Шаровая связь вл-80с

Н АЗНАЧЕНИЕ: служит для:

• Соединения рамы тележки с рамой кузова и возможности поворота тележки относительно кузова.

• Для передачи только продольных тяговых и тормозных усилий от рамы тележки на раму кузова.

УСТРОЙСТВО: состоит из шкворня2, который запрессован в шкворневую балку рамы кузова 1 и из шаровой связи, которая установлена в коробке шкворневой балки рамы тележки.

Шаровая связь – это усеченный полый шар 9, который установлен во вкладыш 10 и может свободно поворачиваться. В шарзапрессована латунная втулка 13, в которую свободно входит конец шкворня 2. В восьмигранный или круглый корпус со срезанными сегментами 11 устанавливают вкладыш 10 вместе с шаром 9. В корпусе снизу находится бурт, а сверху пружинное стопорное кольцо 12, которое удерживает вкладыш в корпусе. Корпус 11 устанавливаютмежду направляющими сегментами 5, которые крепятся к коробкеспециальными болтами 7. К орпус в сборе вместе со шкворнемперемещается по направляющей сегментов в поперечном направлении. Между корпусом 11 и сегментами 5 для передачи продольных усилий должен быть суммарный зазор m+n= 0,2÷0,6 мм., который регулируют прокладками, расположженными между шкворневой коробкой 1 и сегментами 5. Коробка шаровой связи снизу закрыта крышкой 8 с уплотнением. В крышке изготовлено сливное отверстие, закрытое пробкой на резьбе. Индустриальное или осевое масло заливается через Г – образную горловину 15, примерно 28 кг. С противоположной стороны от Г-образной горловины находится масломерная трубка с линейкой или щупом 14.Сверху отверстие в шкворневой балке рамы тележки закрывается чехлом, который охватывает шкворень, а нижняя часть чехла крепится по периметру к отверстию для шкворня.

Наклонные тяги эп1м

НАНАЧЕНИЕ:предназначены для передачи сил тяг и торможения от тележек к кузову.

У СТРОЙСТВО: состоит из тяги 8 и буферного устройства кузова Б.

Тяга8 представляет собой толстостенную трубу с приваренными по концам литыми головками, Одной головкой тяга кре­пится к вилке 6 буферного устройства кузова, другой головкой - к кронштейну на раме тележки. Крепление тяги осуществляется валиками 10 с гайками 11. Тросики 7, 9 страхуют тягу от возможности падения на путь при поломках. Подвижность тяги в горизонтальной плоскости при относе кузова и разворотах тележки обеспе­чивают шарнирные подшипники 13, запрессованные в головки тяги. При монтаже наклонной тяги, валики 10 необходимо вставлять в головку тяги со стороны сто­порного кольца фиксирующего подшипник 15. В валиках 10 выполнены осевой и радиальный каналы, по которым подается смазка к шарнирному подшипнику 13; после смазки осевой канал глушится бол­том 16. Для защиты шарнирного подшипника 13 от пыли и грязи с обеих сторон подшипника в головках устанавливаются манжеты 14. Наклонные тяги крайней и средней тележек по длине одинаковые.

Буферное устройство кузова состоит из двух резиновых шайб 4, охваченных фланцами 1 и предварительно стянутых вилкой 6 и гайкой 2 до обеспечения зазо­ра между фланцами снизу -18±2 мм. Положение вилки относительно тяги 8 регулируется установкой необходимого количества шайб 5.

Контрольные вопросы по теме: «Люлечное подвешивание» и «Шаровая связь»

1. Что обеспечивает люлечное подвешивание?

2. Что обеспечивает шаровая связь?

3. Из каких элементов состоит люлечное подвешивание?

4. В какой последовательности расположены детали в корпусе шаровой связи от центра к краю?

5. В какой последовательностипередается вес от рамы кузова на раму тележки через узел люлечного подвешивания?

6. Какой суммарный зазор должен быть между корпусом и сегментами шаровой связи?

7. Ч то обеспечивают шарниры люлечного подвешивания?

8. Что обеспечивают направляющие сегменты шаровой связи?

9. На какую деталь опирается нижний шарнир люлечного подвешивания?

10. По какой схеме передаются продольные усилия на раму кузова?