15.Приемущ.И недост. Эл. Тяги. Установление оптимального срока электрофикации ж.Д.
Преимущества
эл.тяги:1)большая
проп-ая спос-ть(обеспечивается более
высокими скоростями);2)меньшая
себестоимость перевозок за счёт
рекуперации(возрат эл. энергии в
контактную сеть) и большой произ-ти
труда в связи с большей ск-ю дв-я;3)большая
простота конструкции электровозов и
меньшая их стоимость;4)не
требует жидкого топлива; 5)надёжность
работы в суровых климат-х условиях.
Недостатки
эл.тяги: 2)
неавтономность тяги, т.е. зависимость
от работы устройств энергоснабжения.
Выбор вида
тяги произ-ся
на основе анализа графика этапного
наращивания мощности ж/д. При этом
выбирается не только вид тяги, но и при
необх-ти устан-ся оптим-ый срок
электрофикации. Необходимость в устан-ии
этого срока объясняется тем, что как
правило оптим-ый
срок элктро-ции
-технич-го
срока электро-ции; t1
-срок, когда полностью исчерпывается
провозная спос-ть дороги при тепловозной
тяге.
Установление
произ-ся в следующей посл-ти: 1)Задаёмся
несколькими значениями срока электро-ции-
;
2)Для каждого значения tэл опр-ся суммарные приведенные затраты; 3)Стр-ся график зависимости приведенных расходов от срока1 электро-ции; 4)По грфику опр-ся срок электро-ции дороги. График может иметь сл-щее очертание.
В 1-ом случае дорогу следует элктро-ть с первых лет эксплуатации. Во 2-м случае срок электро-ции отдаляется. В 3-м случае дорогу следует элктро-ть .
16.Выбор руководящего уклона при проектировании ж.Д.
Р
уководящий
уклон (iр)
явл-ся одним из осн-х технич-х параметров
проектируемых ж/д, т.к. он оказывает
влияние на: массу состава, длину линии,
объёмы земляных работ и водопр-х соор-ний,
стр-ую стоимость и эксплуатационные
расходы. В зоне крутых
,
с увеличением кот-х масса
состава
пониж-ся на значительно меньшую величину,
чем в зоне пологих
.Это
объясняется тем, что с увел-ем
пониж-ся удельный вес основного
сопротивления движению.
.
С
увелич-ем крутизны iр
длина линии
уменьш-ся засчёт её развития на участках
приодаления высотных препятствий. Чем
труднее топографические условия, тем
в большей степени уменьш-ся длина линии
с увелич-ем
.
С увелич-ем крутизны
объёмы
земляных работ
уменьш-ся, за счёт лучшего вписывания
в рельеф земли и сокращения длины линии.
С увелич-ем
стр-ая стоимость
уменьш-ся, т.к. уменьш-ся стр-ая стоимость
сооружений и устройств. На выбор величины
оказывают влияние сл-щие факторы:
1)топографические условия(чем они
сложнее, тем целесообразнее более крутой
iр);2)размеры
перевозок(чем они больше,тем целесообразнее
более пологий
iр
);3)значение
проектируемой дороги (если дорога
проек-ся под транзитные перевозки, то
целесообразнее более крутой); 4)
iр
на линиях примыкания; 5)вид тяги. Влияние
данных факторов противоречиво, поэтому
возникает задача технико-экономического
выбора
iр.Задача
выбора
требует трассирование не менее 3-х
вариантов с различными
iр
при
∆i
= 2÷3‰
Один из вариантов трас-ся
iр,
как на линиях примыкания. По каждому
варианту опр-ся объёмы земляных работ,
стр-ая стоимость и эксплуатационные
расходы. Далее опр-ся годовые приведенные
расходы. Стр-ся графики зависимостей
Случай а имеет место при больших размерах перевозок и лёгких топографических усл-ях. Случай б имеет место при трудных топогра-фических условиях и малых размерах перевозок. Случай в –средние условия.
17.Улучшение трассы существующих железных дорог. Уположение ограничивающего подъёма, спрямление трассы, улучшение плана линии. Известно, что
.
каждой весовой норме соотв-ет определённый расчётный или эквивалентный по массе подъём, величина кот-го опр-ся по формуле:
.
На любой ж/д имеются подъёмы круче руков-го, кот-е имеют как правило незатяжной характер и преодолеваются за счёт накопленной кинетической энергии поезда. Если на дороге увеличенная весовая норма, то некот-е из таких подъёмов становятся ограничивающими, чтобы не допустить снижение V ниже расчётной часть таких подъёмов смягчается. Если ограничивающий подъём носит затяжной характер, то учитывая трудоёмкости произ-ва работ по смягчению уклона на сущ-щей трассе следует рассматривать вариант смягчения уклона с выносом на новую трассу.
iэкв
На
некот-х сущ-х ж/д допущено избыточное
развитие линии, особенно построенных
в дореволюционное время. В ряде случаев
целесообразно произвести спрямление
трассы.Это
мероприятие особенно эффективно на ж/д
с большими размерами перевозок или на
кот-х предусматривается электро-ция,либо
стр-во 2-х путей. Обозначим ч/з
-доп-ые
капвложения в спрямлённый вариант
трассы,
-экономия
в эксплуатационных расходах. Если
,то
спрямление трассы целесообразно.
На сущ-х ж/д встречаются кривые малого радиуса, допущенные в своё время с целью уменьшения земляных работ. Такие кривые в наст.вр. ограничивают скорости дв-я поездов. VMAX=4,6√R. Увеличивая R кривой, снимается ограничение скорости и уменьш-ся время занятия перегона парой поездов. Это мероприятие следует осущ-ть в первую очередь на перегонах лимитирующих пропускную спос-ть всего участка.