- •Курсовая работа По дисциплине:”Навигационная безопасность мореплавания”
- •Содержание
- •Раздел 1. Планирование перехода.
- •1.1 Технико-экономическое обоснование перехода судна.
- •1.2 Краткая характеристика порта приема. Порт Дурбан
- •1.3 Подбор и описание навигационных пособий для безопасного подхода и захода в порт назначения
- •1.4 Гидрометеорологическое описание района порта
- •Раздел 2. Описание решения навигационных задач.
- •2.1 Маршрутный график точности обсерваций.
- •2.2 Расчет и построение графиков приливов и приливо-отливных течений.
- •2.2.4 Определение приливов по иностранным пособиям.
- •Раздел 3. Вопросы навигационной безопасности.
- •3.1 Определение δк и δл
- •3.2 Графическое счисление с оценкой точности.
- •3.3 Подготовка к астронавигационным наблюдениям
- •Раздел 4. Промысловая навигация.
- •4.1 Нанесение изолиний навигационного параметра.
- •4.3 Схема размещения личного состава на ходовом мостике при плавании в особых условиях.
- •Список используемой литературы
1.4 Гидрометеорологическое описание района порта
Таблица № 9
1 |
Преобладающие ветры |
от SE, иногда ENE скор. от 3 до 5 м/с |
2 |
Волнение |
2.5-3м. Повт.59-78%Зыбь от E,SE |
3 |
Горизонтальная видимость |
более 5 миль, повт.-90%. 2 мили - 5% |
4 |
Туманы |
не более 3-х дней в месяц |
5 |
Температура воздуха, воды |
Возд.- от 27 до 40 град.Воды 20-23град. |
6 |
Течения |
на SE 1.0-1.5 узел |
Раздел 2. Описание решения навигационных задач.
2.1 Маршрутный график точности обсерваций.
Для быстрого и эффективного выбора лучшего способа ОМС при плавании в стесненных условиях возможно построение маршрутного графика точности обсерваций. Он позволяет для каждой характерной точки или отрезка плавания показывать точность всех возможных способов ОМС. При этом судоводитель или оператор, сравнивая различные способы обсервации, выбирает тот способ ОМС, который в данной ситуации обеспечивает необходимую точность, а также более приемлем для данного оператора.
На маршруте плавания вблизи берега было выделено 5 точек на линии предполагаемого пути судна, в каждой из которых были проведены следующие наблюдения:
1) Таблица № 10
Название ориентира |
Пеленг,гр |
Дист.м.миля |
Растояние и угол между ориентирами |
Гольвиц |
345 |
6,8 |
Г-Б: 12 |
Бук |
270 |
9,6 |
Б-Р: 3,1 |
Рерик |
283 |
6,8 |
ω=199
|
Дистанция до ближайшей навигационной опасности:
Дкр=5 м. мили
2) Таблица № 11
Название ориентира |
Пеленг,гр |
Дист.м.миля |
Растояние и угол между ориентирами |
Гольвиц |
204 |
12,8 |
Г-Б: 10,2 |
Бук |
332 |
6,0 |
Б-В: 11,3 |
Варнемюнде |
278 |
16,6 |
ω=208 |
Дистанция до ближайшей навигационной опасности:
Дкр=4,6 м. мили
3) Таблица № 12
Название ориентира |
Пеленг,гр |
Дист.м.миля |
Растояние и угол между ориентирами |
Бук |
31 |
6,8 |
Б-Х:5,7 |
Хеймигендамм |
342 |
5,4 |
Х-В:9,0 |
Варнемюнде |
286 |
10,6 |
ω=169 |
Дистанция до ближайшей навигационной опасности:
Дкр=3,3 м. миль
4) Таблица № 13
Название ориентира |
Пеленг,гр |
Дист.м.миля |
Растояние и угол между ориентирами |
Бук |
53 |
12,8 |
Б-В :14,1 |
Варнемюнде |
323 |
6 |
В-В :13,8 |
Вустров |
71 |
14,5 |
ω=30 |
Дистанция до ближайшей навигационной опасности:
Дкр=3,6 м. мили
5) Таблица № 14
Название ориентира |
Пеленг,гр |
Дист.м.миля |
|
Варнемюнде |
15 |
11,3 |
В-В :13,8 |
Вустров |
282 |
7,6 |
В-Д :9,3 |
Дарсер-Орт |
61 |
13,5 |
ω=20 |
Дистанция до ближайшей навигационной опасности:
Дкр=4,6 м. мили
Теперь по измеренным величинам рассчитываем радиальные погрешности М обсерваций планируемыми способами. Для этой цели используем программу для нахождения радиальной погрешности судна, составленную на языке программирования Турбо Бейсик. При использовании программы были рассчитаны радиальные погрешности места судна для следующих случаев ОМС:
Таблица № 15
Номер точки поворота |
2 Пеленга |
2 Дистанции |
2 гориз. угла |
П+Д |
ИМО |
1 |
0,0425 |
0,2898 |
0,11029 |
0,21155 |
0,2 |
2 |
0,0626 |
0,3553 |
0,0572 |
0,2578 |
0,184 |
3 |
0,04016 |
0,37102 |
0,045 |
0,25 |
0,132 |
4 |
0,04934 |
0,28 |
0,02837 |
0,206 |
0,144 |
5 |
0,047597 |
0,28039 |
0,03227 |
0,2063 |
0,184 |
Результаты расчетов представляем в графическом виде в прямоугольной системе координат; по оси абсцисс откладываем или пройденное расстояние или время плавания, а вдоль оси ординат- вычисленные значения М. Кривая, соединяющая полученные точки характеризует точность определения места вдоль линии пути судна.
Дополнительно на график наносим линию Мд, соответствующую требованиям стандарта точности ИМО А.529 (13) от 01.11.1983 года и он рекомендует размеры допустимой радиальной погрешности места судна Мд- 4% кратчайшего расстояния от опасности до обсервованной точки для Дкр=10'-100'. Рассчитывается Мд следующим образом:
Мд = 0,04*Дкр
Точки маршрутного графика точности обсерваций, находящиеся ниже линии Мд, удовлетворяют по точности.
Маршрутный график точности представлен на Рис.1
Рис.1
Все точки или линии способов ОМС лежащие ниже линии Мд, обеспечивают точность требуемую международным стандартом. При ОМС этими способами существует определенное допустимое время плавания по счислению методами обсерваций. Для нашего района плавания в узкости согласно требованиям МАМС дискретность обсерваций должна быть от 1 до 5 минут. ОМС по 2-м пеленгам и по 2-м горизонтальным углам, удовлетворяет требованиям точности. А ОМС по 2-м дистанциям и по пеленгу дистанции, использовать, согласно требованиям ИМО, не рекомендуется.
