40. Планирование перевозок грузов
Перевозки грузов автомобильным транспортом осуществляются на основе планов перевозок, которые служат базой расчета парка подвижного состава, материально-технических средств, основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей, численности работников и т. д. План перевозок строят по видам грузов. Исходными данными для составления плана перевозок грузов служат заявки предприятий и организаций-грузоотправителей.
В случае отсутствия необходимых данных для детального расчета и при определении грузооборота и грузопотоков районов, осваиваемых автомобильным транспортом, следует пользоваться методами, применяемыми в практике экономических изысканий и планирования, к которым относятся: метод прямого счета, балансовый метод, метод нормативных показателей, метод экспертных оценок, метод аналогии.
метода прямого счета заключается в непосредственном сплошном обследовании грузообразующих и грузопоглощаю-щих пунктов исследуемого района.
Балансовый способ заключается в определении объема перевозок и грузооборота по данным о производстве и потреблении по отдельным отраслям народного хозяйства изучаемого района
Метод нормативных показателей, основан на исследовании зависимости между показателями производства продукции и объемами перевозок.
Метод экспертных оценок основан на использовании методов экстраполяции
Метод аналогии объем перевозок в исследуемом районе планируется аналогично с ранее определенными объемами перевозок другого района.
На основе плана перевозок грузов автотранспортные организации общего пользования заключают с грузоотправителями прямые хозяйственные договоры
41. Планирование перевозок пассажиров
Для целей перспективного планирования исходными служат данные о подвижности и численности населения города в динамике, территориальная рассредоточенность районов жилья и приложения труда.
По социальному составу городское население разделяют на группы, удельный вес которых в общей численности по средним данным составляет: 1) трудящиеся заводов и фабрик, портов, т. п. — 30%; 2) трудящиеся (рабочие и служащие) обслуживающих предприятий и организаций
-20 %;3) учащиеся вузов, техникумов и училищ — 5%; 4) несамодеятельное население (дети дошкольного и школьного возраста, пенсионеры, домохозяйки, инвалиды) —45 %•
Трудовые передвижения —составляют обычно не менее 70 % от загрузки транспортной сети. Культурно-бытовые не менее 50 % от общего объема транспортной работы
На рис. 2 показана принципиальная схема расчета прогнозируемых пассажирских перевозок
Исходными для текущего планирования в условиях сложившейся транспортной сети являются данные обследований пассажиропотоков.
Структура такой системы, предложенной Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), показана на рис. 3
Перевозки пассажиров маршрутным таксомоторным транспортом планируются так же, как автобусные, поскольку маршрутные такси по существу представляют собой автобусы малой вместимости.
42. Производственная программа по эксплуатации автомобильного транспорта.
Производственную программу по эксплуатации автомобильного транспорта
разрабатывают на основе данных о количестве "подвижного состава каждого типа на планируемый период и расчетного уровня его производительности в соответствии с принятыми в плане эксплуатационными показателями.
Рис. 2. Принципиальная схема расчета прогнозируемых пассажироперевозок
Рис. 3. Структура системы сбора информации о пассажироперевозках
Рассмотрим методику составления производственной программы по эксплуатации грузового и пассажирского автомобильного транспорта.
Количественные показатели работы всех грузовых автомобилей, находящихся на автотранспортном предприятии, определяют по каждой модели в отдельности (с выделением автомобилей, работающих с прицепами) и затем суммируют в целом по парку.
Прежде всего рассчитывают автомобиле-дни пребывания на автотранспортном предприятии. Для этого умножают среднесписочное количества автомобилей по каждой модели и в целом по парку на число календарных дней, в планируемом периоде:
АДн=АспДк
Для определения производственной мощности парка устанавливают количество автомобиле-тонно-дней на автотранспортном предприятии и в работе. Количество автомобиле-тонно-дней вычисляют умножением автомобиле-дней на автотранспортном предприятии на среднюю грузоподъемность списочного автомобилям
Количество автомобиле-тонно-дней в работе рассчитывают умножением автомобиле-дней работы на среднюю грузоподъемность ходового автомобиля:
А ТДэ = А ходДкС|ср.ход-
Средняя грузоподъемность списочного и ходового парка может не совпадать, если автомобили разных типов, входящие в его состав, характеризуются различным коэффициентом выпуска.
Для определения степени использования подвижного состава во времени надо установить общее количество автомобиле-часов работы и расчленить их на автомобиле-часы движения и автомо-биле-часы простоя под погрузкой и разгрузкой.
Количество автомобиле-часов работы равно произведению автомобиле-дней работы на среднюю продолжительность работы автомобиля в частях за сутки:
АЧэ=АходДкТн
В случае необходимости рассчитывают количество автомоби-ле-тонно-часов работы. Для этого количество автомобиле-часов работы умножают на среднюю грузоподъемность ходового автомобиля.
Наличие этих данных позволяет при разномарочном составе парка и разном времени пребывания в наряде автомобилей различных типов определить производительность не только на 1 ав-томобиле-тонно-день, но и с учетом режима работы на 1 автомо-биле-тошш-час.
Автомобиле-часы работы слагаются из автомобиле-часов движения АЧдв и автомобиле-часов простоя под погрузкой и разгрузкой АЧп-р. Количество автомобиле-часов простоя под погрузкой и разгрузкой находят умножением нормы времени простоя по каждому типу подвижного состава на число ездок и суммированием полученных произведений.
Разность между общим количеством автомобиле-часов работы и количеством автомобиле-часов простоя под погрузкой и разгрузкой дает общее количество автомобиле-часов движения всего парка:
Полученные данные позволяют установить, как будет показано ниже, среднюю техническую скорость и среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой в целом по автомобильному парку.
Для того чтобы рассчитать общее время простоя под погрузкой и разгрузкой, надо прежде всего определить число ездок с грузом по каждому типу автомобилей и по всему парку
Затем вычисляют производительный и общий пробег:
На основе этих показателей устанавливают общий объем перевозок в тоннах и объем грузооборота в тонно-километрах, который может быть выполнен за планируемый период подвижным составом автотранспортного предприятия.
Объем грузооборота по типам подвижного состава и в целом по АТП
Общий объем перевозок (в т)
При работе автомобилей с прицепами для расчета применяют аналогичные формулы
Объем грузооборота прицепов (в ткм)
Количественные показатели в целом по автомобильному парку устанавливают суммированием показателей, по каждой модели автомобиля. При этом провозные возможности, предусматриваемые в производственной программе по эксплуатации автомобильного парка, должны быть несколько больше, чем в плане перевозок, с тем чтобы АТП имело некоторый резерв для освоения перевозок, которые не учтены в годовом плане.