2.3 Канализация тягового тока и защита рц

Схема замещения разрабатывается для того, чтобы наглядно было видно, как осуществляется пропуск обратного тягового тока на главные пути станции.

Данная схема выполняется и следующем порядке:

• Схема составлена по двухниточному плану станции, причём на стрелочных съездах показаны разрывы, так как по ним тяговый ток не проходит.

• Снесены все стыки с двухниточного плана станции на схему замещения. Стыки на схеме замещения условно принимаются за дроссель-трансформаторы

• Каждая секция должна иметь два выхода тягового тока на главные пути. Соединение средних точек дроссель-трансформаторов смежных рельсовых цепей, считается за два выхода тягового тока. Вместе перехода с двухниточной рельсовой цепи на однониточную или тупик соединение считается как один выход тягового тока.

• В замкнутых контурах должно быть не менее 10 РЦ, в другом случае их нужно разрывать. В местах разрыва дроссель-трансформаторы не устанавливаются и, следовательно, тяговый ток не проходит. Нельзя делать разрывы на главных путях и с обеих сторон боковых путей, так как не будет выхода тягового тока. На боковых путях разрывы сделаны в чётной горловине станции, для которой производён расчет кабельных сетей.

• Количество в каждой рельсовой цепи, релейных не более трёх (3 путевых реле) и одного питающего конца.

• Рельсовая цепь может иметь не более трёх дросселей, если в рельсовой цепи их 3, то должно быть только два релейных конца.

Аппаратуру рельсовой цепи нужно располагать в более широком междупутье или вне пути. Нельзя располагать аппаратуру между главными путями.

2.4 Пульт управления и табло

Для управления устройствами ЭЦ используются пульт-манипулятор. Выносное табло предназначено для контроля состояния изолирован­ных участков (свободны, заняты или замкнуты в маршруте), а также для конт­роля положения стрелок и показаниями сигналов.

Некоторые конструктивные особенности. В зависимости от размеров цент­рализуемой станции пульт-манипулятор и выносное табло собирают из раз­личных секций.

Пульт-манипулятор собирают из прямоугольных и трапецеи­дальных секций в зависимости от его конфигурации.

Выносное табло собирают только из прямоугольных секций в зависимости от типа выносного табло.

Секции пульта-манипулятора и выносного табло конструктивно оформле­ны в виде корпусов, изготовленных из листовой стали, согнутой в специальный профиль. Масса прямоугольной секции составляет 125 или 150 кг, а масса трапецеидальной секции 95 кг.

Корпус секции пульта-манипулятора имеет откидывающуюся панель, на которой устанавливают элементы управления (кнопки и коммутаторы). На лицевой стороне секции выносного табло укрепляют панель, на которой размеще­ны элементы светосхемы данной станции.

Конструктивно секция табло оформлена в виде прямоугольного корпуса, изготовленного из листовой стали, согнутой в специальный про­филь. На передней стороне табло закреплена панель, на которой устанавли­ваются кнопки, коммутаторы, патроны с сигнальными лампочками и мнемо­схема путевого развития. Для производства монтажа и удобства обслуживания в нижней части табло и с задней стороны имеются съемные щитки, ко­торые снабжены приспособлениями для пломбирования.

Внутри секций пульта-манипулятора и выносного табло имеются вводные клеммные колодки. Количество клеммных колодок, устанавливаемых в секци­ях пульта-манипулятора, различно. В прямоугольной секции пульта-манипулятора устанавливают по 12 клеммных колодок соответственно на 50 и 22 ле­пестка, в трапецеидальной — по 8 на 22 и 50 лепестков, в секции выносного табло — по 15 на 50 лепестков.

Монтаж пульта-манипулятора и выносного табло выполняется проводом ПМВГ сечением 0,5 или 0,75 мм², кроме случаев, оговоренных особо в монтаж­ных схемах проектов.

2.5 Функциональная схема расстановки по плану станции

При проектировании централизации станции составляют функциональную схему размещения блоков по плану станции. Для каждого объекта управления и контроля на схеме показывают соответствующий блок. По функциональной схеме определяют необходимое число блоков каждого типа и составляют спецификацию на оборудование.

Для стрелочной горловины используют один блок направлений НН, вынесенный из общей схемы расстановки блоков.

В наборной группе используют:

НПМ-69 – блок управления поездным и маневровым светофором;

НМ1 – блок управления одиночным маневровым светофором, участком приближения к которому является стрелочная секция, а также для вариантной кнопки;

НМ1Д – дополнительный блок к НМ1 устанавливается один на шесть блоков НМ1;

НМ2П – блок управления маневровым светофором из тупика, одним из светофоров стоящих в створе и одним из светофоров с участка пути;

НМ2АП – блок управления маневровым светофором стоящем в створе и одним из светофоров с участка пути;

НСО – блок управления одиночной стрелкой;

НСС – блок управления спаренной стрелкой;

БДШ-20 – блок распределения угловых кнопочных реле.

В исполнительной группе используют:

ВД-62 – блок управления поездным светофором;

В2 – блок управления выходным светофором на два направления;

М1 – также, как НМ1, но без вариантной кнопки;

М2 – блок управления светофором из тупика и каждым из светофоров стоящих в створе;

М3 – блок управления маневровым светофором с участка пути;

С – блок стрелочный коммутационный;

П-62 – блок приемоотправочного пути устанавливается на каждом приемоотправочном пути;

УП-65 – блок участка пути;

СП-69 – блок контроля стрелочной секции, устанавливается в строго определенном месте по одному на каждую стрелочную секцию.

Для получения полной схемы БМРЦ блоки наборной группы соединяют между собой 4 электрическими цепями «струнами». Каждая цепь представляет собой самостоятельную, построенную по плану станции с включением в нее реле соответствующего назначения:

1. кнопочные реле КН;

2. автоматические кнопочные реле АКН;

3. управляющих стрелочных реле ПУ и МУ;

4. реле схемы соответствия.

Блоки исполнительной группы также соединяются между собой цепями, образующими следующие схемы централизации:

1 - схема контрольно-секционных реле КС;

2-3 - схемы сигнальных реле С и МС поездных и маневровых светофоров;

4-5 - схемы маршрутных реле 1М и 2М ( цепь 5 дополнительно используют для включения линейно-сигнального ЛС и реле 2ЗС, предназначенных для выбора разрешающих огней выходных светофоров);

6 - реле разделки Р для отмены маршрутов; цепи

7 и 8 - схемы контроля состояния путей и заданных маршрутов на табло.