Работа поглощающего аппарата

1. При сжатиихвостовик автосцепки упирается в ударную плиту, которая давит на нажимной конус 1, двухгранные клинья 2, через шайбу 8 на пружины 6 и 7. Пружины сжимаются, препятствуя перемещению. При этом наклонные плоскости конуса 1 скользят по наклонным поверхностям клиньев 2, раздвигают их и прижимают к стенкам горловины 3, при этом образуются силы трения между конусом 1, клиньями 2 и горловиной 3, за счет которых гасится энергия удара. Смягченный и растянутый по времени удар передается через корпус поглощающего аппарата на задние упоры буферного бруса и на раму кузова. При сжатии пружин ударная плита 3 передвигается и между передними упорами 8 и кромкой ударной плиты 3 образуется зазор. Когда прекращается или уменьшается сжимающее усилие, пружины разжимаются, ударная плита с поглощающим аппаратом 7 снова заклиниваются между упорами 6 и 8 буферного бруса. При сжатии тяговый клин и хомут не работают.

2. П ри растяжениихвостовик автосцепки 2 захватывает тяговый клин, который упирается в хомут и хомут задней перемычкой вытягивает поглощающий аппарат 7 из буферного бруса. Корпус поглощающего аппарата, надвигается на нажимной конус и на ударную плиту 3 с обратной стороны. Поглощающий аппарат работает аналогично – на сжатие пружин и трение клиньев. При этом растягивающее усилие смягчается по времени и передается через конус и ударную плиту 3 и на передние упоры буферного бруса 8 и далее на раму кузова. Когда передвигается корпус между задними упорами 6 и основанием 7 образуется зазор. Когда прекращается растягивающее усилие, сжатые пружины разжимаются и корпус аппарата, ударная плита снова расклиниваются между упорами.

Способы проверок автосцепки

1. На свободность хода – от усилия руки корпус СА-3 должен отклонятся на маятниковых подвесках, а при снятии усилия, возвращаться в исходное положение.

2. На свободность хода замка. 3. На отсутствие саморасцепа – при нажатии на лапу замкодержателя и утапливании ее заподлицо с ударной стенкой зева, пробуют утопить замок. Замок должен утапливаться на глубину 7-18 мм от внутренней кромки малого зуба. 4. На длину цепочки расцепного привода – при повороте рычага расцепного привода на 90º, замок должен полностью утапливаться.

Требования птэ и инструкций к автосцепным устройствам

1. Высота автосцепки относительно головки рельса 980-1080 мм. 2. Провисание автосцепки: - вниз – не более 10 мм, - вверх – не более 3 мм. 3. Разница по высоте сцепленных автосцепок не более:

- между локомотивом и первым груженым вагном – 110 мм.

- между локомотивом и первым пассажирским вагоном – 100 мм. - между секциями – 50 мм.

4. Зазор между хвостовиком и потолком ударной розетки – 20-40 мм. 5. Расстояние между упором головки автосцепки и ударной розеткой – 60-100 мм.

Особенности автосцепного устройства са-3м электровоза эп1м

1. Поглощающий аппарат 4 пассажирского типа – резиновый.

2. Корпус автосцепки 1 усилен на 30 % по толщине стенок и в нижней части малого зуба имеет ограничитель вертикального перемещения.

3. Центрирующая балочка 11 подрессорена пружинами 12 и имеет поддерживающую плиту 13, а маятниковые подвески 14 длиннее.

Контрольные вопросы по теме: «Автосцепное устройство»

1. Из каких узлов состоит автосцепное устройство?

2. Что обеспечивает предохранитель?

3. Когда автосцепки считаются сцепленными?

4. Во что упирается поглощающий аппарат при растяжении автосцепок?

5. Укажите последовательность работы подъемника?

6. Укажите последовательностьразборки автосцепки?

7. Для чего служит поглощающий аппарат?

8. Из каких деталей состоит упряжное устройство?

9. Как делают проверку на саморасцеп?

10. Когда работает тяговый хомут?