9.5.5. Расчёт болтов крепления обводного блока

Изобразим расчетную схему крепления обводного блока (рис. 9.16).

Рис. 9.16. Расчетная схема крепления обводного блока: 1 - болт, 2 - стрела, 3 - гайка, 4 - обводной блок.

Принимаем материал винта и гайки - сталь 35, для которого предел прочности на растяжение с учетом коэффициента запаса прочности = 120 МПа [18].

Определим внутренний диаметр резьбы по формуле

(9.39)

Принимаем диаметр резьбы М 6 с d = 4,917 мм. Высоту гайки опре-делим из условий прочности витков на срез и смятие:

а) из условия прочности на срез

( 9.40)

где к -коэффициент, учитывающий тип резьбы, для треугольной резьбы к = 0,87 [18];

[ ] - допускаемое напряжение среза, [ ] = 60 МПа [18];

-коэффициент неравномерности нагрузки по виткам резьбы с учётом пластических деформаций, = 0,6 [18].

б) из условия прочности на смятие

( 9.41)

где р - шаг резьбы, р = 1 мм.;

- допускаемое напряжение смятия, = 180 МПа [18].

Принимаем высоту гайки Н = 5 мм.

9.6. Методика балансировки колёс автомобилей

Перед началом балансировки необходимо настроить стенд. Для этого на тросик 8 (см. рис.9.9) подвешивается одна оправка 7 с указателем 5. В от-верстие основания 1 стенда устанавливается стойка 3 с линейкой 4. Колонна 11 должна быть зафиксирована фиксатором 13. Изменением высоты опор 2 добиваются такого положения стенда, при котором стрелка указателя 5 будет располагаться по центру линейки и указывать на отметку «0». При такой нас-тройке основание займет горизонтальное положение.

После настройки стенда оправка 7 снимается с тросика 8 и вставляется в диск колеса, где закрепляется. Устанавливается необходимая длина стерж-ня оправки в соответствии с типом балансируемого колеса. Указатель 5 сни-мается, стойка 3 с линейкой 4 вытаскивается из отверстия основания 1. Затем оправка 7 с колесом 6 закрепляется на тросике 8. При этом фиксатор 13 мо-жет быть вынут и стрела 10 повернута в нужное положение. После этого ко-лесо поднимается лебедкой 12 на необходимую высоту, поворачивается стрела и вставляется фиксатор 13. В оправку 7 вставляется указатель, а в от-верстие основания 1 - стойка 3 с линейкой 4, соответствующей типу балан-сируемого колеса. Колесо опускается так, чтобы зазор между концом указа-теля 5 и линейкой 4 был порядка 1... 2 мм. Стойка 3 при этом поворачивается вокруг своей оси так, чтобы стрелка указателя 5 находилась по центру ли-нейки 4. В таком положении по шкале линейки определяется дисбаланс и не-обходимая для балансировки масса грузика .

Прицеливаясь по линейке на приподнятой стороне шины мелом делают отметку возле обода диска, которая соответствует месту установки груза. После этого стрелу 10 поворачивают, колесо опускают, закрепляют необ-ходимый по массе грузик и проверяют результаты балансировки. Если дис-баланс превышает допустимое после балансировки значение (см. табл. 9.1), то балансировку повторяют.

При балансировке колёс легковых автомобилей следует использовать готовые балансировочные грузики, которые имеют массу 30 и 40 г и устанав-ливаются своей пружиной под борт покрышки. Если масса одного грузика не обеспечивает балансировку (не равна ), то устанавливают два Одина-ковых грузика общей массой т_сум на одинаковом расстоянии от отмеченной мелом точки. Расстояние х от центра колеса с радиусом обода R_o до хорды, соединяющей точки установки грузиков, может быть рассчитано по формуле

( 10.1)