22.Проектирование поперечных профилей земляного полотна второго главного пути.

Тип II.Особенности:1)ось 2-го пути располагается на контрольном междупутье; 2)ось 1-го пути смещается в сторону 2-го пути и располагается окончательно на нормальном междупутье. -контрольное междупутье- мин-ное междупутье м/д осями 1-го и 2-го пути,при кот-м безопаснее осущ-ся работы по постройке 2-го пути, не нарушая нормальных условий движения по сущ-му пути. Геометрические размеры поперечного профиля и величина контр-го междупутья опр-ся из условия сохранения откоса сущ-го ЗП со стороны противоположной 2-му пути. Преимущества:1)сохраняется один из откосов сущ-го ЗП;2)сущ-ий путь в процессе стр-ва 2-го пути не разбирается,а используется для движения рабочих поездов. Недостатки:1)расходуется дренирующий грунт; 2)смещается ось сущ-го пути(может ухудшиться план линии;3)ограниченная сфера применения-применяется только на насыпях, и только при подъёмках.Установлено,что данный тип поперечника прим-ся при подъёмках до 1м. Порядок производства работ:1) убирается балласт с обочины существующей насыпи со стороны второго пути; 2) нарезаются уступы; 3) отсыпается зем. полотно обыкновенным грунтом; 4) отсыпается зем. полотно второго пути выше бровки зем. полотна существующего пути дренирующим грунтом; 5) укладывается РШР и устраивается полная балластная призма на 2м пути; 6) переводится движение на второй путь ; 7) досыпается существующее зем. полотно дренирующим грунтом; 8) укладывается РШР и уст-ся полная БП; 9)открывается движение по реконст-му 1му пути.

Тип III-б. Особенности:1)ось 2-го пути располагается на контрольном междупутье по отношению к оси 1-го пути;2)ось 1-го пути смещается в сторону 2-го пути и располагается на нормальном междупутье;3)в отличие от типа II подъёмки осущ-ся обыкновенным грунтом. Расстояние 2,75м от оси 1-го пути до подошвы временного откоса под 2-ой путь применяется из условия обеспечения безопасности дв-я поездов по сущ-му пути в процессе сооружения насыпи под 2-ой путь. Преимущества:1)сохраняется один из откосов сущ-го ЗП;2)не расходуется дренирующий грунт;3)можно применять при любых подъёмках и срезках,как на насыпях, так и выемках. Недостатки:1)смещается ось сущ-го пути;2)сущ-ий путь в процессе реконструкции разбирается и не может быть использован для дв-я рабочих поездов.

Порядок производства работ: 1)убирается балласт с обочины и откоса сущ-го полотна со стороны 2го пути, срезается дёрн с откоса; 2)нарезаются уступы; 3)отсыпается ЗП 2го пути обыкновенным грунтом с устройством верхней части уклоном в полевую сторону 0,02; 4)устр-ся БП на первый слой и укладывается РШР; 5)движение переводится на 2й путь; 6)разбирается сущ-й путь и удаляется балласт; 7)досып-ся сущ-ее ЗП обык-м грунтом с уклоном0,02 в сторону от междупутья; 8)укладывается РШР и устраивается полная БП; 9)открывается движение по реконструированному пути; 10)доводится БП до проектной высоты на 2м пути.