41. Типы и характеристики выпрямителей, применяемых для питания устройств а и т.

Все выпрямительные устройства можно разбить на две груп­пы — неавтоматизированные и автоматизированные. Неавтоматизирован­ные выпрямители используются для заряда отдельных аккуму­ляторов. Они имеют небольшую мощность и простейшие регуляторы. Автоматизированные выпрямители используют для буферной системы питания совместно с кислотно-свинцовыми аккумуляторами. Автоматизированные выпрямители рассчитанным на различные мощности.

ВАК (автобло­кировочный купроксный) применяют для питания устройств авто­блокировки, при работе в буферном режиме. Выпрямитель типа ВАК содержит однофазный трансформатор с магнитным шунтом. На выходе трансформатора включена схема мостового выпрямителя. Эти выпрямители не содержат устройств стабилизации, рассчитаны на небольшие мощности.

ВУС используют для питания электроприводов с электродвигателями. Выпрямители выпускают на номинальную мощность 1,3кВт. Номинальное напряжение на выходе выпрямителя 160В, максимальное – 190В

ВБ (для безаккумуляторного питания) служит для питания АТС небольшой емкости. Они могут работать в буферном режиме. Содержит феррорезонансный стабилизатор. Погрешность стабилизации напряжения 4%.

ВСП предназначены для автостабилизации напряжения и тока. Точность стабилизации напряжения +2.5 %. Рассчитаны на мощности от 0.2 до 4 кВт и на напряжения от 24 до 400В.

ВУК предназначен для питания устройств связи. Бывают буферные и зарядно-буферные. В режиме стабилизации обеспечивает стабилизацию напряжения 2%.

ВУТ – работают в режиме автостабилизации напряжения и ограничения тока. Рассчитаны на напряжения 24, 60В, м-ю до 40 кВт. В нем используется управляемая мостовая схема.

ВУЛС – для безаккумуляторного питания аппаратуры связи. Состоят из двух ВУЛ и шкафа фильтров. Каждый ВУЛ получает питание от отдельного источника. Автоматическая коммутация в цепи переменного тока осуществляется специальными контактами. Ручное отключение выполняется с помощью разъеденителей

42. Организация питания сигнальных точек сцб на перегоне.

К основным перегонным устройствам относятся сигнальные точки автоблокировки. Для их питания вдоль железнодорожного полотна сооружаются трехфазные трехпроводные высоковольт­ные линии, с изолированной нейтралью, напряжением 6 или 10 кВ. Высоковольтные линии автоблокировки получают энерго­снабжение от тяговых подстанций (на участках с электрической тягой) или от любых других подстанций, электростанций, высо­ковольтных линий электропередачи (на неэлектрифицированных участках). Присоединение высоковольтных линий автоблокировки к распределительным устройствам названных источников энергоснабжения высокого или низкого напряжения выполняется на специально оборудованных пунктах питания. Фидеры высоко­вольтных линий автоблокировки могут обеспечиваться электро­энергией от пунктов питания одним из следующих способов: напряжение 220В, подведенное к питающему пункту, повышается до 6 или 10кВ; используется подведенное к питающему пункту напряжение 6 кВ повышается до 10 кВ или напряжение 10 кВ по­нижается до 6 кВ.

Питающие пункты, в которых напряжение для питания высоковольтной линии автоблокировки не изменяется, называются распределительными. Пункты, где это напряжение повышается или понижается, называются трансформаторными. Питающие пункты автоблокировки располагаются на определенном друг от друга расстоянии и оборудованы: высоковольтными выключате­лями, приводами для дистанционного управления этими выклю­чателями, высоковольтными распределительными устройствами (силовыми трансформаторами; приборами максимально-токовой защиты, защиты от однофазных замыканий на землю, защиты ми­нимального напряжения; устройствами автоматического повторно­го включения — АПВ, устройствами автоматического включения резерва — АВР, а также основными и резервными преобразовате­лями частоты). При выборе напряжения высоковольтной линии автоблокировки 6 или 10 кВ руководствуются значением мощно­сти, которую необходимо передать по линии, напряжением высо­ковольтных линий автоблокировки на смежных участках дороги, расстоянием между пунктами питания, напряжением на шинах распределительных устройств подстанций.

Электроэнергия от высоковольтных линий автоблокировки пе­редается к сигнальным точкам через понижающие линейные трансформаторы типа ОМ (однофазные масляные), устанавли­ваемые на силовых опорах. Трансформаторы ОМ включаются в высоковольтную линию таким образом, чтобы все фазы были загружены равномерно. От­сутствие фазовой асимметрии уменьшает влияние на идущие вдоль железнодорожного полотна линии связи. Для надежности питания вся высоковольтная линия автоблокировки делится на отдельные участки — плечи питания, каждый из которых обеспе­чивается электроэнергией с обоих концов. Длина плеч питания, как правило, не должна превышать 50–60 км. Кроме того, ли­ния секционируется на перегонах, что обеспечивает возможность производства ремонтных работ, оперативного устранения повреж­дений, производства ряда профилактических мероприятий. Схемы секционирования выполняются в зависимости от системы элек­тропитания автоблокировки, которая в свою очередь зависит от рода тяги и типа самой автоблокировки. Для секционирования в шкафах сигнальных точек имеются трехполюсные разъедини­тели.

В настоящее время применяются две системы электропитания перегонных устройств: смешанная и система переменного тока.