Введение

Методические указания являются дополнением к учебнику «Железнодорожный путь» [4] для студентов специальности 271501 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей». Основное внимание в указаниях уделено проектированию верхнего строения пути.

Первый раздел посвящен определению класса и соответственно конструкции верхнего строения пути.

Второй раздел посвящен проектированию рельсовой колеи в прямых и кривых участках, а так же дана методика расчета элементов обхода. В современных условиях особенно важно обосновать расчетом параметры рельсовой колеи в кривых на скоростных участках и при современном грузопассажирском движении.

В третьем разделе рассмотрено проектирование соединений путей. Особое внимание уделено проектированию одиночного обыкновенного стрелочного перевода, как наиболее распространенного на сети железных дорог. Здесь обобщен многолетний опыт курсового проектирования стрелочных переводов в транспортных вузах.

Нормативные требования к железнодорожному пути содержатся в «Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» [1], «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» [2], «Технических условиях на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» [3].

Теоретические и практические вопросы устройства пути на прямых и кривых участках пути изложены в учебниках [4,5].

1. Выбор конструкции верхнего строения пути

1.1. Определение категории, группы и класса пути

Конструкция верхнего строения пути устанавливается в зависимости от класса пути, который в свою очередь определяется по табл. 1.1 [2]

В соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ железнодорожные пути классифицируются в зависимости от сочетания грузонапряженности и максимальной скорости движения пас­сажирских и грузовых поездов. По грузонапряженности все пути разделяются на 6 групп, а по допускаемым скоростям - на 7 категорий, обозначенных соот­ветственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочета­ние групп и категорий, обозначаются цифрами, например , путь 1В2 - относится к 1 классу, группе В, 2 категории. Принятые на железных дорогах РФ сочетания классов, групп и категорий представлены в табл. 1.1.

Определение класса железнодорожного пути на участке должно осуществ­ляться по максимальной допускаемой скорости для пассажирских и грузовых поездов в соответствии с приказом начальника дороги об установлении допус­каемых скоростей.

Таблица 1.1

Классы путей на участках совмещенного движения

Группа пути	Грузонапряженность млн. ткм брутто/	Категории пути - допускаемые скорости движения поездов (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)
		С	1	2	3	4	5	6
		141-200 до 140	121 - 140 до 100	101 - 120 до 90	81 - 100 до 80	61 -80 до 60	41-60 до 60	40 и менее
		Главные пути
А	Более 80	1	1	1	1	2	2	3
Б	51-80	1	1	1	2	2	3	3
В	26-50	1	1	2	2	3	3	4
Г	11-25	1	1	2	3	3	4	4
Д	6-10	1	2	3	4	4	4	4
Е	5 и менее	-	-	-	4	4	5	5

Примечания к таблице 1.1:

1. При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальны ми скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

1. класса - более 100 поездов в сутки;

2. класса - 31 - 100 поездов в сутки;

3. класса - 6 - 30 поездов в сутки

2. На участках со сложным планом пути, на которых протяженность кривых с радиусом менее 350 м составила более 20% всего протяжения, или протяженность всех кривых - более 40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на один класс.

3. При совпадении условий по п. 1 и п. 2 класс пути повышается только один раз.

При повышении класса пути с учетом п. 1 и п.2 изменяется только класс пути, группа и категория пути назначается в зависимости от существующей грузонапряженности и установленной скорости движения поездов.

4. Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, относятся к 3 классу. Приемоотправочные и другие станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Остальные приемо-отправочные, станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5 классу.

5. Путям на линиях, входящих в основные грузовые и пассажирские направления присваивается класс не ниже второго.

6. Скорости рефрижераторных и пригородных поездов при назначении категории пути рассматриваются как скорости пассажирских поездов.

7. Категория пути определяется по наибольшей для данной категории скорости пассажирского или грузового поезда. Например, при скорости пассажирских поездов 100 км/ч, грузовых - 90 км/ч - 2 категория; при скорости пассажирских поездов 140 км/ч, грузовых - 80 км/ч - 1 категория.

8. При значениях грузонапряженности, не входящих в интервал (5,1-5,9; 10,1-10,9; 25,1-25,9; 50,1-50,9 млн. ткм брутто/км в год) применяется метод округления до целых зна­чений. Например, если Г< 5,5 млн.ткм брутто/км в год, то путь относится к группе Е, а если Г> 5,5 млн.ткм брутто/км в год - к группе Д.

9. В случае дополнительного повышения (по сравнению с сочетанием группы и категории) класса пути в связи с особыми условиями эксплуатации приоритетным для принятия тех или иных решений (периодичности, категории назначения ремонта и др.) является значение класса пути, затем учитывается категория и группа пути по фактическим параметрам условий эксплуатации.