5 Несправності колісних пар і способи їх усунення

Несправності

Способи усунення

5.1.1 Тріщини поперечні і косі (розташовані до утворюючої осі під кутом 30 º та більше):

а) на будь-якій частині осі (крім підматочинної) незалежно від терміну служби, а також у підматочинній частині осі при терміні служби більше 10 років;

б) на підматочинній частині осі при терміні служби менше 10 років.

1 – поперечна;

2 – подовжня;

3 – похила.

Вісь бракується¹⁾. Переточка осі на менший розмір забороняється.

Усунути обточуванням, якщо глибина тріщини не перевищує 2 мм. Обточування виконати не менше, ніж на 0,5 мм у глибину за межі тріщини з наступною перевіркою осі магнітним дефектоскопом і зміцненням накаткою. При більшій глибині тріщини вісь бракується¹⁾.^.

5.1.2 Тріщини і плени подовжні:

а) на середній частині осі;

Не допускаються. Колісну пару, що має на середній частині осі подовжню тріщину або плену, вилучити з експлуатації і відправити в ремонт. У ремонтному пункті подовжні тріщини або плени досліджувати вирубкою канавником до повного їх зникнення. Вісь бракується¹⁾, якщо: глибина вирубки на середній частині перевищує 4 мм у локомотива і 3 мм у МВРС; кількість вирубок у будь-якому місці в середній частині осі більше трьох, а загальна довжина усіх вирубок глибиною більше 1 мм перевищує 1000 мм. Вирубки глибиною до 1 мм не враховуються. Вирубку тріщин або плен робити тільки в подовжньому напрямку їх залягання без різких переходів з плавним виводом країв і обробленням по ширині, рівній триразовій глибині вирубаного шару.

Продовження таблиці 5.1

Несправності

Способи усунення

б) на інших частинах осі.

Незалежно від кількості і розмірів не допускаються. Усуваються обточуванням

5.1.3 Чорновини та волосовими:

а) на галтелях осі;

б) на циліндричних поверхнях шийок осі;

в) на передпідматочинній та підматочинній частинах осі;

Не допускаються для локомотивів, моторних і причіпних вагонів дизель- та електропоїздів. Усунути обточуванням у межах припустимого ремонтного розміру між галтелями з наступним зміцненням накаткою.

Для причіпних вагонів дизель- та електропоїздів волосовини довжиною до 3 мм на всіх частинах осі, крім гантелей, при не рядковому і не скупченому їхньому розташуванні не враховують.

Не допускаються для причіпних вагонів дизель- та електропоїздів, якщо їхня загальна кількість більше п'яти й у будь-якому поперечному перерізі більше трьох або довжина окремої волосовини перевищує 10 мм. Усунути обточуванням у межах припустимого ремонтного розміру.

Не допускаються для локомотивів і моторних вагонів дизель- та електропоїздів, якщо їхня загальна кількість більше чотирьох і в будь-якому поперечному перерізі більш двох або довжина окремої волосовини перевищує 10 мм. Усунути обточуванням у межах припустимого ремонтного розміру.

Для локомотивів і моторних вагонів дизель- та електропоїздів волосовини довжиною до 2 мм на шийці і до 3 мм на всіх інших частинах при не скупченому і не рядковому їхньому розташуванні не враховуються.

Не допускаються для причіпних вагонів дизель- та електропоїздів і усуваються обточуванням, якщо в будь-якому поперечному перерізі їх більше трьох або довжина окремої волосовини перевищує 25 мм.

Несправності

Способи усунення

г) на середній частині осі

Не допускаються (під колісний центр або зубчасте колесо) для локомотивів і моторних вагонів дизель- та електро-поїздів і усуваються обточуванням, якщо в будь-якому поперечному перерізі їх більше двох або довжина окремої волосовини перевищує 15 мм.

Не допускаються для причіпних вагонів дизель- та електропоїздів і усуваються обточуванням, якщо в одному перерізі їх більше трьох при довжині окремої волосовини не більше 50 мм.

Не допускаються для локомотивів і моторних вагонів дизель- та електро-поїздів і усуваються обточуванням, якщо в будь-якому поперечному перерізі їх більше двох або довжина окремої волосовини перевищує 25 мм.

5.1.4 Темновини і світловини в будь-якій частині осі.

Допускаються, але без будь-яких ознак розшарування металу. Темновини і світловини з ознаками розшарування металу усунути, як зазначено в 5.1.2.

5.1.5 Риски поперечні на шийках осі з підшипниками ковзання

В експлуатації допускається залишати без виправлення дрібні, без гострих країв поперечні риски до першого викочення колісної пари. При викоченні усунути обточуванням або шліфуванням.

5.1.6 Вибоїни, задири на передпідматочинній частині і на шийках осі із підшипниками ковзання

Колісну пару вилучити з експлуатації. Шийки і передматочинні частини обробити на верстаті до повного усунення задирів і вибоїн.

5.1.7 Риски, задири, вибоїни і корозія на шийках та передпідматочинних частинах осей із підшипниками кочення:

а) риски і задири поперечні на шийках;

Риски і задири глибиною до 0,5 мм не ближче 100 мм і глибиною до 1,5 мм не ближче 160 мм від передпідматочинної частини осі зачистити шліфувальною шкуркою з зернистістю 5 або 6 із застосуванням мастила. Площа зачищення не повинна перевищувати

Несправності

Способи усунення

б) риски і задири поздовжні на шийках і передпідматочинних частинах

в) вибоїни на шийках і передпідматочинних частинах;

г) корозія на шийках і передпідматочинних частинах.

15% посадкової поверхні підшипника. Після зачищення шийки провести дефектоскопію. При більших розмірах ушкодження вісь бракується ¹⁾.

Риски і задири на шейках глибиною до 0,5 мм не більше трьох і не ближче 50 мм від торця галтелі, а на передпідматочин-них частинах глибиною до 1 мм без обмеження кількості зачистити вздовж осі шліфувальною шкуркою з зернистістю 5 або 6 із застосуванням мастила. При більших розмірах дефекту вісь бракується ¹⁾.

Гострі краї вибоїн глибиною до 0,8 мм не ближче 60 мм від торця галтелі, загальною площею до 50 мм² на шийках і глибиною до 1 мм на передпідматочин-них частинах загальною площею до 50 мм² дозволяється притупити, не залишаючи виступів над поверхнею. Після виправлення шийки і передпідматочинні частини підлягають дефектоскопії. При більших вибоїнах вісь бракується¹⁾.

Корозію усунути шліфувальною шкуркою з зернистістю 5 або 6 із застосуванням мастила. На глибоку крапкову корозію допуски такі, як і на вибоїни.

5.1.8 Радіальне биття шийок більше допустимих значень, що визначається при обертанні колісної пари в центрах верстата

Усунути обточуванням і шліфуванням на верстаті.

5.1.9 Відхилення від круглості профілю поздовжнього перетину, прямолінійності шийок більше допустимих значень

Усунути обточуванням і шліфуванням на верстаті.

5.1.10 Відхилення від прямо лінійнос-ті осі, визначене при обертанні в центрах верстата

Вісь бракується¹⁾ при перевищенні допуску прямолінійності, передбаченого кресленнями.

Несправності

Способи усунення

5.1.11 Радіус галтелей шийок менше допустимих значень

Відновити обточуванням на верстаті в межах допустимого ремонтного розміру між галтелями з наступним зміцненням накаткою.

5.1.12 Зім’яття галтелей осей з підшипниками кочення при запресуванні або розпресуванні.

Дозволяється виправлення галтелей на верстаті галтельним різцем у межах допустимого ремонтного розміру між галтелями з наступним зміцненням накаткою. При наявності розміру менше допустимого, вісь бракується¹⁾.

5.1.13 Потертість, вибоїни на середній частині осі.

При потертості більше допустимого значення, вісь бракується¹⁾. При потертості в межах допуску виконати плавний перехід від протертого місця до утворюючого осі. Допускаються вибоїни глибиною до 2 мм, загальною площею до 100 мм², із зачищенням гострих країв.

5.1.14 Діаметр шийок менше допустимого.

Вісь бракується. Буксові шийки відновлюють по відпрацьованій та затвердженій технології, що забезпечує достатню втомну міцність. Дозволяється переточити на вісь іншого типу, якщо після оброблення розмір менше допустимого ремонтного.

5.1.15 Зім'ята або зношена різьба на колісних парах з підшипниками кочення:

а) на кінці осі

б) на торці осі під болти.

Дозволяється залишати в експлуатації при звичайному опосвідченні колісні пари, що мають зірвану різьбу не більше 15% робочої довжини на кожному кінці осі, відповідно при повному опосвідченні – 5%. При більшому значенні ушкодження, різьбу сточити, місце наплавити і нарізати нову різьбу.

Дефектну різьбу зрізати, отвори заварити, просвердлити заново і нарізати нову різьбу.

Несправності

Способи усунення

5.1.16 Забиті й розроблені центрові отвори

Відновити до розмірів за кресленням електронаплавленням з наступним механічним обробленням. Дозволяється на поверхні центрових отворів наявність кільцевих та поздовжніх рисок, глибиною до 0,5 мм.

5.1.17 Відсутність або неясність тавр формування, якщо колісній парі ще не виконувалося опосвідчення:

а) при наявності технічного паспорта колісної пари;

б) при відсутності технічного паспорта колісної пари.

Виконати повне опосвідчення відповідно п.4.9 з відновленням знаків і тавр формування за паспортом. В паспорті зробити запис про відновлення.

Колісну пару розформувати. Вісь бракується ¹⁾. Деталі, що мають тавра заводів-виготовлювачів і тавра приймання Укрзалізниці, використати.

5.1.18 Неясність тавр та знаків повного останнього опосвідчення

Колісній парі зробити повне опосвідчення.

5.1.19 Сліди електродугового опіку

Сліди електродугового опіку на середній частині осі видалити зачищенням із плавним переходом до іншої поверхні з наступним шліфуванням і перевіркою магнітним дефектоскопом. При дефекті на інших частинах вісь бракується ¹⁾.

5.1.20 Наявність явно виражених кольорів мінливості на моторно-осьових шийках осі

Колісну пару викотити для шліфування та дефектоскопії.

5.1.21 Риски і задири на торцях осі з торцевим упором ковзання

Усунути обточуванням.

5.1.22 Непроходження ультразвуку через заготовку осі при дефектоскопії

Заготовка осі бракується (дозволяється її повторна термообробка, але не більше одного разу).

5.1.23 Непроходження ультразвуку через вісь при дефектоскопії

Вісь бракується ¹⁾.

5.1.24 Риски і задири на підматочинній частині осі

Усунути обточуванням у межах допустимого ремонтного розміру з наступною дефектоскопією і зміцненням.