Модели размещения сельскохозяйственных предприятий.

Первая модель размещения сельскохозяйственного производ­ства была предложена Иоганом фон Тюненом в 1826г. в книге «Изолированное государство в его отношении к сельскому хо­зяйству и национальной экономии».

Т юнен исследовал влияние трех основных факторов на раз­мещение сельскохозяйственного производства: 1) транспортных расходов; 2) производственных расходов и 3) природных усло­вий и ресурсов (плодородие почв, агроклиматические условия и др.). Поскольку в качестве моделируемой территории рассмат­ривалось собственное имение Тюнена «Теллов» близ Шверин с примерно сходными природными условиями, третий фактор размещения был принят равнодействующим для всей территории и в последующем исключен из рассмотрения. Фак­торы транспортных и производственных расходов оказались связанными обратной зависимостью. Чем выше транспортные расходы, т.е. чем дальше сельскохозяйственный участок рас­положен от рынка сбыта, тем ниже производственные расходы и наоборот. Следующим условием модели стало рассмотрение случая с единственным рынком сбыта сельскохозяйственных продуктов для всей рассматриваемой территории. И, наконец, последним условием — отсутствие конкуренции с внешним про­изводителем сельскохозяйственной продукции и внутренней конкуренции с другими землепользователями за использование земли как ограниченного ресурса. Таким образом, в модели раз­мещения сельскохозяйственного производства Тюнена рассмат­ривается изолированный от внешнего воздействия сельскохо­зяйственный район с площадным производством сельскохозяй­ственной продукции и точечным рынком сбыта. Для перевозки сельхозпродукции используется только гужевой транспорт, а транспортные и производственные издержки связаны, обрат­ной зависимостью. Тюнен пришел к выводу, что при данных условиях модели, размещение сельскохозяйственного производ­ства будет осуществляться концентрическими кругами вокруг единственного рынка сбыта (рис 3.).

Рис 3. Модель Й.Тюнена для территории с равномерной сетью гужевых дорог: 1 — пригородное хозяйство; 2 — лесное хозяйство; 3 — плодосеменное; 4 — зерновое; 5 — кормовое хозяйство; 6 — экстенсивное скотоводство

В первом поясе разместится пригородное огородное хозяй­ство, специализирующееся на производстве «нежных» культур, не выдерживающих долгой транспортировки (цветная капуста, салат, клубника), и дешевых овощей (капуста, картофель, репа). Экономия на транспортных расходах позволяет увеличить производственные расходы, связанные со строительством оранже­рей, парников и использованием удобрений и рабочей силы. В этом же поясе сосредоточено производство зеленого клевера, сена и соломы для развития стойлового молочного животновод­ства и получения свежего молока.

Второй пояс займет лесное хозяйство, снабжающее рынок топливом, строевым, поделочным лесом и углем.

В третьем поясе разместится плодосеменное хозяйство с се­вооборотом, включающим картофель, рожь и репу, овес, кле­вер, пшеницу и репу, лен. Здесь же должен происходить окон­чательный откорм скота, пригоняемого из более удаленного пояса скотоводства, для продажи на мясо.

Четвертый пояс имеет зерновую специализацию. Здесь мож­но выращивать рожь, ячмень, овес, использовать поля в севоо­бороте для выгонов, производить масло и сено.

В пятом поясе остаются рожь и ячмень. Значительные пло­щади используются как луга.

В шестом поясе земледелие практически отсутствует, а раз­виваются скотоводство и овцеводство. На рынок поступают мясо, шерсть, сыры, т.е. продукты, весьма устойчивые к транспорти­ровке. Животные выпасаются на естественных пастбищах.

Общей закономерностью размещения сельскохозяйственно­го производства в модели Тюнена является «примитивизация» и «экстенсификация» хозяйства по мере удаления от рынка сбы­та. Поэтому развивая транспортную сеть можно «приблизить» периферийные районы к центру и изменить их специализацию. Рассмотрим две модификации модели Тюнена, учитывающие изменение транспортного фактора.

В качестве первой модификации рассмотрим случай с появ­лением в пределах сельскохозяйственного района новой транс­портной магистрали, обеспечивающей дешевую транспортиров­ку скоропортящихся грузов (железная дорога или водный транспорт). В этом случае кольца Тюнена будут вытягиваться вдоль магистрали как это показано на рис. 4.

Рис. 4. Модель И.Тюнена для территории с единственной транспортной магистралью

В качестве второй модификации рассмотрим случай с не­сколькими магистралями, связывающими центр с сельскохо­зяйственным районом. Модель примет вид цветка с лепест­ками (сельскохозяйственными поясами), вытянутыми вдоль дорог (рис. 5).

Рис. 5. Модель размещения сельского хозяйства в зоне влияния крупного города (А.Ю.Скопин)

Итак, размещение сельскохозяйственного производства в ус­ловиях однородности природных ресурсов и единственного рын­ка сбыта, представляет собой различные модификации концен­трической структуры.