13. Мостовые переходы. Проектирование плана и продольного профиля пути в пределах мостовых переходов.

1-мост,2-ЗП,3-берма земляного полотна,4-траверсы,5,6-левобережная струенаправляющая дамба,7,8- левобережная струенаправляющая дамба,9-фашинный тюфяк,10- береговое укрепление

На переходах через реки мин-я отметка проектной линии на мосту Нmin(м) определяется условием обеспечения подмостового габарита в судоходных пролётах: Нmin(м)=РСУ+h+c-hв, где РСУ- расчетный судоходный уровень, м; h- мин-е возвышение низа пролётного строения над РСУ, определяемое подмостовым габаритом, м; с- строительная высота пролётного строения от низа его до подошвы рельса, зависящая от типа пролётного строения и величины пролёта, м; hв- возвышение подошвы рельса над отметкой бровки зем.полотна, зависящая от типа ВСП, м. Береговые пролёты, если отсутствует ледоход о проектируются меньшей длиной, чем судоходные. На них применяют пролётные строения с ездой поверху, они более экономичны. Возвышение низа пролётных строений над наивысшим уровнем ледохода д.б. не менее 0,75м, а при возможных на реке заторах льда- не менее 1м. При высоких подмостовых габаритах судоходный пролёт м.б. устроен разводным, если будет обеспечена потребная пропускная способность ж\д и удовлетворены требования судоходства. При большоё ширине пойм в месте мостового перехода для умен-я объёма подходных насыпей следует, выдерживая на мосту площадку необходимой по нормам проектирования продольного профиля длины, спуститься от неё возможно более крутым уклоном (вплоть до руководящего) до мин-но допустимой отметки на пойме. Если длина моста превышает мин-ю длину площадки, то можно располагать на уклонах даже береговые пролёты моста(при условии применения в них пролётных строений с устройством пути на балласте). Миним-я отметка проектной линии на поймах Нmin(п) определяется требованиями норм проектирования о возвышении бровки зем.полотна не менее чем на 0,5м над наибольшим УВВ(Нр%) с учётом подпора и наката волны на откос: Нmin(п)=Нр% +z+hн+0,5, где Нр%- отметка статического УВВ; z- величина подпора, создаваемого в связи с постройкой моста, м; hн- высота наката волны на откос насыпи, измеряемая от статического уровня воды, м.

14. Выбор параметров проектируемой ж.Д. Средства технич. Оснащения и осн. Тех. Пар.

Одной из важных и сложных задач при проект-ии ж/д явл. обоснование мощ-ности как на начальный период ,так и на перспективу. Измерителями мощ-ности ж/д явл. её пропускная и провозная спос-ти. Для обеспечения нормальной работы дороги д.б. резервы провозной спос-ти, т.е. необходимо чтобы возможная провозная спос-ть превышала потребную. Избыточные резервы мощ-ти дороги приводят к неоправданным капвложениям. Мощ-ть ж/д опр-ся её осн-ми технич-ми параметрами и средствами тех-го оснащения. К осн-м тех-м параметрам ж/д дороги отн-ся: руководящий уклон, полезная длина приёмо-отпр. путей, число главных путей, размеры перевозок для размещения раздельных пунктов, ширина колеи. К средствам тех-го оснащения ж/д отн-ся: вид тяги , тип локомотива, система связи и СЦБ, графики дв-я поездов, способы орг-ции дв-я и др. Измерить осн-е тех-е параметры в процессе эксплуатации сложно, т.к. это требует значительных капвложений и приходится изменять трассу. Средства тех-го оснащения м.б. измерены в процессе эксплуатации. Возможная провозная сп-ть ж/д по грузовому направлению опр-ся по формуле:

где -расч-я масса состава грузового поезда нетто в грузовом напр-нии; -возм-я пропускная спос-ть дороги по грузовым перевозкам; -коэф-т внутригодичной неравномерности перевозок. Для построения графика этапного наращивания мощности дороги пропускная спос-ть опр-ся аналитически по приближённым формулам. Обыкновенный параллельный график

,где Т-период обык-го графика дв-я поездов (представляет собой время занятия перегона парой поездов); -время хода поезда по перегону туда и обратно; -станц-ые интервалы, величина кот-х зависит от СЦБ. Максимальная возможная пропускная возм-ть опр-ся по формуле:

.График безостановочного скрещения поездов: ,

Пакетный график:

где J-интервал м/д поездами в пакете(J=6,8,10мин),к-число поездов в пакете.

В се расчёты проп-ной спос-ти производятся применительно к лимитирующему перегону,т.е. перегону имеющему наибольшее время хода и наим-ую проп-ную спос-ть. В тех случаях, когда реального профиля нет, то расчёты произ-ся применительно к расч-му перегону. За расчётный перегон принемается перегон , имеющий следующее очертание:

Предварительно требуется опр-ть длину всех эл-тов этого перегона ( опр-ся по СТН, опр-ся расчётом).Время хода обозначим -время хода пары поездов по перегону, по кот-му размещаются раздельные пункты: