и бригадами;
необходимость интегрированного рассмотрения ТПС, занятого во всех видах движения и родах работ, гарантирующих реализацию сквозной технологии управления локомотивами и бригадами на всех трех уровнях управления;
необходимость согласованного обмена информацией между управляющими органами одного уровня и между разными уровнями иерархии как в рамках собственной информационной базы ДИСТПС, так и во взаимодействии со смежными комплексами АСУ перевозочного процесса, управления локомотивным хозяйством и железнодорожной статистики.
Методики и алгоритмы организации работы ТПС и локомотивных бригад
Методики и алгоритмы должны соответствовать новым условиям организации перевозочного процесса в условиях формирования информационно-управляющих технологий. При этом должны учитываться такие факторы, как технология пропуска грузовых поездов на направлении (отправление поездов по готовности составов исходя из межпоездного интервала или ближайшего свободного расписания, по графику с выделением в нем ядра поездов, по принципу пассажирского движения при отправлении грузовых поездов нефиксированной массы и длины состава); вид движения (грузовое, пассажирское, прочая и т.д.); кратность тяги; схема и длина участков обращения локомотивов; схема и способ работы бригад на участке; система оперативного Управления поездной работой, принцип составления сменно-суточного плана поездной работы и т.д.
ДИСТПС включает в себя следующие подсистемы:
информационно-справочную;
оперативного управления ТПС и локомотивными бригадами;
формирования нормативно-справочной информации для смежных АСУ.
ДИСТПС разрабатывается как трехуровневая (линейно – дорожно – сетевая) автоматизированная система, в которой по каждому комплексу задач устанавливаются ограничения, диктуемые уровнем иерархии, устанавливаются ограничения, диктуемые пространственно-временными границами полигонов, периодом управления и кругом компетенции.
ДИСТПС разрабатывается как централизованная система, в которой верхний (сетевой) уровень иерархии определяет пределы технологических ресурсов, которыми может распоряжаться дорожный уровень. Последний, в свою очередь, устанавливает соответствующие пределы для линейного уровня (ЦУМР).
Обмен информацией между подсистемами и комплексами задач, входящими в состав ДИСТПС, должен осуществляться посредством файлов данных определенной структуры, а также с помощью запросов к базам данных специальных процедур ввода/вывода информации через программные интерфейсы к компонентам ДИСТПС.
В составе ДИСТПС разрабатываются компоненты, как периодического функционирования, так и с круглосуточным режимом функционирования. Режим работы отдельных определяется его назначением в составе ДИСТПС и определяется на стадии разработки технического проекта соответствующих подсистем.