3.13.1.6 Определение дифферента судна после погрузки в первом приближении:

D_f = Δ₁(_Xg1 – X_с1)/_mД

_Xg1 - абсцисса центра тяжести судна (определена в таблице 3.4).

Величина оптимального дифферента зависит от размеров и типа судна. При отсутствии конкретных рекомендаций для судна после погрузки можно считать удовлетворительным дифферент на корму до – 0,5 м.

Дифферент существенно влияет на ходовые и маневренные качества судна. При оптимальном дифференте судно имеет максимально возможную (в данном случае) скорость и хорошую управляемость. В некоторых случаях дифферент может влиять и на экономические показатели работы судна. Так, например, в некоторых портах при лоцманской проводке за каждый фут дифферента (~30,48 см) взимается дополнительная плата (такой порядок существует, в частности, в Кильском канале).

Бывают случаи, когда необходимо уменьшать наибольшую осадку, поскольку она может быть лимитированной. Правильная дифферентовка судна позволяет решать такую задачу.

Если полученный дифферент D_f по каким-то причинам не удовлетворяет поставленным требованиям, то его следует изменить перераспределением грузов, добившись нужной величины. Для этого часть груза - m переносится из помещения с абсциссой х в помещение с абсциссой x₁ (если это допускается объемом этого помещения),

Тогда для желаемого изменения дифферента δD_f необходимое количество груза для переноса m определяется выражением:

m = 100 m_Д δ_Df /(_x1 – x).

Далее идет корректировка таблиц 3.3, 3.4 и повторяется расчет дифферента.

Более точное определение осадок носом и кормой достигается с использованием дифферентных диаграмм (Петерсена, Фирсова и др.).

Результаты определения параметров посадки по диаграммам дифферента представляются в табличной форме (таблица 3.5).

Таблица 3.5

Параметры посадки судна

Параметры посадки	Ед. изм.	Значение	Примечание
Водоизмещение Δ1 Статический момент водоизмещения относительно плоскости мидель-шпангоута (∑mi x i) Осадка носом (dн) Осадка кормой (dк) Осадка средняя (d) Дифферент (Df) Абсцисса ЦВ (xс)	т тм м м м м м		из табл. 7.3 из табл. 7.3 по диф. диагр. по диф. диагр. d = (dн + dк)/2 dн – dк по диф. диагр.

3.14 Определение массы груза, обеспечивающего заданный угол крена

В процессе эксплуатации судов для ремонта или осмотра бортовой обшивки подводной части корпуса приходится определять массу перемещаемого или принимаемого груза, обеспечивающего такой угол крена, при котором поврежденные участки борта выходят из во-ды. При малых углах крена до 1012⁰ задача решается по формулам начальной остойчивости, при больших – с использованием диаграммы статической остойчивости. Рассмотрим определение массы груза при больших углах крена.

3.14.1 Определение массы перемещаемого груза. Кренящий момент при перемещении груза поперек судна рассчитывается по формуле m_кр = m l_y cosΘ, где Θ – угол крена, при котором поврежденный участок борта выходит из воды. Для определения угла Θ необходимо на поперечное сечение корпуса нанести ватерлинию исходного состояния судна и ватерлинию, при которой поврежденный участок борта окажется над водой. Угол между этими ватерлиниями даст необходимый угол крена Θ.

По известному углу крена на построенной для исходного состояния судна диаграмме статической остойчивости находят восстанавливающий момент m_Θ (рис. 3.32). Так как равновесное положение судна наблюдается при равенстве восстанавливающего m_Θ и кренящего моментов m_кр, то массу перемещаемого груза m определим по формуле

m = m_Θ / l_y cosΘ.

3 .14.2 Определение массы принимаемого груза. После приема груза меняются характеристики посадки и остойчивости судна, поэтому определение массы принимаемого груза может быть выполнено последовательными приближениями. В качестве первого приближения можно принять массу груза m₁, подсчитанную по формуле m₁ = m_Θ / y cosΘ, где у – ордината ц.т. принимаемого груза.

Рисунок 3.32 – К определению Рисунок 3.33 – К расчету

массы груза остойчивости судна на мели

Определив новое водоизмещение судна ₂ =  + m₁ и координаты его центра тяжести x_g и z_g, находят новую посадку судна и строят новую диаграмму статической остойчивости. Для нового состояния судна, определив угол крена Θ₂ и восстанавливающий момент m_Θ2, находим массу груза во втором приближении: m₂ = m_Θ2 / y cosΘ₂. Повторяем расчеты до тех пор, пока массы грузов предыдущего и последующего приближений не будут отличаться друг от друга более чем на 5%.