- •1. Вводная часть. Цели и задачи дисциплины.
- •2. Основные понятия и определения технического состояния и работоспособности автомобилей
- •1. Классификация условий работы автомобилей.
- •2. Влияние условий работы на работоспособность и надежность автомобилей в модели комплекса «автомобиль-водитель».
- •1. Влияние условий работы на работоспособность и надежность автомобилей.
- •1.1.Дорожные и транспортные условия
- •1.2.Атмосферно-климатические условия
- •2.1. Качество топлива
- •1.3.Культура эксплуатации материально-техническая база
- •2.Качество применяемых материалов
- •2.2. Качество масел
- •2.3. Технические жидкости
- •1.Основные понятия и термины, применяемые в теории надежности
- •2.Виды физических и химических воздействий на материалы и детали автомобиля.
- •2.1.Физическое воздействие
- •2.2.Химическое воздействие
- •4.Способы оценки износа трущихся деталей
- •Термины и определения теории вероятности и математической статистики
- •Основные параметры теории вероятности и математической статистики
- •1.Физические и вероятностные модели возникновения отказов.
- •Виды отказов
- •3.Показатели основных характеристик надежности.
- •Среднее квадратическое отклонение
- •Интенсивность отказов
- •3. Плотность двухпараметрического распределения Вейбулла
- •1. Показатели безотказности восстанавливаемых объектов
- •2.Изменение характеристик надежности ремонтируемых и неремонтируемых систем
- •3. Изменение интенсивности отказов при ремонтном и профилактическом воздействии
- •2.Изменение характеристик надежности ремонтируемых и неремонтируемых систем
- •3. Изменение интенсивности отказов при ремонтном и профилактическом воздействии
- •1.Энтропия как мера непределенности состояния системы
- •2.Определение энтропии диагностического объекта
- •2.Определение энтропии диагностического объекта
- •4.Деловые игры в имитационном моделировании
- •1. Методы прогнозирования
- •2.Прогнозирование по среднестатистическому изменению параметров
- •3.Прогнозирование по изменению параметров
- •4.Эвристическое прогнозирование
- •1.Методы эксплуатации автомобиля
- •3.Определение периодичности диагностирования аналитическим методом
- •1.Применение графического метода для нормального закона распределения и закона распределения по Вейбуллу
- •2.Применение графического метода для экспоненциального закона распределения.
- •3. Определение оптимальной периодичности диагностирования с учетом категории транспорта
- •Лекция №18 методы определения технического состояния
- •Прямой и косвенный методы. Характеристики методов и их взаимосвязь
- •Требования к свойствам диагностических параметров
- •Виды диагностических параметров
- •2.Требования к свойствам диагностических параметров
- •3. Виды диагностических параметров (дп)
- •2.Оборудование для диагностических работ.
- •2.1Роликовые стенды
- •2.2Стенды силового типа
- •2.Проверка рулевого управления
- •3.Балансировка колес
- •1.Проездные площадочные стенды для экспресс-диагностирования геометрического положения автомобильного колеса
- •2.Стенды с беговыми барабанами
- •1.Проездные площадочные стенды для экспресс-диагностирования геометрического положения автомобильного колеса
- •2.Стенды с беговыми барабанами
- •3.Оценка технического состояния двигателя при помощи индицирования.
- •4.Диагностирование двигателя при отсутствии испытательных стендов
- •1 Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при помощи пневматического прибора.
- •2.Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при помощи компрессометра.
- •3. Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя при замере пульсаций разрежения и избыточного давления.
- •4.Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы ( цпг ) двигателя по параметрам картерного газа.
- •Ряс. 90. Осциллограммы стука клапана при частоте вращения 2000 об/мин и зазоре 0,3 мм (а), 0,6 мм (б)
- •1. Тормозные системы
- •2. Ходовая часть
- •3. Рулевое управление
- •4. Приборы освещения, сигнализации, стеклоочистители
- •1. Теоретические основы экономии топлива и снижения токсичности отработавших газов
- •2. Испытание автомобилей на топливную экономичность и токсичность отработавших газов на стендах с беговыми барабанами
- •3. Практические рекомендации по экономии горючесмазочных материалов и снижению токсичности отработавших газов
1.3.Культура эксплуатации материально-техническая база
Работоспособность автомобилей также зависит от общей культуры (качества) их эксплуатации. Качество управления автомобилем — один из существенных факторов, влияющих на износ, топливную экономичность и токсичность отработавших газов. Распространены три метода движения автомобиля: импульсное (разгон-накат), с постоянной скоростью и комбинированное. В первом случае скорость автомобиля все время изменяется. Этот метод не получил широкого практического применения. При работе двигателя на неустановившихся режимах изменяются коэффициент избытка воздуха, коэффициент наполнения цилиндров и установившийся процесс смесеобразования. Вследствие нарушения смесеобразования и неполноты сгорания топлива повышается содержание окиси углерода в отработавших газах. Износ двигателя при работе на резкопеременных нагрузках в два-три раза больше, чем на постоянном режиме.
Мастерство вождения автомобиля характеризуется движением автомобиля с повышенной технической скоростью (до 15 — 20 %), повышением пробегов до капитального ремонта (40 — 50 %), безопасностью движения. При умелом вождении автомобиля и всех равных условиях можно добиться экономии топлива на 20 — 30 % L.
На предприятиях создана современная материально-техническая база на высоком уровне проводится техническое обслуживание и ремонт автомобилей там достигнуты высокие показатели ремонта: коэффициент технической готовности возрастает до 0,90 — 0,93, пробег агрегатов до капитального ремонта превышает нормативный на 20 — 25 %, отдельные водители в 1,5 — 2 раза увеличивают пробег своих автомобилей до капитального ремонта. Сокращается на 15 – 20 % расход запчастей и на 20 – 30 % уменьшается расход топлива и смазочных материалов.
2.Качество применяемых материалов
2.1. Качество топлива
Наша промышленность выпускает большое количество различных марок горючесмазочных и других эксплуатационных материалов для определенных агрегатов различных автомобилей, условий и режимов их эксплуатации. В случае применения несоответствующих марок топлива, масел, смазок, специальных жидкостей и т. д. может произойти серьезное нарушение работоспособности автомобилей. Следовательно, грамотное применение автоэксплуатационных материалов — один из показателей культуры технической эксплуатации автомобилей.
К автомобильным топливам предъявляется ряд важных практических требований. Топливо должно иметь достаточную испаряемость, обладать хорошими пусковыми свойствами, высокой теплотой сгорания, как можно меньше влиять на износ цилиндропоршневой группы, давать малые отложения в двигателе, обеспечивать плавное нарастание давления в цилиндрах и на всех режимах работы двигателя выделять по возможности меньше токсичных и канцерогенных веществ. Важным эксплуатационным свойством бензинов является их фракционный состав. От него зависит легкость и надежность пуска двигателя, длительность прогрева, приёмистость двигателя автомобиля, расход топлива, износ цилиндропоршневой группы. Аналогичные требования предъявляются к дизельным топливам. Расход его в дизельных двигателях 30 — 40 % меньше, чем в карбираторных.
Основными показателями бензинов разных марок служат октановые числа пo моторному методу (не менее 72—89) и октановые числа по исследовательскому методу (не менее 93—98 для АИ-93 и АИ-98), масса свинца (не более 0,24 – 0,50 г/кг бензина), кислотность бензина (не более 0,8 – 0,3 мг КОН на 100 мл), концентрация фактических смол на месте производства бензина (не более 3 – 5 мг на 100 мл), массовая доля серы (не более 0,01 – 0,12 %).
Одно из важных качеств бензинов — их склонность к детонациям. Если бензин не полностью отвечает требованиям двигателя, возникает детонационное сгорание, сопровождающееся звонкими металлическими стуками, повышением температуры двигателя и дымности отработавших газов. Металлические стуки возникают при многократных отражениях от стенок камер сгорания ударных волн, масляная пленка поверхности гильз разрушается (сгорает), что приводит к увеличению износа цилиндров и поршневых колец. В результате детонации может также разрушаться антифрикционный слой в шатунных подшипниках. Средний износ цилиндров, работающих с детонацией, увеличивается в среднем в два – три раза по сравнению с износом цилиндров, работающих без детонации.
При сгорании бензинов, содержащих сернистые соединения, образуются коррозирующие окислы серы S02, 50з. В условиях относительно низкой температуры (в случае конденсации водяных паров из продуктов сгорания) они образуют серную и сернистую кислоты, которые вызывают электрохимическую коррозию.
Необходимо также учитывать специфические требования к дизельным топливам, основное из которых — хорошее смесеобразование при впрыске топлива в камеру сгорания при различных атмосферно – климатических условиях и хорошая воспламеняемость. Смесеобразование зависит от вязкости плотности, поверхностного натяжения, фракционного состава и давления насыщенные паров. Воспламеняемость, мягкость работы двигателя и полнота сгорания обусловливаются высокой теплотой сгорания.
Например, износ плунжерных пар при содержании в дизельном топливе 0,025 % меркаптановой серы возрастает почти в два раза по сравнению с износом на топливе без меркаптанов. В топливе меркаптана должно быть не более 0,02 %.