3. Виды диагностических параметров (дп)

ДП выходных рабочих процессов характеризуют функциональные свойства автомобиля, агрегата, системы.

Примеры: мощность двигателя, скорость автомобиля, расход топлива, тормоз­ной путь.

ДП сопутствующих процессов сопровождают работу двигателя, агрегата, системы.

Примеры: температура агрегата, материала; уровень шума или вибрации; содержание продуктов износа в масле; содержание вредных веществ в отрабо­тавших газах.

Подсоединяются или работают совместно с контролируемым изделием только в момент контроля и не являются элементом изделия.

Как правило, используются два способа диагностирования.

При первом в про­цессе диагностирования на объект диагностирования (ОД), не находящийся в рабо­чем состоянии, осуществляются определенные механические, электрические, гидравлические и другие воздействия и с помощью датчиков фиксируется его реакция в виде диагностического сигнала S_i.

При втором способе объект диагностирования выводится на заданный режим работы, и также с помощью датчиков от него воспринимаются сигналы, харак­теризующие диагностические параметры S_i. Эти сигналы преобразуются (модули­руются) в электрические, улучшаются (очищаются от "шума"), например, с по­мощью аналого-цифрового преобразователя и аналогового мультипликатора и далее поступают или непосредственно в средства отображения информации и считываются оператором, или, в более сложных диагностических приборах, в микропроцессор (микропроцессоры), где с учетом информации, содержащейся в блоке памяти (запоминающее устройство), осуществляется анализ, а в ряде случаев и прогноз, и полученная информация передается в средства отображения.

В блоке памяти может также содержаться информация о механике-диагносте, проводившем соответствующий контроль.

В ряде диагностических приборов на дисплее может выдаваться рекомендация по конкретному перечню работ, которые необходимо выполнить данному автомобилю.

В блоке памяти могут содержаться сведения о предыдущем контроле данного автомобиля, что позволяет проследить динамику изменения диагностических пара­метров и дать прогноз наработок до предельно допустимого и предельного значе­ний параметров технического состояния.

На практике прямой и диагностический методы взаимодействуют и дополняют друг друга. Надо уметь определить рациональные сферы их использования.

Главным критерием выбора метода является сравнение суммарных затрат на предупреждение, выявление и устранение отказов и неисправностей при исполь­зовании прямых и диагностических методов контроля технического состояния, а также продолжительности процедуры.

Лекция №19 КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ

1.Виды диагностирования

2.Оборудование для диагностических работ

2.1Роликовые стенды

2.2Стенды силового типа

1.Виды диагностирования

Предназначены для определения и обеспечения соответствия автомобиля требованиям безопасности движения и воздействия на окружающую среду, для оценки технического состояния агрегатов, узлов без их разборки. Эти работы являются составной частью процесса технического обслуживания и ремонта (табл. 11.1).

Диагностирование какого-либо агрегата (системы) проводится специальными стендами, приспособлениями, приборами. Принцип их действия зависит от характе­ра диагностических признаков, которые присущи объекту контроля (табл. 11.2).

Таблица 11.1
Доля контрольно-диагностических
и регулировочных работ в объемах
ТО и TP, %
Работы	ТО-1	ТО-2		TP (постовые)
Контрольно-
диагностиче-
ские	5-16	5-12		1,5-2,5
Регулиро-
вочные	9-12	7-19		1-4,5

Различают встроенное диагности­рование, когда информация выводится на приборную панель автомобиля, на­пример момент износа тормозных на­кладок до предельного состояния; экс­пресс-диагностирование, когда за мини­мальный промежуток времени, обычно в автоматическом режиме, определяется одно из значений технического состоя­ния (исправен-неисправен) без выдачи информации о конкретной причине не­исправности, например контроль давле­ния воздуха в шине по ее деформации; поэлементное диагностирование, когда

Таблица 11.2
Основные способы и средства диагностирования
Признаки, определяющие техни-	Принцип диагностирования	Приборное обеспечение
ческое состояние автомобиля
Температура охлаждающей	Измерение температуры	Термометры, термопары,
жидкости, масел, узлов		терморезисторы
трения, агрегатов
Зазоры, люфты, свободные	Измерение линейных или	Щупы, индикаторы,
и рабочие ходы, установоч-	угловых перемещений,	люфтомеры, линейки,
ные углы	геометрических	отвесы, оптические или
	параметров	жидкостные уровни
Частота, амплитуда звука,	Измерение колебательных	Стробоскопы,
вибрация	процессов	виброакустическая аппаратура, стетоскопы
Компрессия, разряжение,	Измерение давления,	Компрессометры,
объем газов	разряжения, количества	компрессографы,
	проходящих газов	расходомеры газов и воздуха, вакуумметры
Давление воздуха, масла,	Измерение давления	Манометры воздушные,
топлива		жидкостные
Компоненты моторного и	Исследование состава	Спектрографы,
трансмиссионного масел	масел	микрофотометры
Состав продуктов	Исследование состава	Газоанализаторы
отработавших газов	отработавших газов	многокомпонентные
Тормозной путь	Измерение тормозной силы	Стенды для контроля
	на колесах, усилия на	тормозных качеств,
	тормозной педали,	педалемеры, деселерометры
	замедления автомобиля
Направленность и сила света	Измерение силы света и	Экраны с разметкой,
светового пучка	направленности светового пучка	фотометры
Значение электрических	Измерение параметров	Электронные газоразрядные
сигналов	работы электроприборов	трубки, стробоскопы, мотор-тестеры, электрон­ные индикаторы, стрелочные приборы
Расход топливаЛющность	Измерение количества	Расходомеры топлива,
	топлива, колесной	стенды для измерения
	мощности автомобиля,	тяговых характеристик
	крутящего момента
	двигателя
Сопротивление в	Измерение силы	Стенды с беговыми
трансмиссии, ступицах колес,	сопротивления вращению	барабанами, динамометры
усилие на рулевом колесе

диагностический прибор подсоединяется к каждому контролируемому агрегату (системе) и проверяются все его параметры. На современных автомобилях по­лучило распространение электронное сканирование (опрос) специальных дат­чиков, регистрирующих параметры процессов, происходящих при работе авто­мобиля.

Регулировочные работы, как правило, являются заключительным этапом процесса диагностирования. Они предназначены для восстановления работоспо­собности систем и узлов автомобиля без замены составных деталей. Регулиро­вочными узлами в конструкции автомобиля могут быть эксцентрики в тормозных барабанах, натяжные устройства приводных ремней, поворотные устройства пре­рывателей-распределителей, нормали, которыми перекрывают сечения для про­хода газов, жидкостей и т.д.

Основные характеристики автомобиля, обеспечивающие его экономичность, экологическую и дорожную безопасность (расход топлива, выбросы вредных газов, износ шин, тормозной путь), в большинстве случаев зависят от своевременности и качества выполнения диагностических и регулировочных работ.

Рис. 11.4. роликового тормозного стенда силового типа

1 рама; 2 - ролики; 3 - подшипники; 4 - цепная передача; 5 - редуктор; 6 - электродвигатель; 7 - датчик усилия на педали; 8 - измеритель усилия на педали; 9 - датчик тормозной силы; 10 - про­межуточный ролик; 11 - указатель блокировки колеса; 12 – измерители тормозных сил; 13 - пульт управления; 14 - блок дистанционного управления