Кожух зубчатой передачи.

НАЗНАЧЕНИЕ: служит для защиты зубчатой передачи от пыли и грязи, а также является масляной ванной.

У СТРОИСТВО: кожух металлический, состоит из двух половин 2 стянутых между собой болтами. По линии разъема установлены войлочные или резиновые уплотнения. Для крепления к остову ТЭД, на верхней и нижней половинах установлены бобышки 4 с резьбой для болтов, которые крепятся к кронштейнам остова ТЭД. На нижней половине имеется кронштейн с отверстием 3 для болта крепления, который вворачивается в резьбовое отверстие подшипникового щита. На верхней половине находится изогнутая трубка – сапун 1, которая выравнивает давление внутри кожуха с атмосферным. На нижней половине есть Г-образная трубка с масломерным щупом 5 на котором имеется две риски: минимального и максимального уровня смазки. Также есть заправочная горловина 6 с крышкой. Используется осерненная

смазка летом, и трансформаторноеили автотракторное масло зимой сдобавлением серы – 4÷4,2 кг в

каждый кожух.

Тяговый привод эп1м

УСТРОЙСТВО: тяговый привод состоит из двух основных уз­лов:

1. механизма передаточного 2;

2. тягового редуктора 1.

Механизм передаточный

Н АЗНАЧЕНИЕ: служит для передачи крутящего момента от двигателя на вал шестерни тягового редуктора и обеспечивает перемещение тягового двигателя относительно редуктора при работе пружин рессорного подвешивания тележки.

УСТРОЙСТВО: состоит из зубчатой полумуфты 1, торсионного вала 2 и резино-кордной муфты 4.

Зубчатая полумуфта 1 имеет 46 сферических зубьев передающих крутящий момент с зубчатого венца, запрессован­ного во втулку якоря тягового двигателя. Зубья работают в масляной ванне, уплотненной резиновыми манжетами,установленными в полом якоре тягового двигателя. В камеру заливают 1,45 кг смазки ОСЛ.

Торсионный вал 2, соединяется с зубчатой муфтой 1 и ступицей 3 резино-кордной муфты коническими прессовыми соединениями. Для монтажа и демонтажа сопрягаемых с валом деталей предусмотре­ны резьбовые отверстия и специальные каналы для подвода масла.

Основными несущими элементами резино-кордной муфты являются две резинокордные оболочки 4, соединенные со ступицей 3 восемью болтами 7 и с корпусом 5 двенадцатью такими же специальными болтами с резьбой М20х1,5. Осевая деформация оболочек 4 от затяжки гаек 8 ограничивается дистанционными втулками 6.

Механизм передаточный фланцем корпуса 5 соединяется с фланцем вала шестерни двадцатью четырьмя болтами и гайками с резьбой M16x1,5. Стопорение резьбовых соединений производится с помощью стопорных шайб.

Тяговый редуктор

НАЗНАЧЕНИЕ: тяговый редуктор предназначен для передачи вращающего момента от пе­редаточного механизма на колесную пару и является масляной ванной, а также защищает зубчатую передачу от атмосферных воздействий.

УСТРОЙСТВО: тяговый редуктор одноступенчатый с шевронными зубчатыми колесами и раздельной смазкой опорных подшипников ведущего и ведомого валов и зубча­тых колес. Состоит из:

1. блока зубчатого колеса, смонтированного на оси колесной пары;

2. б лока шестерни;

3. корпуса верхне­го 1 и корпуса нижнего 2.

Корпус редуктора, состоящий из нижней 2 и верхней 1 половин, предназначен для связи блока шестерни и зубчатого колеса, восприятия сил в зацеплении и размещения гнезд для подшипников. Верхний 1 и нижний 2 корпусы коробчатого типа сварены из листового прока­та.

Верхний корпус 1 имеет кронштейн для подвески редуктора. Боковые стенки для повышения же­сткости связаны двумя толстостенными трубками диаметром 40 мм. На верхнем листе установлен сапун для выравнивания давления внутри редуктора с атмо­сферным. Нижний корпус состоит из двух боковых листов толщиной 6 мм. С внутренней стороны на корпусе устанавливаются две пробки - нижняя - для полного слива смазки, верхняя - для контроля уровня смазки при ее заливке или добавлении. Верхняя пробка при заливке или добавлении смазки должна быть открыта. При достижении смазкой уровня нижней кромки резьбового отверстия устанав­ливают и стопорят верхнюю пробку.

Б лок шестерни включает в себя вал 8, две шес­терни 4 с встречными углами наклона зубьев, составляющие в сборе шевронную шестерню с 26-ю зубъями, опоры подшипников 13,17, два подшипника 3,7, лабиринтные кольца 9,19 и крышки 2,6.

Вал блока шестерни 8 выполнен из стали. Фланец блока шестерни сварной состоит из ступицы и диска. Для распрессовки ступицы 21 в валу шестерни выполнены резьбовые отверстия со специальными каналами для подачи масла. Вал шестерни опирается на два роликовых подшипника 3 и 7, ра­диальный зазор в подшипниках в свободном состоянии должен быть от 0,135 до 0,160 мм. Сопрягаемые с валом шестерни детали установлены на нем тепловым спо­собом путем нагрева охватывающих деталей.

Наружные кольца подшипников установлены в гнезда опор 5 и 12. Между внутренними кольцами подшипников 3,7 и шестерней уста­новлены лабиринтные кольца 9,19. Пространство между роликами подшип­ников, лабиринтные уплотнения, а также камеры подшипников заполняются смазкой «Буксол». Подшипниковые камеры от сообщения с внешней средой и полостью редук­тора защищены многощелевыми лабиринтными уплотнениями. В обоих подшип­никовых узлах при работе тягового двигателя лишняя смазка попадает в камеры и выбрасывается через специальные каналы в опорах наружу.

Блок зубчатого колеса состоит из центра зуб­чатого колеса, двух зубчатых венцов 11, корпусов подшипников 12,18 под­шипников 13,17, лабиринтных крышек 14,16 и монтажных деталей. Установлен­ные на центр два зубчатых венца 11 образуют шевронное колесо с 85 зубъями. Венцы крепят­ся к центру презонными болтами и стопорятся стопорными шайбами. Обработку поверхностей центра зубчатого колеса под установку подшипников производят после его напрессовки на ось колесной пары. На центре зубчатого колеса монтируется два роликовых подшипника, внутренние кольца которых установлены с натя­гомв горячем состоянии. Наружные кольца подшипников установлены в опоры подшипников 12, 18 и в осевом направлении поджаты лабиринтными крышками 14,16. Подшипниковые камеры заполняются смазкой «Буксол».

На электровозе применяется односторонняя, шевронная зубчатая передача с передаточным отношением:

μ = 85/26 = 3,27