2.6 Маршрутный набор

Все реле наборной группы размещают в закрытых блоках, которые по типовым схемам монтируют и проверяют на заводе. Наборная группа позволяет вместо раздельного применить марш­рутное управление стрелками.

При установке маршрута ДСП нажимает кнопки начала маршрута (М18) и конца (НI). При нажатии кнопки начала маршрута в сигнальном блоке НМ2АП включается кнопочное реле К, а затем КН – так как маневровый, по первой струне межблочных соединений с обязательной проверкой наличия питания в шине П-К.

Включившись, кнопочное реле фронтовыми контактами подключает плюс к шине питания реле направления ВЧМ. От этого плюса в блоке НН включается реле направления ПМ, причем, так как задается маневровый маршрут, то первоначально включается вспомогательное реле по приему ВПМ, а за­тем основные ПМ. Контактом реле направления отключа­ется питание в одной из шине Т-ЧМ и подключается к шинам направления, в зависимости от категории и направления маршрута. От появившегося питания в шине в блоке начала маршрута включается противоповторное реле МП, которое своим контактом создает цепь самоблокировки сигнального реле, и будет находиться под током до тех пор, пока не включится сигнальное реле.

ДСП нажимает кнопку конца маршрута, включается кнопочное реле КН и через фронтовой контакт кнопочного реле от появившегося питания в шине включается реле ВКМ.

Через фронтовой контакт противоповторного реле МП начала маршрута и фронтовой контакт реле ВКМ со стороны конца маршрута создается вторая струна для включения реле АКН. Со стороны начала маршрута подается плюс, а со стороны конца – минус. Реле АКН включившись в промежуточных блоках включает кнопочные реле в этих блоках, которые своими контактами от шины питания в промежуточных блоках включают в маневровых попутных – реле МП и ВКМ.

После этого создается цепь для третьей струны наборной группы контактами реле МП на границе элементарных маршрутов и контактами ВКМ в конце маршрута. Третья струна включает стрелочные управляющие реле ПУ, для автоматического перевода стрелок в требуемое положение (плюсовое). После окончания перевода стрелки включается контрольное реле ПК.

После получения действительного контроля положения стрелки создается четвертая струна – схема соответствия, которая служит для включения начальных реле исполнительной группы с проверкой соответствия положения стрелок состоянию управляющих стрелочных реле наборной группы. Ес ли соответствие соблюдается, то в блоке начала маршрута в исполнительной группе включается начальное реле Н, которое определяет в цепях этой группы начало маневрового маршрута. В маневровом маршруте схема соответствия делится на количество элементарных маршрутов, которое зависит от количества промежуточных светофоров.

2.7 Исполнительная группа реле

Схемы исполнительной группы выполняют контроль, замыкание маршрутов и открытие светофоров, а также отмену, автоматическое и искусственное размыкание маршрута. Полная электрическая схема исполнительной группы состоит из шести струн межблочных соединений включения:

1) контрольно-секционных реле КС

2) и 3) сигнальных реле С

4) и 5) маршрутных реле 1М и 2М

6) реле разделки Р

Реле КС устанавливается в блоках СП, УП, ВД, М1, М2, М3, для блока П-62 при подходе к станции их устанавливается три штуки четного, нечетного направлений и общее контрольно-секционное реле.

КС нормально - без тока, включается при установке маршрута и предназначено для проверки участия секции и светофоров в данном маршруте. Цепь реле образуется из блока начала маршрута через контакт противоповторного реле, прием для исключения задания враждебных маршрутов со стороны начала маршрута подается плюс.

В цепи включения реле КС проверяется 6 условий безопасности:

1) правильное положение, как ходовых так и охранных стрелок;

2) свободность всех секций, входящих в маршрут;

3) отсутствие задания враждебных маршрутов;

4) отсутствие всех видов разделки;

5) отсутствие задания лобовых маршрутов;

6) отсутствие взреза стрелок.

Сигнальных реле С схему поездных светофоров строят по плану станции, она является общей для поездных и маневровых маршрутов. Для управления входным светофором предусмотрено основное сигнальное реле НС.

Сигнальные реле поездных маршрутов включаются контактами начальных реле, маневровых маршрутов - контактами начальных и конечных маневровых маршрутов со стороны начала маршрута - плюс, конца - минус. Для получения достаточного замедления на отпускание, реле шунтируется конденсатором емкостью 500 мкФ.

Полная схема проходит через все блоки по трассе маршрута. В этих блоках контролируются все условия правильности установки и замыкания маршрута. Маршрутные реле 1М и 2М устанавливаются в блоках СП-69 и УП-65. Предназначены для контроля действительного прохождения поезда по маршруту и тем самым обеспечения посекционного размыкания за хвостом поезда.