59. Основные показатели оперативно-производственного плана

На крупном АТП плановые задания составляются по службе эксплуатации, по зоне тех­нического обслуживания и авторемонтным мастерским.

Перечень основных показателей, составляемых по отдельным службам.

По эксплуатации автомобильного парка: списочный и рабочий состав парка по типам и моделям автомобилей; основные эксплуатационные показатели; суточные задания на один работающий автомобиль; общий объем перевозок на планируемый период по типам и моделям автомобилей; расход эксплуатационных материалов; количество технических обслуживании и ремонтов по видам и их стоимость; штаты и фонд заработной платы эксплуата­ционного персонала; калькуляция себестоимости перевозок.

По зоне технического обслуживания: программа технического обслуживания по видам обслуживания и моделям автомобилей (количество, трудоемкость в человеко-часах); численность рабочих по профессиям и разрядам; фонд заработной платы и производительность труда, расход материалов; смета затрат.

По авторемонтной мастерской: количество ремонтов автомобилей и агрегатов по видам; график постановки в ремонт и выпуска автомобилей из ремонта с указанием сроков простоя; объем работы в человеко-часах; численность рабочих по профессиям и разрядам; фонд заработной платы и производительность труда; расход запасных частей и материалов; смета затрат.

По производственно-вспомогательным участкам авторемонтной мастерской (слесарно-механический, кузовной, малярный, сварочный и др.): объем работы в принятых единицах измерения; численность рабочих по профессиям и разрядам работ; фонд заработной платы и производительность труда; расход материалов, затраты на содержание и ремонт оборудования.

60. Показатели эксплуатационной деятельности. Осуществляются через центральную диспетчерскую (ЦД) треста (управления), и определяются качеством оперативного планирования перевозок по рациональным маршрутам, выбором наилучшего варианта .работы подвижного состава, вариантами составления маршрутов перевозки, увязки встречных грузопотоков так, как распределения автомобилей по маршрутам чрезвычайно велико.

В объединениях (управлениях) создаются специальные подразделения, занятые

оперативным планированием с применением ЭММ и ЭВМ (рис. 21).

Рис. 21. Схема организационной структуры службы эксплуатации управ­ления

В результате оперативного планирования грузовых перевозок определяются возможные маршруты движения транспортных средств, удовлетворяющие экономическим, организацион­ным и технологическим ограничениям, и обеспечивающие достижение оптимальной эффективности всего транспортного процесса.

Простейший вид задачи оперативного планирования грузовых перевозок Разнородный груз, требующий однотипного подвижного состава, сосредоточен в пунктах отправления А\, А₂, ., А_т в количестве а\, а₂, ., а_т единиц соответственно, следует доставить в пункты назначения Бi, Б₂, ., Б_п в количествах Ь₁, Ь₂, ...,, Ь_п единиц.

Автомобили, прибывающие в пункт назначения, представляют собой ресурсы порожняка в данном пункте, а убывающие из пункта отправления определяют потребность этого пункта в порожняке.

Расстояние от Бj до А,i - равно i, j. и известно для всех сочетаний i, j.

Практика показала, что за рабочую смену один автомобиль не может сделать больше 3—5 ездок с грузом. Поэтому ограниченное количество ездок должно быть поставлено в качестве условия решаемой задачи.

В результате решения задачи необходимо составить такой план перевозок, по которому заданный объем будет выполнен с минимальным холостым пробегом автомобилей.

Эта задача является обычной транспортной задачей линейного программирования с пХт числом переменных, связанных посредством п+т линейных уравнений. Полученные интенсивности потоков используются для формирования маршрутов.

Процедура получения маршрутов представляет собой последовательную фиксацию всех однозвенных замкнутых маршрутов, затем двузвенных, и так до тех пор, пока не будут увязаны груженые и порожние ездки.

В процессе оперативного планирования перевозок по рациональным маршрутам, как правило, реализуются две последовательные задачи:

1. закрепление потребителей однородного груза за поставщиками с целью сокращения среднего расстояния перевозки, решаемая помесячно (подекадно) с составлением ежедневных графиков поставки с учетом требований равномерности поставки и специфики работы клиента;

2) маршрутизация перевозок (увязка встречных грузопотоков),обеспечивающая сокращение порожних пробегов с учетом использования однотипного подвижного состава.

Оперативный план перевозок должен быть составлен в предельно сжатые сроки и сообщен на АТП не позднее 19.00 ч накануне дня перевозки.

Технологически процесс решения задач оперативного планирования перевозок грузов на ЭВМ состоит из следующих этапов:

1. сбор необходимой информации — получение сведений о потребности в перевозках грузов на предстоящий период;

2. привязка грузоотправителей и получателей по адресам и микро- или макрорайонам вершинам транспортной сети;

3. ввод информации;

4. расчет на ЭВМ и вывод результатов расчета на печать;

5. отправка результатов расчетов заказчику факсом или через электронную почту.

На основании заявок грузополучателей или монтажных графиков строительства сбытовая организация и ВЦ транспортников производят на предстоящую декаду рациональное закрепление получателей за грузоотправителями в пределах установленных предварительно лимитов.

Сводные приказы-наряды должны подписываться ответственным лицом предприятия или организации грузоотправителя и заверяться печатью. Они должны быть представлены в автотранспортную организацию (объединение или управление) не позднее чем за два дня до начала планируемого периода.

При получении сводных приказов-нарядов группа оперативного планирования по рациональным маршрутам должна немедленно начать их обработку.

В 9.00 ч начинается уточнение информации с грузоотправителями и автотранспортными предприятиями. До 11.00 ч грузоотправители обязаны сообщить уточненные данные о возможном заделе продукции на утро планируемого дня и номера приказов-нарядов, по которым предполагается осуществить перевозки; при этом указывается и объем вывоза.

В 11.00 ч все АТП, имеющие соответствующий подвижной состав, сообщают группе оперативного планирования по телефону предстоящий план выпуска подвижного состава на линию. Решение задачи маршрутизации производится в соответствии с технологическим процессом. Решение должно быть получено не позднее 14.00 ч, что, учитывая объемы информации и расчетов на ЭВМ, вполне реально.

Работа по оформлению путевых листов должна быть закончена к 18.00 ч.

Центральная диспетчерская служба осуществляет руководство перевозками через линейных диспетчеров, находящихся в основных грузообразующих точках, или через отделы эксплуатации .автотранспортных предприятий.

На рис. 22, 23 представлены технологическая схема обработки информации, информационная схема и график обработки информации для реализации автоматизированного решения задачи оперативного планирования перевозок строительных грузов Управлением Мосстройтранс.

Математическое обеспечение состоит из типовых задач и программных модулей, подпрограмм специального назначения.

Организационно-технологическое обеспечение осуществляет взаимодействие всех компонентов оперативного планирования перевозок. Его основными функциями являются: постановка задач оптимизационного планирования перевозок, формирование требований к комплексу технических средств, информационному обеспечению и технологии решения задач. В рамках организационно-технологического обеспечения разработаны технологические процессы решения задач, должностные инструкции на все звенья процесса решения задач на ЭВМ.

Функциональная часть оперативно-производственного планирования включает в себя блок задачи расчета кратчайших расстояний на транспортных сетях Москвы и Московской области. Кроме определения кратчайших расстояний этот блок обеспечивает возможность расчета маршрутов движения автомобилей, определения изменений в расстояниях при изменении элементов транспортной сети.

Специальная служба расстояний, организованная в вычислительном центре Главмосавтотранса, ведет и эксплуатирует блок задач, следит за изменениями, возникающими на транспортных сетях Москвы и Московской области, и вносит необходимые коррективы в исходные модели.

Она обеспечивает автопредприятия и другие организации таблицами кратчайших расстояний (от любой точки Москвы пли Московской области до любой другой их точки), производит по заказам подразделений Главмосавтотранса и других городских ведомств необходимые расчеты на транспортных сетях и выдает самые различные справки о расстояниях и маршрутах.

Задача оптимального закрепления получателей грузов за поставщиками: ежедневно закрепляются получатели товарного бетона, ежедекадно получатели песка и кирпича, по разовым заказам получатели грунта и др.

Информационная база блока задач и его программное обеспечение позволяют получать на ЭВМ машинограммы в виде окончательно оформленных плановых и эксплуатационных документов с указанием поставщиков и получателей грузов, их адресов и других необходимых реквизитов и обобщенных данных (табл. 16.1, 16.2).

Таблица 16,1. Поставщик № 1, Северный порт, Ленинградское ш., 93 (причал

Блок задач оперативного планирования перевозок грузов самосвальным автопарком разрабатывается с целью повышения качества планирования перевозок сыпучих, вяжущих, навалочных грузов, что обеспечивает существенное сокращение порожних пробегов.

Результатами решения задачи являются машинограммы: сменные задания водителям; сведения о спланированных перевозках автопредприятий; план-график поступления автомобилей под погрузку (для грузоотправителей) и обобщенные данные о спланированных перевозках (табл. 16.3, 16,4, 16.5).

Таблица 16.3. Маршрут-задание № 50

АВТОКОМБИНАТ № 2 ЗИЛ—13081 ОДАЗ—885

Откуд	а взять груз	Куда доставить груз	Пробег		Груз, т
			с гру­зом	без груза
1. 2508 Завод № 11, 2. 4426 Комбинат № ный пр., 10	ул. Плеханова, 9 17, 3-й Силикат-	СУ 448 МТГС, 4-я Магистральная ул. , 7 СУ212 МГСПО2, Союзный просп., 10	20 25	2 4	Колонны 8 ЖБИ 8

КИП = 45:53=0,849

Таблица 16.4. План-график поступления автомобилей под погрузку(для грузоотправителей)

Примененный в алгоритмах блока задач принцип многокритериальности, а также предусмотренная возможность оперативной коррекции его параметров и нормативов позволяют в период непосредственной подготовки к решению задач настраивать их программные комплексы на изменения, возникающие в перевозочном процессе или процессе управления перевозками.