2.4. Выбор подвижного состава, целесообразного для перевозки заданного груза

Необходимо привести условия перевозок, тип подвижного состава по каждому роду груза, заданных в исходных данных к курсовой работе (приложение 9)

3 Разработка схемы грузового терминала

транспортно-экспедиционной организации

При разработке проекта грузового терминала необходимо выбрать типы складов для перерабатываемого грузопотока. Грузовой терминал имеет следующие устройства:

СВХ - для временного хранения грузов, перемещаемого через таможенную границу;

закрытый склад ангарного типа – для хранения тарно-упаковочных грузов;

открытую площадку - для хранения тяжеловесных грузов;

контейнерную площадку – для переработки крупнотоннажных контейнеров.

Размеры складов должны соответствовать следующим требованиям:

заданному расчетному грузообороту;

погрузочно-разгрузочный фронт оборудован машинами и устройствами комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операции;

машины, устройства и оборудования должны соответствовать технологии основного производства, приема хранения, переработки и погрузки грузов на транспортные средства или выгрузки из них.

Рисунок 3.1 - Схема грузового терминала

Условные обозначения:

1.Контейнерная площадка; 2. Склад для тарных и штучных грузов; 3.Площадка для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и др. грузов; 4.Повышенный путь; 5. Склад для минерально-строительных материалов; 6.Платформа для колесных грузов; 7.крытая платформа для непосредственного перегруза «Вагон-автомобиль» 8.Служебно-техническое здание с бытовыми помещениями

По роду груза подлежащего хранению, склады разделяют на специализированные и универсальные. В специализированных складах хранят грузы только одного определенного наименования, а в универсальных - грузы различных наименований.

В зависимости от вида груза применяют склады для тарно-штучных грузов, открытые площадки для контейнеров и тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, строительных материалов, вяжущих материалов, угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.

Для хранения тарно-штучных грузов строят склады павильонного типа; для сыпучих грузов - силосы и резервуары, бункера и полу бункера; для кусковых и сыпучих грузов – штабельные, эстакадно-штабельные-тонельные и хребтовые склады; для грузов, не боящихся атмосферы осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах – открытые площади; для наливных грузов – резервуары.

Выбор типов складов и их оборудования зависит от величины и характера грузопотока, дальности и сроков доставки, вида подвижного состава, размеров необходимых капитальных вложений, величины эксплутационных расходов, наличия путей сообщения, а также технологических особенностей производства.

Необходимо, чтобы устройство склада и организация его работы отвечали требованиям санитарии и гигиены труда, сохранности грузов, техники безопасности и пожарной охраны, определенным действующим строительными нормами и правилами (СНиП). Предусматривается, что основные складские операции должны быть комплексно механизированы, а при значительных объемах работ и автоматизированы.

Место расположения склада выбирается из условий удобства по отношению к путям сообщения и транспортных связей с производственными предприятиями и потребностей, удобство выполнения грузовых операций, а также с учетом возможности расширения склада на перспективу.

Для хранения выбранных грузов, которые будут классифицироваться, как тарно-штучные грузы - ценные и боящиеся атмосферных воздействий грузов, перевозимые в крытых вагонах, как правило применяются одноэтажные крытые склады с наружным или внутренним расположением погрузочно-разгрузочных путей и внешним расположением авто подъездов (рисунок 3.2) Одноэтажные крытые склады встречаются с внутренним вводом железнодорожных путей и авто подъездов, их называют ангарными складами.