4. Перевірка технічного стану і обслуговування гідравлічних і пневматичних підвісок
Перевірка стану:
- колір рідини LHM. Він повинен бути зеленим;
- часті клацання регулятора тиску в гідроакумуляторі. (Норма: клацання з'являється не частіше за 1 раз в 0,5 хв.);
- витік рідини;
- жорсткість підвіски - це ознака поганого стану сфер;
- положення автомобіля після виключення двигуна: якщо він відразу падає на "пузо", то швидше за все несправний гідроакумулятор з обома коректорами висоти.
Основний недолік гідропневматики - це необхідність в регулярному і кваліфікованому обслуговуванні, яке зводиться до трьох пунктам:
- заміна мінеральної LHM кожні 50-60 тис. км. одночасно з чищенням фільтрів (для синтетики терміни заміни збільшуються в 2 рази);
- чищення системи від різноманітних хімічних відкладень - проводиться кожні 120 тыс.км;
- заміна або підкачка сфер. Зазвичай проводиться кожні 100-150 тис. км. пробігу (для гідропневмокамер нових моделей - кожні 200 тис. км.).
Умовою грамотної експлуатації підвіски є правильний вибір рідини. Рекомендується заливати в гідросистему тільки два різновиди LHM - Total і Elf.
5. Перевірка і регулювання кутів встановлення керованих коліс
Величина кута α (рис. 1) коливається від — 30 до + 1,5°, в окремих випадках до +2°. Кут β — від 4 до 8°, в окремих випадках значення кута досягають +11°. Величина кута γ (рис. 1, б) знаходиться в межах від — 2 до +5° (іноді доходить до +7,5°).
Визначення сходження коліс по різниці відстаней C і D (рис. 1, в) не є достатньо точним. Точніше сходження коліс визначається величиною кута сходження з між горизонтальними діаметрами. Сходження вважається позитивним, якщо відстань між колесами спереду менше, ніж ззаду. Величина кута сходження складає від 5 до 30'.
Рис. 1. Кути установки керованих коліс:
а — розвал α колеса і поперечний нахил β шворні; б - подовжній нахил γ шворня; у — сходження ε коліс
Сходження коліс зберігається тільки у разі прямолінійного руху автомобіля. При повороті автомобіля керовані колеса повертаються на різні кути і кут повороту внутрішнього колеса γв завжди більше кута повороту зовнішнього колеса γн. Для оцінки керованості автомобіля важливо знати співвідношення кутів повороту коліс. Найбільшої величини кут розбіжності досягає при великих значеннях кутів повороту коліс, тому співвідношення кутів повороту найчастіше визначають при повороті одного з коліс на кут, близький до максимальному (20 або 25°).
При коченні колеса з великим позитивним розвалом зовнішня частина покришки зношується інтенсивніше і набуває конічної форми, а при негативному розвалі зношується внутрішня її частина., При коченні коліс з великим (а також з негативним) сходженням в області контакту шини з дорогою виникає бічне прослизання, що збільшує знос протектора. Аналогічне явище виникає при неправильній роботі рульової трапеції, коли не дотримується необхідне співвідношення кутів повороту внутрішнього і зовнішнього коліс, при цьому знос кромки елементів малюнка протектора набуває гострих кутів, помітних на дотик («пилкоподібний» знос).