Раздел 2. Штурманская подготовка перехода.

2.1. Планирование перехода.

При планировании перехода судна прежде всего в учет принимаются следующие факторы:

1. Куда и когда идти (т.е. район плавания и климатические условия).

2. Какое судно и что ловить (т.е. подготовка вооружения и снабжения судна, лицензионные документы).

3. Какой маршрут (т.е. выбор экономически целесообразного маршрута следования судна к месту промысла).

4. Время подготовки судна и время продолжительности промысла (т.е. подготовка документации и экипажа, технического состояния судна способы и правила реализации продукции (или их передачи)).

5. Меры по осуществлению пополнение необходимых запасов в наиболее экономически выгодных местах.

Следуя теме рассматриваемой в курсовой работе к ней относятся первый, второй и третий вопросы.

Для того чтобы добраться до места промысла на судне можно проследовать двумя путями:

1. Севастополь – пр. Босфор – пр. Дарданеллы – Суэцкий канал –м. Доброй Надежды – п. Кейптаун. (11 030 км.  15 дней перехода)

2. Севастополь – пр. Босфор – пр. Дарданеллы – Средиземное море – пр. Гибралтар – п. Кейптаун. (13 530 км.  18 дней перехода)

Затраты на переход составят:

1. Ц₁ = Т₁ * С_нх =15 * 9000 = 135000 грн.

2. Ц₂ = Т₂ * С_нх =18 * 9000 = 162000 грн.

Где Ц_1,2 - затраты на переход, грн.

Т_1,2 – время перехода, сут.

С_пх – себестоимость на ходу судна, грн/сут.

Как видно в сравнении затрат на переходы судна, разница составляет 27000 грн. Что в долларовом эквиваленте (по курсу 1:5,34) составляет  5000$. Т.о. зная что проход по Суэцкому каналу как и по Панамскому каналу самые дорогие в мире и наивероятнее всего дороже 5000$, то принимаем второй из рассматриваемых маршрутов как наиболее выгодным и целесообразным.

2. Подготовка и планирование плавания в особых условиях.

Под плаванием судна в особых условиях понимается пла­вание:

при ограниченной видимости;

в районе со стесненными условиями, при подходе к порту и выходе из порта;

в районе действия системы управления (регулирования) дви­жением судов;

установленными путями;

в системе разделения движения судов;

во льдах;

в штормовых условиях;

оптимальными маршрутами в океане.

При прохождении узкостей, плавании в условиях ограни­ченной видимости и других сложных условиях должны осуществ­ляться четкая расстановка и предусматриваться конкретные обя­занности штурманского состава для своевременного обнаружения и устранения возможных промахов в наблюдении и судовождении.

2.2.1. Плавание судна при ограниченной видимости.

2.2.1.1. Безопасное плавание судна при ограниченной видимости обеспечивается тщательным счислением пути с учетом влияния внешних факторов и маневренных качеств судна, определениями места, строгим выполнением МППСС—72 и местных правил плава­ния, усилением визуального, слухового и радиолокационного на­блюдения и другими мерами предосторожности.

При ограниченной видимости судно с неисправной РЛС не должно входить в группу промысловых судов, а если уже нахо­дится в ней, то предпринимаются все меры предосторожности и выход из нее.

2.2.1.2. При подходе к району с ограниченной видимостью вах­тенный помощник капитана:

начинает своевременную подачу туманных сигналов и движе­ние судна с безопасной скоростью согласно МППСС—72;

докладывает капитану об ухудшении видимости и снижении скорости;

определяет место судна наиболее точным способом;

переходит с автоматического управления рулевым устройством на ручное;

предупреждает вахтенного механика об ухудшении видимости, переводе СЭУ в маневренный режим, о необходимости вызвать в машинное отделение старшего механика и задраить все водоне­проницаемые двери и горловины;

сличает показания часов на постах управления судном и СЭУ;

включает РЛС и начинает радиолокационное наблюдение, по указанию капитана вызывает на мостик подвахтенного помощ­ника для ведения маневренного планшета (или включает вычис­лительное устройство, автоматически определяющее параметры движения судов и осуществляющее их сопровождение);

выставляет проинструктированного впередсмотрящего и обес­печивает надежную связь его с мостиком;

делает отметку времени на курсограмме и сличает показания гироскопического и магнитного компасов;

по необходимости включает эхолот и измеряет глубины;

включает УКВ радиостанцию на дежурный прием;

включает внутрисудовую трансляционную связь;

включает огни, предписанные МППСС—72, и выключает или затемняет огни, мешающие наблюдению;

фиксирует на карте и в судовом журнале время и координаты входа в зону ограниченной видимости, дальность видимости и принятые меры.

2.2.1.3. При плавании в условиях ограниченной видимости вах­тенный помощник капитана:

ведет счисление пути и определяет место судна;

обеспечивает зрительное и слуховое наблюдение;

организует и ведет радиолокационное наблюдение с целью оценки ситуации и получения заблаговременного предупреждения об опасности столкновения;

контролирует работу технических средств навигации;

обеспечивает подачу туманных сигналов;

немедленно докладывает капитану об обнаружении отметок опасных объектов на экране РЛС, услышанном туманном сигнале другого судна, о замеченном изменении цвета забортной воды, изменении характера ветрового волнения и зыби, появлении эха, шуме прибоя, белой линии бурунов и т. п.

2.2.1.4. Подход к берегу (району навигационных опасностей) в условиях ограниченной видимости осуществляется на самой малой скорости, при которой сохраняется управляемость судна, с со­блюдением мер предосторожности.

Если принятые меры предосторожности не обеспечивают безо­пасное движение судна, следует стать на якорь, лечь в дрейф или на обратный курс.

2.2.1.5.Судовая РЛС используется для предотвращения столк­новения судов и обязательно — при ограниченной видимости. Ка­питан в общем случае руководствуется МППСС—72 и Рекоменда­циями по использованию радиолокационной станции для преду­преждения столкновения судов.

2.2.1.6.Радиолокационное наблюдение включает:

систематическое радиолокационное наблюдение за обстанов­кой и обнаруженными объектами с обязательным просмотром теневых секторов и периодическим наблюдением на шкалах ближ­него и дальнего обзора;

учет влияния на РЛС состояния моря и метеорологических фак­торов, а также других помех, не позволяющих обнаружить суда на достаточном расстоянии;

глазомерную оценку радиолокационной ситуации и отбор объ­ектов для радиолокационной прокладки;

радиолокационную прокладку (ручную или с помощью авто­матизированных средств) с определением элементов сближения и движения опасных объектов и выполнение расчетов маневра расхождения;

контроль за изменением радиолокационной ситуации во время маневра до полного расхождения судов на безопасное расстояние,

2.2.1.7. Наблюдатель на РЛС до начала наблюдения должен знать:

район плавания (навигационные опасности, обычные пути дви­жения судов и организацию движения; возможность появления малых судов и т. п.);

допустимую дистанцию кратчайшего сближения;

минимальную дистанцию начала маневра с учетом относитель­ного движения судов и маневренных элементов своего судна;

технические возможности РЛС (теневые секторы, мертвую зону, помехоустойчивость, дальность обнаружения различных объектов).

2.2.1.8. При ведении радиолокационного наблюдения следует учитывать:

тактико-технические данные радиолокационного оборудования;

ограничения, накладываемые используемой радиолокационной шкалой дальности;

влияние на радиолокационное обнаружение состояния моря и метеорологических факторов, а также других помех;

число, расположение и перемещение судов;

возможность того, что радиолокатор не обнаружит на достаточ­ном расстоянии малые суда, лед и другие плавающие предметы;

возможность более точной оценки видимости при радиолока­ционном измерении расстояния до судов или других объектов.

2.2.1.9. Маневр для расхождения выполняется после оценки обстановки на основе данных, полученных при радиолокационной прокладке, с учетом маневренных элементов своего судна. Эффек­тивность выполняемого маневра должна тщательно контролиро­ваться до тех пор, пока другое судно не будет окончательно прой­дено и оставлено позади.

2.2.1.10.При ухудшении видимости во время промысла рыбы и морепродуктов усиливаются все виды наблюдений за окружающей обстановкой, строго соблюдаются курсы траления, назначенные флагманом.

2.2.2. Плавание судна в районе со стесненными условиями. Подход к порту. Выход из порта.

2.2.2.1. Плавание в районе со стесненными условиями является одним из наиболее сложных видов плавания. Оно характеризуется близостью судна к надводным и подводным морским навигацион­ным опасностям, резким изменением глубин, извилистостью фар­ватера, канала или другого судоходного пути, быстротечностью изменения окружающей обстановки, а также ограничениями в ско­рости, осадке и возможностях маневрирования судна.

Во время плавания в районе со стесненными условиями на мостике находится капитан или по его указанию старший помощ­ник капитана.

2.2.2.2. Тщательное изучение района и детальная проработка предварительной прокладки при подготовке к плаванию в районе со стесненными условиями и на подходе к порту должны обеспе­чить быстрый и надежный контроль за перемещением и маневрированием судна во время плавания.

2.2.2.3.При подходе к району со стесненными условиями плава­ния по решению капитана вахта может быть усилена.

В этот период:

устанавливается повышенная готовность главного двигателя к изменению режима движения (маневренный режим) и назнача­ется для данных условий безопасная скорость судна;

управление рулем переводится на ручное;

якоря готовятся к немедленной отдаче;

проверяются звуковые и световые средства сигнализации, исправность навигационных огней и знаков, предписанных МППСС—72 и местными правилами;

включается эхолот, и сравниваются его показания с глубинами па морской навигационной карте;

включаются и опробуются РЛС и другие необходимые системы и приборы;

на ленте курсографа делается отметка времени;

включается УКВ радиостанция на дежурный прием, при не­обходимости дается оповещение;

определяется место судна наиболее точным способом;

при необходимости заблаговременно устанавливается связь с лоцманской станцией, и уточняются место и время встречи лоц­мана, а в районе действия системы управления (регулирования) движением судов — подается заявка на проводку.

2.2.2.4.Плавание судна в районе со стесненными условиями должно осуществляться в строгом соответствии с предваритель­ной прокладкой, при этом фактический путь судна должен, как правило, совпадать с линиями рекомендованных курсов и створов, проходить на безопасных расстояниях от всех подводных и надвод­ных опасностей.

2.2.2.5.При плавании в районе со стесненными условиями (осо­бенно в шхерах) должны быть обеспечены:

непрерывное и надежное наблюдение за обстановкой;

надежная управляемость судна;

тщательное непрерывное счисление пути и точный учет всех факторов, влияющих на движение судна;

точное и быстрое определение места судна выбранными спо­собами с необходимой частотой;

контроль счисления ограждающими изолиниями;

своевременность и точность выполнения всех поворотов и не­обходимых остановок судна;

строгое выполнение установленных правил плавания в районе.

Для быстрой ориентировки во время плавания в стесненных условиях рекомендуется иметь непосредственно на ходовом мо­стике карты с курсами для плавания, ограждающими изолиниями, расчетным временем плавания на каждом курсе и другими необ­ходимыми дополнительными сведениями.

2.2.2.6.Поворот на новый курс в районе со стесненными усло­виями выполняется особо тщательно с учетом влияния внешних факторов и маневренных элементов судна. Приход судна в началь­ную точку поворота проверяется обсервациями, продолжитель­ностью плавания на прямолинейном участке пути (по секундо­меру), значением секущего пеленга или ограждающей дистанции и плавучими предостерегательными знаками. Новый курс прове­ряется по показаниям гироскопического и магнитного компасов.

2.2.2.7.Надежность безопасного плавания в стесненных условиях обеспечивается:

правильным опознаванием ориентиров и знаков ограждения (характеристика огня определяется по секундомеру);

учетом элементов течения и дрейфа при циркуляции;

учетом навигационного запаса глубины под килем (при слабых грунтах — не менее 0,3 м, при плотных — не менее 0,4 м);

учетом запаса глубины на ветровое волнение;

выбором безопасной скорости хода, при которой сохраняется надежная управляемость судна и одновременно исключается «про­седание» судна больше допустимого значения при данной глубине района и образование «мутной» волны.

2.2.2.8.Присутствие лоцмана на судне не освобождает капитана и его помощников от необходимости изучения и знания района, ведения счисления пути и определения места судна. Капитан лично и через своих помощников следит за окружающей обстановкой, контролирует правильность рекомендованных лоцманом курсов и команд на руль и на изменение скорости судна. В случае не­ правильных действий лоцмана капитан может отстранить его от проводки судна и в дальнейшем осуществлять ее самостоятельно или потребовать замены лоцмана.

2.2.2.9.Плавание по фарватеру (каналу, реке) под проводкой службы управления (регулирования) движением судов не освобождает капитана и его помощников от ведения счисления и определения места судна, не снимает с капитана от­ветственности за управление судном и его безопасность.

2.2.2.10.Плавание на рейде и в гавани вблизи судов и плавдоков, стоящих на якоре и у причалов, должно осуществляться со скоростью, которая установлена Обязательным постановлением по порту или местными правилами и при которой обеспечивается надежная управляемость судна с учетом влияния мелководья и явления присасывания между судами (судном и береговым соору­жением).

2.2.2.11.Если при ухудшении видимости обеспечение безопасно­сти плавания в районе со стесненными условиями становится не­возможным, следует стать на якорь, сойдя с фарватера, судоход­ного пути.

2.2.2.12.При сомнении в местоположении судна в районе со стес­ненными условиями необходимо застопорить двигатели, удержи­вать судно на месте и принять меры к уверенному определению места.

2.2.3. Плавание судна по оптимальному маршруту в океане.

2.2.3.1.Плавание судна в океане осуществляется по оптимальному маршруту, который при данных гидрометеорологических ус­ловиях в общем случае обеспечивает наибольшую экономичность рейса, безопасность судна, сохранность груза и орудий лова, а также комфорт пассажиров.

2.2.3.2.При определении оптимального маршрута за основу принимается кратчайший маршрут по дуге большого круга или стандартный (климатический) маршрут.

2.2.3.3.Курсы для плавания судна по выбранному маршруту определяются с учетом прогноза погоды и ветрового волнения.

2.2.3.4. Курсы для плавания по выбранному маршруту, назначенные с учетом прогноза погоды и волнения, не гарантируют судно от неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий.

Для своевременного выявления признаков приближения небла­гоприятных условий плавания на судне:

принимаются прогнозы погоды и ветрового волнения, штормовые предупреждения и факсимильные карты погоды;

определяются гидрометеорологические элементы и местные при­знаки погоды в районе плавания.

Анализ всей гидрометеорологической информации, наблюдае­мой фактической погоды и местных признаков погоды позволяет своевременно уточнять курсы для обеспечения судну наиболее бла­гоприятных условий плавания.

2.2.3.5. Плавание судна по оптимальному маршруту в океане обеспечивается рекомендациями, передаваемыми Государственным комитетом по гидрометеорологии и контролю природной среды (ГКГиКПС) через свои прогностические органы.

Перечень этих органов с названием районов их действия и; адресов приводится в официальном документе «Порядок обеспе­чения переходов океанских судов, а также перегонов и буксировок плавсредств и судов с ограниченной мореходностью через моря и океаны рекомендациями о наивыгоднейших и безопасных путях плавания».

2.2.3.6.Прогностический орган ГКГиКПС составляет и передает рекомендации для плавания по запросу капитана судна.

2.2.3.7.Запрос на обслуживание перехода судна направляется в соответствующий прогностический орган не позднее чем за 24 ч до выхода судна в море или до его подхода к исходной точке маршрута. В запросе указывают:

название судна и порт приписки;

тип судна и его скорость на тихой воде с точностью до 0,1 уз; характер груза; плановое время рейса;

название начального пункта или координаты исходной точки маршрута;

дату и время выхода из начального пункта или прихода в ис­ходную точку маршрута;

название конечного пункта или координаты конечной точки маршрута;

гидрометеорологические факторы, ограничивающие плавание судна (ветер, высота и направление ветровых волн, обледенение, дальность видимости и т. п.).

2.2.3.8. Прогностический ГКГиКПС орган разрабатывает и пе­редает на принятое к обслуживанию судно первую рекомендацию, содержащую:

краткий обзор гидрометеорологической обстановки в районе плавания;

рекомендованные оптимальные пути на 3—5 сут;

прогноз ветра, ветрового волнения, дальности видимости, обле­денения и ледовой обстановки по маршруту судна на первые и вторые сутки плавания.

2.2.3.9.В последующем ежедневно на судно передается прогноз гидрометеорологических условий на первые и вторые сутки плава­ния по рекомендованному маршруту.

За сутки до подхода судна к последней точке ранее рекомен­дованного пути в адрес судна передаются рекомендация и уточ­нение для дальнейшего плавания.

2.2.3.10.В случае резкого ухудшения гидрометеорологической об­становки по маршруту судна, не предусмотренного в переданной ранее рекомендации, прогностический ГКГиКПС орган немед­ленно передает сведения для уточнения оставшейся части марш­ рута и прогноз гидрометеорологических условий.

2.2.3.11.Капитан судна подтверждает получение первой рекомен­дации и ежедневно в 00.00 ч и 12.00 ч Всемирного времени пере­дает открытым текстом в прогностический орган: координаты ме­ста, курс, скорость с точностью до 0,1 уз, максимальный крен судна при качке, скорость ветра (м/с) и его направление (град), эле­менты ветровых волн и зыби (высота в м, направление в граду­сах), дальность видимости (км), ледовые условия. Если на судне есть гидрометеостанция III разряда, то гидрометеорологическая информация передается в установленные сроки (00.00, 06.00, 12.00 и 18.00 ч Всемирного времени) кодом КН-09-С. В этом случае в конце сводки открытым текстом указывается курс, скорость с точностью до 0,1 уз и максимальный угол крена судна при качке.

2.2.3.12.При встрече судна с опасными для плавания гидроме­теорологическими явлениями капитан немедленно передает све­дения о них открытым текстом в адрес прогностического органа и самостоятельно принимает меры для безопасного расхождения с ними.

2.2.3.13.Радиограммы с информацией передаются с индексом «Авиа», а в случае резкого ухудшения гидрометеорологической обстановки — с индексом «Шторм».

2.2.3.14.Пути рекомендованного маршрута для капитана судна не являются строго обязательными. Сообразуясь с обстановкой, он вправе изменить их. При отклонении от рекомендованных пу­тей капитан сообщает в прогностический орган ГКГиКПС о при­ чине такого отклонения и необходимости дальнейшего обслужива­ния, продолжает передавать информацию.

2.2.3.15.За сутки до подхода судна к пункту назначения прогно­стический орган ГКГиКПС извещает капитана об окончании об­служивания и передает прогноз погоды на оставшийся участок маршрута.

2.2.3.16.По окончании перехода капитан сообщает прогностиче­скому органу дату и время прихода в пункт назначения, подтверж­дает окончание обслуживания и оценивает качество рекомендаций.

2. Контроль навигационной безопасности в районе перехода (узкости).

Контроль за навигационной безопасностью на переходе можно осуществлять с помощью обсерваций. Сами обсервации осуществляются различными способами и поэтому судоводитель должен уметь выбирать метод обсервации который бы, наиболее точно мог показать место судна в рассматриваемой позиции. Для наглядного примера различий точностей применяемых методов, выберем на маршруте, в заданной узкости 5-ть точек и проведем в них 5-ть способов обсерваций. Нанеся результаты радиальных погрешностей на график – сможем наглядно выбрать наиболее оптимальный метод для определенной точки.

Точка № 1.  = 590 45,71 ; = 260 53,61
№	Наименование ориентира	Пеленг,гр.	Дист.,М	Растоян. Межд.ориент.	Угол межд.ориент.
1	О. Малый Тютерс	294,5	5,4	9,1	44,6
2	О-ва Виргины	326,1	13,2
				11,2
3	О. Большой Тютерс	24,2	6,1
Кратчайшая дистанция до ближайшей опасности Дкр=3,8 миль

Точка № 2.  = 590 42,4 1 ; = 260 48,9 1
№	Наименование ориентира	Пеленг,гр.	Дист.,М	Растоян. Межд.ориент.	Угол межд.ориент.
1	О. Литепеа	212,8	11,1	8,0	97
2	О. Пыхья – Ухтью	258,0	9,4
				15,0
3	О. Малый Тютерс	35,5	6,8
Кратчайшая дистанция до ближайшей опасности Дкр=8,0 миль

Примечание: См. приложение №1.

Точка № 3.  = 590 43,1 1 ; = 260 32,8 1
№	Наименование ориентира	Пеленг,гр.	Дист.,М	Растоян. Межд.ориент.	Угол межд.ориент.
1	О. Пыхья – Ухтью	203,7	2,7	9,6	58,8
2	О. Вайдло	316,8	8,2
				17,6
3	О. Малый Тютерс	67,5	13,0
Кратчайшая дистанция до ближайшей опасности Дкр=1,8 миль

Точка № 4.  = 590 43,8 1 ; = 260 25,2 1
№	Наименование ориентира	Пеленг,гр.	Дист.,М	Растоян. Межд.ориент.	Угол межд.ориент.
1	О. Верги	211,1	9,0	15,2	82
2	О. Пыхья – Ухтью	112,3	8,4
				9,6
3	О. Вайдло	32,9	6,3
Кратчайшая дистанция до ближайшей опасности Дкр=3,1 миль

Точка № 5.  = 590 46,2 1 ; = 250 52,7 1
№	Наименование ориентира	Пеленг,гр.	Дист.,М	Растоян. Межд.ориент.	Угол межд.ориент.
1	П-ов Кясму	171,1	10,0	6,1	114,8
2	О. Мохни	204,0	5,8
				8,8
3	М. Юминданина	235,2	13,2
Кратчайшая дистанция до ближайшей опасности Дкр=5,3 миль

Расчитываем радиальную погрешность каждого метода расчета для каждой точки.