2.2.4 Определение приливов по иностранным пособиям.

Используем ” Admiralty tide tables Europe, Mediterranean sea and Atlantic ocean. Vol 2 2001”. Расчеты проводим на 1 марта (квадратура) на дополнительный порт Sorvaer, основной порт- Narvik.

Основной порт- Narvik:

Время Высота, м

HW 04:04 2.9

LW 10:02 1.0

HW 16:17 2.9

LW 22:37 0,9

Для определения времени и высоты на дополнительный порт запишем следующие временные и высотные разности:

Time differences Height differences

High water Low water MHWS MHWN MLWN MLWS

00:00 06:00 01:00 07:00

12:00 18:00 13:00 19:00

Sorvaer +01 00 +01 30 +01 40 +00 55 -0,5 -0,3 -0,2 +0,0

Расчет проводим (для сизигии) в следующей форме:

Таблица № 18

	Время		Высота
	П.В.	М.В.	П.В.	М.В.
Основной порт	04 :04	10: 02	2.9	1.0
Поправка за сез.изм.	-----------	-----------	Незнач.	Незнач.
Расхождение	+01:00	+01:40	-0,3	-0,2
Дополнительный порт	05: 04	11: 42	2.6	0.8

Для решения прямой и обратной задачи используем Рис.2 взятый из таблиц приливов для порта Нарвик.

Для начала отмечаем значения полной воды=2,6 м. и малой воды=0,8 м. в левой части графика и проводим между этими значениями прямую линию (для дополнительного порта).

Решение прямой задачи:

Определяем высоту прилива в дополнительном порту на 07 час 04 минуты ( за 2 часа до полной воды в Нарвике), высота прилива составила 2,15 м. при сизигии (построение выполнено зеленым цветом) .

Решение обратной задачи:

Определим время в дополнительном порту для высоты прилива 1,5 метра. Время прилива составило 3 часа 19 минут до полной воды и 3 часа 30 минут после полной воды в основном порту Нарвик. В эти промежутки можно заходить в порт, т.к. высота воды будет в пределах 1,5м. (построение выполнено красным цветом).

Russia-ostrov Yekaterininskiy

March 1 Time 0505 0.8 1112 3.3 17.30 1.1 2321 3.3

Ostrov Sosnovets:66°30N 40°41E

+0446 +0.2 +0446 +0.1 +0439 -0.4 +0439 -0.1

0951 1.0 1558 3.4 2209 0.7 0400 3.2

Раздел 3. Вопросы навигационной безопасности.

3.1 Определение δк и δл

Прокладка. Компасные пеленги исправляют поправ­кой компаса, прокладывают ОИП₁, ОИП₂ и ОИП₃ от со­ответствующих ориентиров и в точке пересечения линий пеленгов получают обсервованную точку К.

Если все три линии пересекались в одной точке, то это в общем случае свидетельствует о том, что при на­блюдении, исправлении пеленгов и при прокладке не было допущено сколько-нибудь существенных ошибок и полученное место судна достоверно. Исключение состав­ляет случай, когда используемые для наблюдения ориен­тиры и место судна лежат на одной окружности (рис. 1). Если при этом будет допущена одна и та же ошибка пеленга ∆П (наиболее вероятно, что это будет ошибка поправки компаса), то место судна может полу­читься в другой точке окружности K₁ и при этом все три линии пеленга (ОИП₁ ОИП₂, ОИП₃) тоже пересекутся в одной точке, так как углы между пеленгами не изменятся, т. е. α = α', β = β'.

Таким образом, в частном случае, когда три пункта, используемые для наблюдения, и место судна расположены на круге неопределенности, способы определения места судна по двум горизонтальным углам или по трем пеленгам (если нет абсолютной уверенности в правильности поправки компаса) не приемлемы.

Треугольник погрешности. Не пересекающиеся в од­ной точке линии пеленгов образуют так называемый треугольник погрешности. Наиболее вероятными причинами образования треугольника погрешности являются: ошибка в пеленговании (может появиться как следствие случай­ных ошибок пеленгования и прокладки, а также от уче­та неверной поправки компаса); неодновременность пе­ленгования: ошибка в опознании используемых для пеленгования земных ориентиров (это чаще всего случается, когда в качестве ориентиров используются мысы, горы и другие естественные предметы).

Рис. 1 Случай неопределенности при определении места судна по трем пеленгам.

Если треугольник погрешности мал (сторона в мас­штабе карты не превышает 0,5 мили) и по форме близок к равностороннему, место судна принимают в центре этого треугольника. При малом, но вытянутом треуголь­нике погрешности обсервованную точку берут в середине меньшей стороны.

Большой треугольник погрешности чаще всего появ­ляется из-за ошибки поправки компаса. Вероятность того, что место судна находится внутри треугольника, по­грешность составляет 1:4. Поэтому принимать обсервованное место в центре треугольника нельзя. В этом слу­чае лучше всего перейти к способу определения места судна по двум горизонтальным углам, рассчитав углы как разность компасных пеленгов:

Предполагается, что все три пеленга имеют одина­ковые ошибки и, таким образом, эти ошибки не оказы­вают влияния на рассчитанные горизонтальные углы.

Выполняя прокладку с помощью протрактора, получа­ют действительную обсервованную точку К₁. Теперь мож­но уточнить поправку компаса на данном курсе. Снима­ют с карты истинные пеленги с точки K₁ на ориентиры ОИП₁ ОИП₂, ОИП₃ и сличают их с соответствующими компасными

В расчет принимают среднее арифметическое значе­ние

Существуют и другие способы избавления от тре­угольника погрешности с одновременным уточнением по­правки компаса (произвольное изменение принятой по­правки компаса, аналитический расчет погрешности по­правки компаса), но они сложнее и применяются редко.

Точность способа. Среднюю квадратическую ошибку определения места судна по трем пеленгам (в кб) нахо­дят по формуле

где т⁰„ — средняя квадратическая ошибка пеленга, град;

D₁, D₂, D₃—расстояния до ориентиров, мили;

α — угол между ориентирами M_t и М₂ (α = ОКП₂—ОКП₁,), град;

Р —угол между ориентирами Мг и М₃ ($ = ОКП₃—0/Ш₂), град;

α+β — угол между ориентирами М\ и М₃ (α+β = ОКПз—ОКП₁.град.

Так как формула громоздкая, для практических целей судовождения точность определения места судна можно оценивать по двум пеленгам (по тем двум из трех, которые дают наиболее высокую точность), а третью линию положения считать контрольной.

В этом случае можно пользоваться формулой

где ω — угол пересечения между двумя выбранными пеленгами.

Установлено, что точность определения места судна по трем пеленгам на 20—25% выше точности определе­ния места судна по двум пеленгам. Поэтому вычислен­ную по формуле ошибку следует умножить на 0,75—0,8 и получить близкие к истине результаты.

Из формул видно, что для получения более точных результатов при определении места судна следу­ет предпочитать близлежащие ориентиры. Оптимальное значение углов αиβ пересечения линий положения счи­тается 60°.

Достоинства и недостатки способа. Способ определе­ния места судна по трем пеленгам по точности уступает способу определения по двум горизонтальным углам, но на его выполнение затрачивается меньше времени. При этом получается надежная обсервация благодаря избы­точной линии положения. Однако этот способ все же бо­лее трудоемкий, чем определение места судна по двум пеленгам. Кроме того, чтобы получить обсервацию, нуж­но иметь в видимости одновременно три обозначенных на карте ориентира. В практике судовождения по трем пеленгам определяют место судна в тех случаях, когда появляются сомнения в правильности принимаемой по­правки компаса или в опознании береговых ориентиров. После получения надежной обсервации по трем пелен­гам и полного уяснения сомнительных вопросов, можно некоторое время контролировать прокладку более про­стыми способами по двум линиям положения.

В счислимой точке с координатами φ 54° 21,9N и λ=12°10,3E берем три пеленга береговых ориентиров: м-к Вустров ОИП₁=278°,м-к Дарсер-Орт ОИП₂=243°,м-к Варнемюнде ОИП₃=18°. Используем метод разгона треугольника, увеличив значение пеленгов на 3° нанесем на карту полученные пеленга и соединив соответствующие вершины треугольников ,получим обсервованную точку с координате φ=15°20,7N и λ=12°07,6E. Невязка С=233°-2мили.Из полученной точки вновь возьмем пеленга данных береговых ориентиров ОКП₁=273°,ОКП₂=240°,ОКП₃=10°. Исходя из формулы:

ОИПi-ОКПi=∆Кi

Получаем ∆К₁=5°,∆К₂=3°,∆К₃=8°.Определяем поправку компаса:(5+3+8)/3=5,3°.

Определим поправку лага по формуле: ΔЛ=(Sл/рол – 1)*100%.∆Л=(5/2-1)*100=150.

К_л=1+∆Л/100=1+150/100=2,5.