Розподіл виробничої потужності між авторизованим (ots) та незалежним (Automotive Aftermarket) автосервісом

1.системи автосервісу в цілому,

2. дилерські мережі брендів,

3. незалежний автосервіс,

4. підприємства автосервісу,

5. системи забезпечення запасними частинами.

Рис.1. Модель формування виробничої потужності

втосервісу

погляду завантаженості площі території потужностями автосервісу (які з них недовантажені, а які – перевантажені). Ця методика є механізмом управління раціональним розвитком автосервісу на території.

Раціональна структура повинна бути такою, при якій кожна станція має розраховану площу обслуговування, і ці площі хоча і перетинаються, але не накладаються. Якщо на цій території розмістити більшу потужність, зменшиться її завантаження, а якщо меншу – погіршиться якість обслуговування клієнтів. Модель співвідношення густини парку та потужності СТО з урахуванням факторів впливу в кінцевому результаті має забезпечити найкращий варіант ефективності використання потужностей та якості обслуговування споживачів (тема дисертації.

Розрахунковий радіус обслуговування СТО має бути узгодженим з «клієнтським радіусом» (під «клієнтським радіусом ми розуміємо відстань чи час до СТО, якій/якому клієнт віддає перевагу). При побудові виробничої структури автосервісу обовязковою є умова, що розрахунковий радіус обслуговування СТО менше «клієнтського радіусу». За таких умов зникнення будь - якої СТО з території не матиме негативного впливу на якість обслуговування клієнтів.

Тому однією з важливих умов формування виробничої структури автосервісу є врахування маркетингових потреб клієнтів, зокрема, з погляду відстані (часу з урахуванням пробок) до СТО. Клієнти віддають перевагу якісним послугам, отримання яких потребує менше часу, та які мають відносно меншу ціну. У зв’язку з цим вирішення питання розташування СТО потребує обгрунтування «клієнтської» відстані до неї. Вона, як статистична, може бути визначена на основі опитування клієнтів чи картографічного аналізу їх звернень на СТО.

Висновок: розрахунковий радіус обслуговування СТО не повинен бути більшим «клієнтського радіусу», інакше клієнти не будуть нею користуватися. Звідси випливає наслідок: клієнтський радіус є обмежувальним фактором при виборі потужності СТО. З іншого боку, якщо розрахунковий радіус СТО менший «клієнтського радіусу», то питання банкрутства чи зникнення СТО з інших причин не позначиться на якості обслуговування клієнтів. Питання співвідношення розрахункового радіусу дії СТО та «клієнтського радіусу» з погляду ефективності використання ресурсів, завантаженості потужностей та якості обслуговування клієнтів потребує окремого вирішення.

6.3. Алгоритм формування виробничої структури автосервісу

В основі формування виробничої структури лежить величина щільності парку і, відповідно рівень щільності потужностей, від якої залежить відстань між СТО, структура потужностей окремих автосервісних підприємств, рівень їх універсальності чи спеціалізації.

Шлях формування виробничої структури має вектор від більшої густини парку до меншої. Цей вектор, в основному, пов'язаний з платоспроможностю власників автомобілів та їх інтересу до конкретної СТО і передбачає вирішення питань ефективності автосервісного бізнесу. Ставлення до формування виробничої структури, коли привабливість бізнесу є основним фактором з погляду інвестиційної зацікавленості в автосервісі, є важливою умовою його успішного розвитку. Інвестори будуть шукати шляхи вкладання коштів у розвиток автосервісу за ступенем його прибутковості. Чим вона більша, тим вища зацікавленість інвесторів у розвитку потужностей.

В таблиці 1 в порядку зменшення привабливості приведені деякі області України. Висока щільність парку, високий річний дохід та річна заробітна плата є привабливими факторами для інвесторів, але рівень конкуренції певною мірою обмежує їх.

Приведені в таблиці 1 фактори, які впливають на відносну (порівняно з іншими територіями) привабливість бізнесу в галузі автосервісу, дозволяють оцінити доцільність інвестицій. Перш за все слід оцінити рівень конкуренції. Якщо вона надмірно висока, але інвестор здатний запропонувати ринку конкурентні переваги, то слід розрахувати додаткові інвестиції у їх створення. Приведені в таблиці 1 фактори складають суму балів, яка показує порівняльну привабливість території (кількість факторів може бути суттєво розширена). Очевидно, що чим більша ця сума, тим вищий рівень привабливості. Разом з тим, привабливість веде до зростання конкуренції. На рис.2 показані бали інвестиційної привабливості та рівень конкуренції. Наскільки інвестиційно приваблива територія при високому рівні конкуренції може бути насправді привабливою залежить від унікальності пропозиції інвестора. Сама унікальність потребує додаткових інвестицій. Крім того, органи управління мають регулювати привабливість за рахунок преференцій, кредитів тощо задля розвитку автосервісу на менш привабливих територіях.

Стосовно конкретної СТО інвестори зацікавлені в максимально ефективному використанні потужностей, тобто, у найвищому коефіцієнті їх завантаженості. Чим менший радіус обслуговування, тим вищий коефіцієнт лояльності клієнтів і певною мірою вищий рівень завантаженості СТО. Зі збільшенням радіусу обслуговування закономірно зменшується середній рівень коефіцієнту лояльності клієнтів. Це веде до збільшення рівня конкуренції. Тому керівництво СТО має прагнути не до збільшення потужності СТО, а до підвищення якость послуг та зменшення їх ціни.

Враховуючи те, що при зростанні радіусу обслуговування зменшується

коефіцієнт лояльності клієнтів, слід обмежити цей радіус. Тому доцільно певне обмеження потужності СТО. Розрахунковий радіус зони дії СТО – це умовна відстань від центру тяжіння СТО до границі площі обслуговування, яка залежить від густини парку,

Бали

600	574
450
300		354	337
150				298	281	273	227
Конку ренція %	100	86,5	67	77	80	87	100
	Київ	Одеса	Харків	Запоріжжя	Луцьк	Дніпро петрове	Ужгород

Рис.2 Наслідком високого рівня інвестиційної привабливості

є зростання кункуренції

площі обслуговування, самої потужності СТО (кількості постів) та коефіцієнту лояльності клієнтів. Оптимальна потужність визначається з урахуванням коефіцієнту лояльності в бізнес плані.

Підвищення коефіціенту лояльності можливе за рахунок оптимізації потужності конкретної СТО. Він може зростати в умовах концентрації споживачів, наприклад, у спальному районі міста, за рахунок високої якості послуг та нижчої ціни, щільності парку на території.

Завантаженість та використання потужностей СТО не обовязково пов'язаний з лояльністю клієнтів на розрахунковій території обслуговування. Деякі клієнти лояльно відносяться до СТО та користуються її послугами незалежно від відстані до неї. Збільшення рівня завантаженості СТО може відбуватися за рахунок оптимізації площі та радіусу обслуговування, потужності конкретної СТО, підвищення якості послуг та нижчих цін на них. Але коефіцієнт лояльності клієнтів в розрахунковій зоні обслуговування буде вищим за умов високої якості послуг та конкурентних переваг. Важливо збільшувати не радіус обслуговування, а використання ринкового потенціалу СТО.

Крім економічної ефективності бізнесу, виробнича структура автосервісу має забезпечити підтримку технічного стану автомобілів на території незалежно від того, чи вигідно це бізнесу, чи ні, але це необхідно з погляду безпеки дорожнього руху та екологічної безпеки автомобіля. В умовах ринку державні органи управління мають створювати закони та регламенти, які сприяють зацікавленості бізнесу у вирішенні цих питань.

Як ми вже говорили, одиниця потужності автосервісу (пост) потребує певної кількості автомобілів. Ця кількість автомобілів залежить від пропускної здатності поста та коефіцієнту лояльності клієнтів. Щільність парку (А/км²) визначає площу, яка необхідна для завантаження потужності автосервісу.

Маючи площу (зону) обслуговування, отримаємо радіус обслуговування і на його основі – щільність розташування автосервісних підприємств. Це принципова схема вирішення питання створення виробничої структури автосервісу (рис.3). Можливі три варіанти:

1.Щільність парку настільки мала (наприклад, у сільській місцевості), що виникає питання доцільності створення потужностей автосервісу (чи відстань між СТО набагато більша клієнтського радіусу, чи створення потужностей автосервісу економічно недоцільне).

2.Щільність парку находиться в межах, при яких радіус дії станції відповідає радіусу лояльності клієнтів; у цьому випадку вирішується питання оптимального радіусу дії СТО та оптимальної потужності окремої станції з урахуванням структуро утворюючих факторів.

Таблиця 1 Аналіз факторів, які впливають на інвестиційну привабливість бізнесу автосервісу

		Авто в Обла сному цен трі	Авто на 1000 мешк. в обл. центрі	Мешка нців в облас ному центрі	Авто/ км2 (обла сне місто)	Серед ня річна зароб плата, грн	Річний дохід на душу населення грн	Розрах. к-сть постів	Факт к-сть постів	Сума балів
								Рівень конкуренції
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Київ	921676	329	2 799 200	1098	5100.	55 000	4740	4700
	Бали за показниками	100	100	100	74,3	100	100	100%		574,3
2	Одеська	295845	294	1 008 162	1248	3400	23 000	2311	2000
	Бали за Показниками	32	89,3	36	85,2	66,6	45,4	86,5%		354,5
3	Харківська	304685	212	1 441 362	996	4000	23 000	2543	1700
	Бали за показниками	33	64,4	51,4	68	78,4	41,8	66,8%		337
4	Запорізька	190751	247	772 627	686	4000	25 000	2179	2000
	Бали за показниками	20,5	68,1	34,1	33,5	76,4	52,7	77,3%		297,8
5	Волинська	61498	289	213 063	1464	2400	18 000	1166	932
	Бали за показниками	6,6	87,8	7,6	100	47	32,7	79,9%		281,7
6	Дніпропетровська	272668	273	999 577	545	3900	27 000	3308	3300
	Бали за показниками	29,5	82,9	35,7	37,2	76,4	49	86,5%		273,5
7	Закарпатська	32965	283	116 556	824	2500 .	16 000	962	965
	Бали за показниками	3,5	86	4,1	56,2	49	29	100%		227

Розрахунок балів: 100 – перше місце за кількістю (береться найбільше значення),

Розрахунок балів для наступних областей : Кількість по області/кількість першого. Наприклад:

Кількість балів Києва за кількістю населеня - 100 (2 799 200 – найбільша кількість)

Кількість балів Києва за щільністю парку на км² = 1098/1468 = 74,3

3 .Щільність парку така, при якій розрахунковий радіус обслуговування СТО менший клієнтського радіусу. В цьому випадку вирішується питання спеціалізації потужностей.

Алгоритм формування виробничої структури автосервісу має такий вигляд:

1.Технічна система, як і біологічна, будується на основі рівноваги її елементів та взаємозалежності споживачів системи та надавачів послуг.

Рис. 3. У залежності від щільності парку радіус лояльності клієнтів може бути меншим, більшим чи рівним радіусу зони дії СТО.

2. Щільність парку автомобілів на 1 км² «території» чи «заселеної території» є основою для побудови виробничої структури, поряд з якою використовуються інші фактори.

3. В якості узагальненої одиниці виробничої структури приймається «територія» чи «заселена територія», як така, на якій створюється прив’язана до адміністративної одиниці або «території ринкової відповідальності» виробнича структура. Ця територія може бути включена в статистичну звітність адміністративної одиниці, а також держави в цілому, чи в звітність підприємства дилерської мережі перед дистриб’ютором, продуцентом.

4.В якості одиниці потужності приймається пропускна здатність поста (робочого місця) авто сервісного підприємства, як така, що потребує певної кількості автомобілів для ефективного використання (оптимального завантаження).

5.У залежності від щільності парку автомобілів на території ( заселеної території) одиниця потужності потребує певної площі для обслуговування.

6.Крім розрахункового радіусу СТО, визначається радіус обслуговування

клієнтів на основі картографічного аналізу звернень клієнтів, який показує, яка відстань до СТО є прийнятною для клієнтів. У разі, якщо

озрахунковий радіус суттєво перевищує відстань, прийнятну для клієнтів, розглядається питання доцільності створення автосервісного підприємства, пропонується його спеціалізація або ведеться пошук інших форм підтримки технічного стану автомобілів.

Наприклад, якщо дилер марки не має потужностей в інших регіонах,відстань до яких перевищує клієнтський радіус, функція гарантійного обслуговування законодавчо закріплюється за незалежними СТО і таким чином вирішується питання якісного обслуговування клієнтів без додаткових інвестицій в створення потужностей.

Якщо розрахунковий радіус обслуговування СТО близький чи відповідає радіусу лояльності клієнтів, питання про одиничну потужність та розташування СТО вирішується на основі визначення розрахункового радіусу та радіусу лояльності клієнтів.

Якщо розрахунковий радіус менший радіусу лояльності клієнтів, приймається до уваги розрахунковий радіус обслуговування клієнтів.

Якщо щільність парку настільки мала, що неможливо створити потужності, відстань між якими менша клієнтського радіусу, наприклад, у сільській місцевості, вирішується питання доцільності створення автосервісу чи пропонуються певні форми його організації.

Для кожного з цих випадків має використовуватися своя методика розрахунку потужності одиночної СТО, щільності розташування СТО, універсалізації та спеціалізації. Насправді, при малій щільності парку потрібна велика площа для однієї СТО, і вона буде тим більшою, чим більша кількість постів має СТО. Питання потужності окремого підприємства автосервісу визначається, виходячи з критеріїв економічної ефективності та терміну окупності. З іншого боку, фактором, який обмежує потужність конкретної СТО, є прийнятна для клієнтів відстань до станції. Враховуючи те, що переважна більшість обласних міст України має на теперішній час щільність парку, при якій розрахунковий радіус СТО менше клієнтського радіусу (таблиця 2), доцільно розглядати питання спеціалізації підприємств автосервісу, створення AutoSiti - автомобільних містечок, зростання кількості СТО у відповідності з ємністю ринку.