2.2. Характеристика перевозимого груза. Физико-химические свойства. Транспортабельность

Ежесуточно к перевозке по железным дорогам предъявляется около 10,5 млн.т. различной товарной продукции (сырья, топлива, полуфабрикатов, готовых изделий, продукции сельского хозяйства), насчитывающей свыше 5 тыс. наименований. С момента приема к перевозке на станции отправления и до момента выдачи на станции назначения вся эта товарная продукция носит название “груз”.

Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозок. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие транспортная характеристика груза.

Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава, складских обустройств, средств пакетирования грузов, разработки условий их перевозки и т.д.

Даже частичное изменение транспортной характеристики груза приводит к изменению одного или более технических или технологических элементов перевозочного процесса.

Физико-химические свойства характеризуют состояние груза, его способность вступать во взаимодействие с окружающей средой, вредно воздействовать на подвижной состав, складские емкости, погрузочно-разгрузочные машины и устройства, другие грузы, а также на здоровье людей. От физико-химических свойств в большой степени зависят выбор условий перевозки, перегрузки и хранения груза и основные требования к его таре и упаковке.

Необходимо привести условия транспортировки грузов согласно заданию (приложение9)

2.3. Описание тары и упаковки грузов

Грузоотправитель обязан предъявлять груз к пе­ревозке в таре, соответствующей стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стан­дарты не установлены, должны предъявляться в ис­правной таре, обеспечивающей сохранность их при перевозке.

Грузы, отправляемые на большие расстояния, длительное время находятся в пути, неоднократно пе­регружаются с одного вида транспорта на другой. По­этому на тару и упаковку этих грузов установлены по­вышенные требования.

Принимая груз к перевозке, приемосдатчик грузов осматривает упаковку каждого места, обращая вни­мание на исправное состояние тары и упаковки.

При приеме к перевозке неупакованного груза приемосдатчики должны тщательно его осматривать и в случае обнаружения отбитых частей, трещин, вмятин и других дефектов потребовать от грузоотправителя сде­лать об этом отметку в накладной под наименованием груза. При невыполнении этого требования, а также при обнаружении неисправностей тары, угрожающих сохранности груза при перевозке, приемосдатчик обя­зан отказать в приеме груза к перевозке и доложить об этом начальнику станции. Все разногласия при опреде­лении пригодности тары и упаковки к перевозке разре­шает начальник станции.

Транспортная тара и упаковка груза, предъявляемого к перевозке, должны иметь в наличии и целостности пломбы, замки, контрольные ленты и специальные устройства для возможности крепления и быть приспособленными для перемещения его кранами и погрузчиками.

Согласно ГОСТ 17527—86 к транспортной таре относятся следующие виды: ящи­ки, бочки, барабаны, мешки и фляги.

Вид тары — классификационная единица, определяющая тару по форме. Тип тары — классификационная единица, определяю­щая тару по материалу.

Ящик — транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее.

Бочка — транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигами катания, с доньями.

Барабан — транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилинд­рической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном.

Мешок — транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горло­виной. Горловина мешка открытая или закрытая.

Фляга — транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособ­лением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором.

Упаковка предохраняет груз от механических, физико-химических и биологических воздействий, позволяет сохранить его товарный вид и комплексно механизировать и автоматизировать погрузочно-разгрузочные работы и операции. Конструкция тары и упаковки груза должны обеспечивать наиболее полное использование грузоподъемности и вместимости транспортных средств (вагонов, контейнеров, автомобилей и др.). Грузы, тара и упаковка которых стандартами не установлены, принимают к перевозке в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность. За прочность тары и сохранность груза в ней, правильность его расположения в вагоне и устойчивость ответственность несет грузоотправитель. Упаковка домашних вещей и других грузов, принадлежащих отдельным гражданам, должна гарантировать их сохранность.

Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции и окружающей среды от повреждений и потерь в процессе транспортирования, хранения и реализации. При этом должна обеспечиваться качественная и количественная сохранность продукции.

При упаковке применяются различного рода упаковочные и вспомогательные материалы, которые предохраняют груз, уложенный в транспортную тару, от попадания влаги и пыли, а также обеспечивают плотную укладку, крепление и амортизацию с целью защиты его от повреждения. К таким материалам относятся древесина, стружка, картон, бумага, пенопласт, пневматические амортизирующие подушки и др.

На груз в процессе погрузки, выгрузки, перевозки и хранения оказывают влияние три основные группы внешних воздействий: механические (удары, толчки, вибрации, нагрузка, трение), климатические (атмосферные осадки, влажность воздуха, солнечная радиация, изменение температуры, ветер) и биологические (микроорганизмы, насекомые, грызуны). С учетом этих факторов и свойств грузов к таре предъявляются определенные требования. Она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать динамические и статические нагрузки при укладке; обладать инертностью – не вступать в реакцию взаимодействия с упакованным веществом; быть плотной; сохранять товарный вид упакованного груза.

Не принимают к перевозке грузы в деревянных ящиках с отступлениями от ГОСТов и дефектами:

• нарушением жесткости конструкций, перекосом каркаса, поломкой отдельных его частей, неплотно прилегающими досками и др.;

• неудовлетворительным креплением груза внутри ящика, допускающим его свободное перемещение;

• отсутствием металлических лент, предусмотренных стандартами и техническими условиями для усиления конструкции и обеспечения контроля за сохранностью груза.

Повышенные требования предъявляют к таре и упаковке экспортных грузов. Железные дороги не несут ответственности за состояние груза, если отправитель нарушил технические условия изготовления тары и упаковки для продукции.