Вопросы и задачи для самоконтроля

1. Назовите основные главные размерения судна.

2. На сколько больше длина судна по конструктивную ватерлинию по сравнению с длиной судна, у которого отсутствует баллер пера руля?

3. Назовите безразмерные коэффициенты полноты судна и дайте им определения.

4. В чем отличие осадки судна от габаритной осадки?

5. Чему равны коэффициенты полноты судна, имеющего форму параллелепипеда?

Таблица 1.1

Тип судна	Соотношения главных размерений			Коэффициенты полноты
	L/B	B/d	D/d	α	b	d
Морские пассажирские суда: Сухогрузные суда общего назна-чения: Контейнеровозы: Танкера: Ледоколы: Промысловые суда: Буксиры:	6,5–7,5 6,5–8,0 6,0–7,0 6,0–7,5 3,5–4,5 5,0–6,0 3,0–4,0	2,6–3,3 2,3–2,6 2,6–3,0 2,5–3,5 2,2–3,2 2,0–2,4 2,4–3,0	1,35–1,45 1,30–1,50 1,60–2,0 1,30–1,40 1,40–1,70 1,20–1,30 1,20–1,40	0,70–0,80 0,80–0,85 0,82–0,86 0,80–0,88 0,75–0,77 0,75–0,80 0,70–0,80	0,85–0,96 0,95–0,98 0,95–0,98 0,97–0,99 0,80–0,85 0,77–0,85 0,80–0,90	0,5–0,6 0,6–0,7 0,6–0,7 0,75–0,78 0,45–0,55 0,5–0,6 0,45–0,55

1.4 Посадка судна

Посадкой называется положение судна относительно спокойной поверхности воды. Положение действующей ватерлинии относительно корпуса, а значит, и посадку судна в общем случае определяют три параметра:

- d - средняя осадка (осадка на миделе);

- D_f - дифферент (разность осадок носом и кормой);

- Θ - угол крена - наклонение судна в плоскости мидель-шпангоута.

Наклонение судна в диаметральной плоскости можно выразить также и через угол дифферента Ψ.

Угол дифферента связан с дифферентом D_f

tg Ψ = = .

При малом значении угла Ψ можно считать, что

tg Ψ⁰ Ψ Ψ⁰/57,3⁰, тогда Ψ⁰ = 57,3⁰

При принятой системе координат положительным считается дифферент на нос (Ψ >0), а угол крена - на правый борт (Θ >0).

Возможны следующие случаи посадки:

А. Судно плавает прямо и на ровный киль (Θ = 0, Ψ = 0). В этом случае посадка характеризуется только одним параметром - средней осадкой d.

Б. Судно плавает прямо, но с дифферентом (Θ = 0, Ψ 0). В этом случае посадка характеризуется двумя параметрами в одном из следующих сочетаний:

- средней осадкой d и углом дифферента Ψ;

- средней осадкой d и дифферентом D_f;

- осадками носом d_н и кормой d_к, измеряемые соответственно на носовом и комовом перпендикулярах.

Названные выше параметры связаны между собой следующими зависимостями:

Ψ⁰ = 57,3⁰ ; d = .

В. Судно плавает на ровный киль, но с креном (Ψ = 0, Θ 0). В этом случае посадка характеризуется двумя параметрами - средней осадкой d и углом крена Θ.

Г. Общий случай посадки (судно плавает с креном и дифферентом). Посадка характеризуется тремя параметрами в одном из следующих сочетаний:

d, Ψ и Θ; d_н, d_к и Θ; d, D_f и Θ.

Для контроля за осадкой судна при изменении его нагрузки, а также для определения его дифферента используют марки углубления.

Марки углубления наносят на обоих бортах судна в носу и

корме, а также в районе мидель-шпангоута. Высота цифр, измеренная по нормали к ОП, равна 1 дм (100 мм), расстояние между ними также 1 дм (100 мм), или соответственно 50 мм и 50 мм; при нанесении марок углублений в футах высота цифр и интервал между ними принимаются равными 0,5 футам (6 дюймам). Метрические марки наносятся арабскими цифрами, футовые - римскими (рис.1.5). По маркам углубления замеряют габаритную осадку, т.к. нижняя кромка каждой цифры показывает расстояние по вертикали до нижней кромки горизонтального киля. Кроме того, марки углубления не обязательно располагаются на носовом и кормовом перпендикулярах судна.

Рисунок 1.5 − Марки углублений

Судовая документация, служащая для оценки мореходных качеств судна рассчитывается и строится для осадок, отсчитываемых на перпендикулярах от основной плоскости судна. Поэтому для их получения необходимо значения осадок, снятые с марок углублений, исправить с помощью специальной шкалы (рис.3.6).

При отсутствии указанной шкалы осадки на перпендикулярах определяются по формулам:

d_н = d_нм d_нм + (L /2 – l₁) Ψ; d_к = d_км d_км – (L /2 – l₂) Ψ,

где d_нм и d_км - отстояние от основной плоскости нижней кромки киля в плоскостях носовых и кормовых марок углубления (знак плюс, когда кромка проходит ниже основной плоскости, минус - выше ос-

новной плоскости);

l ₁ и l₂ - отстояние носовых и кормовых марок углубления от плоскости мидель-шпангоута.

Рисунок 1.6 − Шкала, связывающая осадки на перпендикулярах с осадками на марках углубления

т/х «А.Сафонцев»

На некоторых судах для определения осадок устанавли­ваются осадкомеры, показания от которых автоматически пе­редаются на мостик.

Угол крена на судах заме­ряется кренометром. Для замера угла дифферента некоторые суда могут иметь специальные приборы - дифферентометры.