- •1. Вводная часть. Цели и задачи дисциплины.
- •2. Основные понятия и определения технического состояния и работоспособности автомобилей
- •1. Классификация условий работы автомобилей.
- •2. Влияние условий работы на работоспособность и надежность автомобилей в модели комплекса «автомобиль-водитель».
- •1. Влияние условий работы на работоспособность и надежность автомобилей.
- •1.1.Дорожные и транспортные условия
- •1.2.Атмосферно-климатические условия
- •2.1. Качество топлива
- •1.3.Культура эксплуатации материально-техническая база
- •2.Качество применяемых материалов
- •2.2. Качество масел
- •2.3. Технические жидкости
- •1.Основные понятия и термины, применяемые в теории надежности
- •2.Виды физических и химических воздействий на материалы и детали автомобиля.
- •2.1.Физическое воздействие
- •2.2.Химическое воздействие
- •4.Способы оценки износа трущихся деталей
- •Термины и определения теории вероятности и математической статистики
- •Основные параметры теории вероятности и математической статистики
- •1.Физические и вероятностные модели возникновения отказов.
- •Виды отказов
- •3.Показатели основных характеристик надежности.
- •Среднее квадратическое отклонение
- •Интенсивность отказов
- •3. Плотность двухпараметрического распределения Вейбулла
- •1. Показатели безотказности восстанавливаемых объектов
- •2.Изменение характеристик надежности ремонтируемых и неремонтируемых систем
- •3. Изменение интенсивности отказов при ремонтном и профилактическом воздействии
- •2.Изменение характеристик надежности ремонтируемых и неремонтируемых систем
- •3. Изменение интенсивности отказов при ремонтном и профилактическом воздействии
- •1.Энтропия как мера непределенности состояния системы
- •2.Определение энтропии диагностического объекта
- •2.Определение энтропии диагностического объекта
- •4.Деловые игры в имитационном моделировании
- •1. Методы прогнозирования
- •2.Прогнозирование по среднестатистическому изменению параметров
- •3.Прогнозирование по изменению параметров
- •4.Эвристическое прогнозирование
- •1.Методы эксплуатации автомобиля
- •3.Определение периодичности диагностирования аналитическим методом
- •1.Применение графического метода для нормального закона распределения и закона распределения по Вейбуллу
- •2.Применение графического метода для экспоненциального закона распределения.
- •3. Определение оптимальной периодичности диагностирования с учетом категории транспорта
- •Лекция №18 методы определения технического состояния
- •Прямой и косвенный методы. Характеристики методов и их взаимосвязь
- •Требования к свойствам диагностических параметров
- •Виды диагностических параметров
- •2.Требования к свойствам диагностических параметров
- •3. Виды диагностических параметров (дп)
- •2.Оборудование для диагностических работ.
- •2.1Роликовые стенды
- •2.2Стенды силового типа
- •2.Проверка рулевого управления
- •3.Балансировка колес
- •1.Проездные площадочные стенды для экспресс-диагностирования геометрического положения автомобильного колеса
- •2.Стенды с беговыми барабанами
- •1.Проездные площадочные стенды для экспресс-диагностирования геометрического положения автомобильного колеса
- •2.Стенды с беговыми барабанами
- •3.Оценка технического состояния двигателя при помощи индицирования.
- •4.Диагностирование двигателя при отсутствии испытательных стендов
- •1 Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при помощи пневматического прибора.
- •2.Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при помощи компрессометра.
- •3. Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при замере пульсаций разрежения и избыточного давления.
- •4.Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя по параметрам картерного газа.
- •Ряс. 90. Осциллограммы стука клапана при частоте вращения 2000 об/мин и зазоре 0,3 мм (а), 0,6 мм (б)
- •1. Тормозные системы
- •2. Ходовая часть
- •3. Рулевое управление
- •4. Приборы освещения, сигнализации, стеклоочистители
- •1. Теоретические основы экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов
- •2. Испытание автомобилей на топливную экономичность и токсичность отработавших газов на стендах с беговыми барабанами
- •3. Практические рекомендации по экономии горючесмазочных материалов и снижению токсичности отработавших газов
Лекция №18 методы определения технического состояния
Прямой и косвенный методы. Характеристики методов и их взаимосвязь
Требования к свойствам диагностических параметров
Виды диагностических параметров
Прямой и косвенные методы. Характеристики методов и их взаимосвязь.
Как отмечалось ранее, техническое состояние определяется текущим значением конструктивных параметров (размеры, зазоры, ходы и т.д.) с использованием прямого или косвенного метода.
Характеристики методов и их взаимосвязь приведены ниже.
Прямой-контактный: Непосредственное (контактное) измерение конструктивных параметров Yi |
|
Косвенный-диагностический: О техническом состоянии изделия судят по косвенным диагностическим параметрам Si |
|
|
|
Конструктивные параметры |
|
Диагностические параметры |
Примеры. |
|
|
|
|
Si |
Износ тормозных накладок и барабанов. |
← |
Тормозной путь. Ход тормозной педали. |
Износ цилиндро-поршневой группы двигателя. |
← |
Мощность. Компрессия. Расход (угар) масла. Содержание продуктов износа в масле. Прорыв газов в картер. |
Преимущества методов:
Точность;
наглядность;
достоверность;
достаточно простой инструмент;
простые технологии;
Не нужна разборка агрегата, системы;
Меньшая трудоемкость;
Оперативность;
Возможность контроля неразбираемых элементов, контроля сложных систем (впрыск, компьютерные системы).
Недостатки методов:
необходимость частичной или полной разборки, увеличивающей интенсивность изнашивания;
нарушение приработки;
большая трудоемость;
сложность диагностического оборудования;
большая стоимость оборудования и самого контроля;
необходимость периодического метрологического контроля оборудования;
высокие требования к персоналу;
невозможность комплексного контроля сложных систем.
2.Требования к свойствам диагностических параметров
Приведенные примеры свидетельствуют, что, как правило, изменение конструктивного параметра может быть зафиксировано несколькими различными диагностическими параметрами, из которых целесообразно выбрать наиболее эффективный.
Для этого используются следующие свойства: однозначность, чувствительность, стабильность, информативность и системность.
Однозначность означает, что при изменении Y в диапазоне Yн – Yп соотношение S/Y изменяется монотонно и не имеет перегибов.
Стабильность диагностического параметра означает, что измеренное его значение Si соответствует конструктивному в пределах заданной точности, т.е. фактическое значение конструктивного параметра Yi лежит внутри интервала шириной ∆Yi
Чувствительность диагностического параметра характеризуется изменением его приращения AS при изменении конструктивного параметра У. При dS/dY →0 параметр малочувствителен. Для чувствительного диагностического параметра dS/dY >> 0.
Информативность является комплексным свойством, объединяющим все предыдущие, и характеризует снятие неопределенности при определении технического состояния объекта диагностирования и сведение к минимуму возможности, используя принятый диагностический параметр, принять фактически неисправный по техническому параметру объект диагностирования за исправный (ошибки первого рода) и наоборот (ошибки второго рода).
