- Начальники втк і заступники начальників втк, майстри втк колісних цехів;

- заводські інспектори-приймальники.

4.3.2 у ремонтних пунктах та депо, де ремонтують колісні пари із заміною елементів:

- головні інженери;

- заступники начальників по ремонту;

- технологи і майстри, які зв’язані з ремонтом і опосвідченням колісних пар;

- інженери з приймання локомотивів.

4.3.3 У ремонтних пунктах та депо, де ремонтують колісні пари без заміни 3

- постановка тавр і знаків повного опосвідчення.

Повне опосвідчення колісних пар повинні робити дефектоскопісти, майстер, майстер ВТК на заводах, та майстер, дефектоскопісти, інженер з приймання локомотивів в депо із записом результатів опосвідчення в книгу форми ТУ21¹⁾ (додаток М) і паспорт колісної пари.

4.10 Ремонтні пункти, що виконують ремонт колісних пар з заміною елементів і повне опосвідчення, повинні мати устаткування та інструмент, передбачені додатками А і Б²⁾ та атестат на право виконання цих робіт (додаток Д) згідно ”Положення з атестації підприємств з обслуговування та ремонту тягового ТЕХНІЧНЕ УТРИМАННЯ ТА ОСНОВНІ ВИМОГИ, ЩО СТАВЛЯТЬСЯ ДО КОЛІСНИХ ПАР В ЕКСПЛУАТАЦІЇ

Для перевірки стану і своєчасного вилучення з експлуатації колісних пар, що загрожують безпеці руху поїздів, а також для контролю за якістю колісних пар, які підкочують, та відремонтованих, встановлено порядок їх огляду.

3.1 Колісні пари для визначення їхнього технічного стану і придатності їх до експлуатації підлягають огляду з реєстрацією в журналі форми ТУ-28 (при ТО-2 в журналі форми ТУ-152):

а) під ТРС – при всіх видах технічного обслуговування (далі ТО) поточних ремонтів ПР-1, ПР-2 (далі ПР), кожній перевірці ТРС в експлуатації;

б) у випадку перепідкочення не зв’язаного з несправністю і ремонтом колісної пари (без розбирання або при частковому розбиранні зібраних з неї вузлів), якщо після попереднього повного або звичайного опосвідчення пройшло не більше одного року робляться обмірювання бандажів (при терміні більше одного року необхідно виконати звичайне опосвідчення);

в) при першому підкочені під ТРС нової колісної пари (після формування) і після проведення повного опосвідчення, якщо після них пройшло не більше 2 років. При цьому перевірка дати формування або опосвідчення проводиться за даними технічного паспорту після звірки номерів елементів колісної пари (бандажів і центрів) з паспортними даними.

г) після катастроф, аварій, серйозних інцидентів і інцидентів (Наказ МТУ від 16.10.2003 №800), на місці події для вирішення питання пересилки ТРС в депо приписки.

3.2 Огляд колісних пар під ТРС повинні проводити:

а) машиніст (візуально):

- при кожному прийманні ТРС (локомотивів у доступних місцях, МВРС в доступних місцях на доступній огляду стороні);

- в експлуатації при стоянках локомотивів на станціях і в пунктах обертання;

- при технічному обслуговуванні ТО-2 МВРС (у випадку проведення останнього локомотивними бригадами);

б) майстер або бригадир – при ТО-2, ТО-3 ТРС (по МВРС - у випадку проведення ТО-2 ремонтними бригадами).

в) майстер та інженер з приймання локомотивів – при технічному обслуговуванні ТО-4, ТО-5, поточних ремонтах ПР-1 і ПР-2 ТРС, при першому підкочені нових колісних пар.

3.3 При огляді колісних пар перевіряти:

а) на бандажах і обіддях суцільнокатаних коліс – відсутність тріщин, повзунів, вибоїн, плен, роздавленостей, вм’ятин, відколів, раковин, вищербин, ослаблення бандажів на ободі центру (простукуванням молотком), ослаблення бандажного кільця (звертаючи увагу на відставання бруду між бандажним кільцем і центром), зсуву бандажа (по контрольних мітках на бандажі й ободі центру), граничного прокату, граничної висоти й товщини гребеня, а також небезпечної форми гребеня (крутизни гребеня) і гострокінцевого накату, що є ознакою можливості небезпечної форми гребеня.

Небезпечна форма гребеня перевіряється за допомогою гребеневимірювача універсального (далі за текстом ГУ) при ТО (по МВРС у випадку проведення ТО-2 ремонтними бригадами), ПР і щомісячних обмірюваннях колісних пар. Допускається при проведенні ТО-2 контролювати небезпечну форму гребеня шаблоном вертикального підрізу гребеня рисунок 3.1. Після виявлення коліс із небезпечною формою гребеня, необхідно за допомогою ГУ виміряти величину даного параметра та за результатами прийняти рішення про допуск їх до експлуатації чи проведення ремонту;

б) на колісних центрах, суцільнокатаних колесах і маточинах дискового гальма – відсутність тріщин у спицях, дисках, маточинах, обіддях, ознак ослаблення або зрушення маточин на осі, зміщення рисок, звертаючи увагу на відставання бруду між віссю та ступицею;

в) на відкритих частинах осей – відсутність поперечних, косих і подовжніх тріщин, плен, протертих місць, електроопіку та інших дефектів;

г) відсутність нагрівання букс на дотик рукою;

д) стан зубчастої передачі тягових редукторів ТРС (при поточних ремонтах, коли це передбачено по циклу та при наявності стороннього шуму);

е) відсутність нагрівання моторно-осьових підшипників, опорних підшипників тягових редукторів при встановленні ТРС на оглядову канаву.

При перепідкочені колісних пар з частковим розбиранням колісно-моторних блоків (далі КМБ) проводити дефектоскопію (магнітну, ультразвукову) відкритих частин осі.

Рисунок 3.1 – Шаблон для контролю вертикального підрізу гребеня бандажа: а – гребінь бракується, б – гребінь не бракується.

3.4 Номінальна відстань між внутрішніми гранями коліс у ненавантаженої колісної пари повинна бути 1440 мм.

Після виконання ТО та ПР у локомотивів і МВРС, що обертаються в поїздах зі швидкістю:

- до 120 км/год відхилення допускається у бік збільшення та зменшення не більше ніж 3 мм;

- від 120 км/год до 140 км/год відхилення допускається у бік збільшення не більше ніж 3 мм і в бік зменшення не більше ніж 1 мм.

Нового формування та після виконання капітальних ремонтів зі зміною бандажів у локомотивів і МВРС, що обертаються в поїздах зі швидкістю:

- до 120 км/год відхилення допускається у бік збільшення не більше

ніж 1 мм і в бік зменшення не більше ніж 3 мм;

- від 120 км/год до 160 км/год відхилення допускається у бік збільшення та зменшення не більше ніж 1 мм.

3.5 Забороняється випускати з ТО-2, ТО-3 поточних ремонтів і допускати в експлуатацію рухомий склад із тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари, ободі, диску, маточині і бандажі, а також при наступних зносах і ушкодженнях колісних пар, що порушують нормальну взаємодію колії і рухомого складу: