- •Введение.
- •Этапы проектирования пнс.
- •Описание классификации воздушных средств, выбор класса и применяемость.
- •Классификация воздушных средств [1]:
- •Определение термина “Малая авиация ” в России [1]:
- •Выбора класса летательного аппарата.
- •Описание Российской и зарубежной навигационно-пилотажной системы.
- •Описание зарубежной навигационной системы.
- •Автономное пилотажно-навигационное средство.
- •Решаемые задачи пнс-а [2].
- •Область применения и функции пилотажно-навигационной системы.
- •Описание Российской системы.
- •Задачи, решаемые пилотажно-навигационной системой в составе комплекса.
- •Требование к программной части пнс [3].
- •Описание программного обеспечения для пнс.
- •Требования к аппаратной части системы.
- •Общие требования [4].
- •Требования ввф к комплексу и системам, входящих в комплекс [4],[5].
- •Раздел 4.0. «Температура и высота»:
- •Раздел 7.0. «Ударные эксплуатационные нагрузки и безопасность от разрушения»:
- •Раздел 8.0. «Вибрация»:
- •Раздел 13.0. «Грибоустойчивость»:
- •Раздел 14.0. «Соляной туман»:
- •Раздел 15.0. «Магнитное воздействие»:
- •Раздел 16.0. «Электропитание»:
- •Раздел 17.0. «Импульс напряжения»:
- •Раздел 18.0. «Восприимчивость к помехам звуковых частот, поступающих через входы питания»:
- •Раздел 19.0. «Восприимчивость к помехам индукции в проводах линий связи»:
- •Раздел 20.0. «Радиочастотная восприимчивость»:
- •Раздел 21.0. «Излучение радиочастотной энергии»:
- •Принципы построения систем.
- •Комплексы 1-го поколения.
- •Комплексы 2-го поколения. Федеративная структура.
- •Комплексы 3-го поколения. Интегрированная модульная авионика (има).
- •Сравнение структур построения комплекса.
- •Выбор построения системы.
- •Выбор плат для пилотажно-навигационной системы.
- •Пнс с использованием плат MicroPc.
- •Комплексирование пилотажно-навигационной системы.
- •Состав пилотажно-навигационной системы.
- •Выбор интерфейсов.
- •Состав базовой пнс.
- •Пнс с микромеханической бинс.
- •Пнс с использованием вог.
- •Выбор плат для базовой пнс.
- •Описание режимов работы комплекса.
- •Режим Подготовка («пдг»).
- •Описание подрежимов режима «Подготовка».
- •Описание задач режима «Подготовка».
- •Режим «Навигация» («нвг»).
- •Описание подрежимов режима «Навигация».
- •Описание задач режима «Навигация».
- •Описание переходов между режимами.
- •Переход между «пдг» и «нвг».
- •Переход между подрежимами в режиме «Подготовка».
- •Переходы между подрежимами в режиме «Навигация».
- •Переходы между подрежимами.
- •Условия перерехода между подрежимами.
- •Возможности модернизация и унификация пилотажно-навигационной системы.
- •Возможности унификации.
- •Возможности модернизации.
- •Экономическая часть.
- •Состав и стоимость.
- •Способы увеличить прибыль.
- •Обеспечение функционирования пилотажно-навигационной системы для самолётов малой гражданской авиации.
- •Расчёт надежности комплекса с пилотажно-навигационной системой[9].
- •Критерии отказов и повреждений комплекса
- •Методика расчета показателя комплекса
- •Результаты расчета
- •Заключение.
- •Список сокращений.
- •Список литературы.
Методика расчета показателя комплекса
Средняя наработка на отказ в полете рассчитана применительно к одному полету по формуле
(5)
-
вероятность отказа в полете и на земле
комплекса за время
.
,
(6)
-
вероятность возникновения отказа
-й
последовательно соединенной составной
части в структурной схеме надежности
за время
,
(7)
-
интенсивность отказов в полете и на
земле
- й составной части;
-
количество последовательно соединенных
составных частей в
структурной схеме надежности;
(8)
- вероятности возникновения отказа
- й составной части в
-м
резервированном участке за время
соответственно, определяются по формуле
(7);
- количество резервированных участков.
Результаты расчета
Значения СЧ комплекса приведены в таблице 2.
Таблица 8
-
Наименование
i-го комплектую-щего изделия
,1/ч1. Радиостанция ПРИМА-МВ
190,48
2.Автоматический радиокомпас АРК-40
145,46
3.Пилотажно-навигационное средство ПНС
135
4.Бесплатформенная система курсовертикали (БКВ)
135
5. Интеллектуальный цветной индикатор (МФИ)
135
6.Радиовысотомер «Модуль»
95
7.Контроллер Ethernet «МОХА»
80
8.Разветвитель сигналов РС-2
8
9.Магнитометр
30
Расчетное значение средней наработки на отказ равно
= 790 ч.
Выводы
Средняя наработка на отказ комплекса ИБКС-152 составляет:
То=790ч(по
ТЗ
)
Заключение.
Итогом дипломного проекта является готовая пилотажно-навигационная система, которая построена на современной технологии ИМА и отвечает всем требованиям современного приборостроения, а так же является конкурентоспособной на рынке производителей пилотажно-навигационных систем. В ходе разработки ПНС было разработано 3 различных состава ПНС:
ПНС с БКВ (Рисунок №23);
ПНС с БИНС-ММ на микромеханике (Рисунок №24);
ПНС с БИНС-ММ на ВОГ (Рисунок №25).
Рисунок №23 «ПНС с БКВ».
Рисунок №24 «ПНС с БИНС-ММ микромеханика».
Рисунок №25 «ПНС с БИНС-ММ ВОГ».
В дипломном проекте были описаны все этапы разработки ПНС и сделаны обоснованные выводы целесообразности такого построения ПНС.
Были описаны следующие этапы разработки:
Выбор класса летательного аппарата;
Обзор рынка отечественных и иностранных ПНС;
Область применения и функции разрабатываемой ПНС;
Задачи, решаемые ПНС;
Описание требований к ПНС;
Обзор принципов построения ПНС;
Обзор плат для ПНС;
Участие ПНС в составе комплекса;
Возможность модернизации и унификации ПНС;
Описание типовых режимов работы ПНС в составе комплекса.
В экономической части проекта были приведены варианты увеличения прибыли от продаж разработанной ПНС.
В части безопасность жизнедеятельности был произведен расчет надежности комплекса, в состав которого входит ПНС
