Р 1 2 3 4 5 исунок 3.2 - Схема крытого склада для тарно-штучных грузов Условные обозначения

1 Грузы

2,4 Электропогрузчики

3 Грузовая автомашина

5 Вагон

В таких складах создают благоприятные условия работы, особенно при длительных низких температурах воздуха в зимнее время года, и обеспечиваются кондиционирование воздуха при высоких температурах в летний период.

Одноэтажные склады с внутренним вводом железнодорожных путей строят однопролетные и многопролетные. Число путей и платформ в многопролетных складах рассчитывается в соответствии с характером и размерами выполняемых операций.

Крытые склады с внешним расположением железнодорожных путей и авто подъездов сооружают в виде отдельных секций с последовательным расположением, в одну линию с разрывами для независимой подачи и уборки вагонов длиной 100 метров и с зубчатой платформой длиной 200 метров и более. Но, как правило, длина склада не должна быть более 300 метров.

Здания складов сооружают из сборных железобетонных элементов. Железобетонные колоны опираются на фундаментные опоры и их устанавливают с шагом 12 метров, а стены делают из железобетонных панелей и кирпича.

Расчетное сопротивление грунта основания составляют 20 кп/м. Полы крытых складов, а также крытых и открытых платформ устраивают высокими в соответствии со СНиП.

Платформы заполняют уплотненным грунтом в поверхность полов должна быть асфальтобетонная, ровная, водонепроницаемая, должна хорошо сопротивляться действию химических веществ. Конструкция покрытия полов складских зданий назначается с учетом восприятия нагрузок от складируемых грузов, вида и интенсивности механических воздействий напольного транспорта в соответствии со СНиП по проектированию полов. Нагрузка на пол может с достигать 35 кн/м.

Рампы (платформы) для обслуживания железнодорожного подвижного состава обычно строят прямыми шириной 3 метра, а для автомобилей – прямыми шириной не менее 1,5 метра, зубчатыми под углом 30-45 градусов и («карманными») установка под углом 90 градусов. Зубчатые и карманные рампы дают возможность увеличить фронт погрузки-выгрузки грузов, не удлиняя склада.

Высота грузовых платформ со стороны подъезда автомобилей должна быть не менее 1.2 метра над уровнем проезжей части. Грузовые платформы должны иметь высоту 1.1 метра от уровня верха головки рельсы. На путях, где нет погрузки и выгрузки негабаритных грузов, а также пропуска вагонов с такими грузами, грузовые платформы можно сооружать высотой до 1.3 метра при расстоянии от оси пути 1.92 метра.

Длина грузовых платформ определяется расчетом в зависимости от необходимой вместимости склада и грузооборота. Ширина въездов на платформы с торцовой стороны (пандусов) для проезда напольных транспортных средств должна быть на 0.6 метра больше максимальной ширины груженного транспортного средства. Уклон пандусов зависит от типа транспортных средств, но не более: закрытых пандусов (в здании) – 16%, открытых (снаружи здания) – 10%. Ввод дополнительных железнодорожных путей в многопролетных складах может быть центральным или с образованием островной грузовой платформы внутри склада.

Ширина островной платформы, принимается не менее 7,5м. При устройстве нескольких тупиковых погрузочно-разгрузочных путей необходима торцовая соединительная платформа шириной не менее 9м.

При центральном расположении путей в здании склада лучше применять тупиковую схему, т.к. сквозные пути затрудняют связь раздельных частей здания. Железнодорожный путь внутри склада при продольном расположении занимает около 8%.

Проезды для автотранспорта могут быть кольцевыми, петлевыми, тупиковыми и сквозными. Выбор того или иного подъезда обусловлен технологией работы склада и должен обеспечивать аварийную эвакуацию. Минимальная величина пробега автомобилей получается при сквозных проездах и поперечной схеме движения, а также при тупиковых проездах с односторонним и двусторонним движением. Максимальный пробег достигается при кольцевой схеме движения. Ширина авто подъезда равна 20м.

Высота склада определяется технологией работы и типом средств механизации высота складного помещения составляет 4,5-6м. В типовых проёмах перекрытия предусматривается из металлических форм с покрытием, перекрывающим на 0,5м ось железнодорожного пути, а под автомобильными платформами навес должен быть шириной на 1,5м более ширины платформы для предохранения грузов от влияния атмосферных осадков. С увеличением высоты складов уменьшается стоимость сооружения 1м³ здания и сокращается потребность в площади складов и в складском оборудовании.

В настоящее время рекомендуются размеры высоты складов небольшие отдельно строящиеся склады - 6м; крупные склады и универсальные склады – 8,4 – 12,6м; специализированные склады 12,6 – 16,2м и 22,4м.

В крытых складах с внешним расположением железнодорожного пути авто подъездов дверные проёмы устраивают в продольных окнах, а если к складу примыкают крытая или открытая платформа, то и в торцевой стене. Двери раздвижные для пропуска напольного транспорта должны превышать габаритные размеры груженных транспортных средств по высоте на 0,2 м. И по ширине 0,6 м. В типовых проектах двери имеют высоту 3.6 и ширину 2.5.

В типовых ангарных складах со стороны подъезда автомобилей через18м предусмотрены раздвижные двери с механическим и ручным приводом шириной 4м и высотой 3м.

В крытых однопролетных и многопролетных складах должны быть водопровод, канализация, естественная, а при необходимости принудительная (механическая) вентиляция, естественное и искусственное освещение, противопожарные устройства, отопление (при необходимости) устройства связи и помещения для обогрева рабочих, обслуживающих открытие площадки.

Для хранения и переработки контейнеров на грузовом дворе станции предназначены открытые площадки, оборудованные средствами механизации.

Схема расстановки контейнеров зависит от применяемых средств механизации их перегрузки. На контейнерных площадках для предусмотрены поперечные заезды для автомобилей шириной 4метра, противопожарные разрывы шириной 10метров.

Схема размещения крупнотоннажных контейнеров на контейнерной площадке показана на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 - Схема размещения крупнотоннажных контейнеров на площадке

Площадки для размещения контейнеров делятся на секции. Каждая секция представляет собой группу контейнеро-мест, предназначенную для размещения двух рядов контейнеров поперек площадки. Под контейнеро-местом понимается площадь, занимаемая одним контейнером. Между секциями расположены проходы для приемосдатчиков. Каждый ряд контейнеро-мест в секции и каждое контейнеро-место в ряду пронумерованы. Номер ряда и номер в нем контейнеро-места представляют собой координаты последнего и служат для быстрого нахождения контейнера. С целью большей сохранности грузов контейнеры устанавливаются дверями во внутрь сектора. Так как часть крупнотоннажных контейнеров имеют и торцовые и боковые двери, то на пунктах их располагают по схеме, имеющей поперечные проходы между двухрядными секторами и один продольный проход. Внутри каждого сектора это дает возможность устанавливать контейнеры с боковыми дверями между контейнерами, имеющими только торцовые двери, и тем закрыть доступ к боковым дверям. Нумерация секций производится со стороны подъезда автотранспорта. Номер образуется из номера поперечного ряда контейнеро-места и номера контейнеро-места в ряду.

Для выполнения складских операций и хранения навалочных грузов предназначены открытые площадки, оснащенные повышенными путями. На повышенном пути (рисунок 3.4) груз высыпается самотеком через люки, которые рабочие открывают баграми. Закрывают люки вне повышенного пути пневматическими люкозакрывателями. Очистка остатков грузов производится вибратором. Штабелируют груз и загружают в автотранспорт одноковшовыми погрузчиками.

Рисунок 3.4 - Схема комплексной механизации переработки навалочных грузов с использованием повышенного пути и тракторного погрузчика.

Размеры склада должны соответствовать следующим требованиям:

заданному расчетному грузообороту;

погрузочно-разгрузочный фронт оборудован машинами и устройствами комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операции;

машины, устройства и оборудования должны соответствовать технологии основного производства, приема хранения, переработки и погрузки грузов на транспортные средства или выгрузки из них.