Двигатель дверей г-108

Находится:

около каждой двери.

Назначение:

является электроприводом для дверей.

Параметры:

• Мощность Р = 200Вт (0,02кВт)

• Напряжение – 24В

• Частота вращения n = 1200 об/мин

• 2 щеткодержателя

• В каждом щеткодержателе по 1 щетке

• Возбуждение последовательное

Кулачковые элементыКЭ42

Назначение:

для замыкания и размыкания различных электрических цепей трамвая.

Состоит из двух частей:

1. подвижная часть (двуплечий рычаг);

2. неподвижная часть (изолятор).

В неподвижную часть запрессована внутрь корпуса крепёжная гайка. Контактами служат два токоподводящих болта, к которым припаяны контакты. Неподвижная часть имеет гнездо для пружины.

Неподвижная часть представляет собой прессованный изолятор.

Подвижная часть представляет собой двуплечий рычаг на оси.

С одной стороны имеет ролик, а с другой подвижный контакт мостикового типа и контактную пружину.

Принцип действия

КЭ устанавливается напротив шайбы контроллера. КЭ крепится неподвижно. Шайба имеет выступ и впадину, посажена на вал. При движении вала шайба вращается, и ролик катится по поверхности шайбы (метод притирания). Если ролик попадает во впадину, контакты КЭ замыкаются. Если ролик попадает на выступ, контакты размыкаются.

КЭ47

Назначение

Кулачковый элемент КЭ-47, предназначен для замыкания и размыкания высоковольтных цепей.

Устройство:

отличается от предыдущего КЭ42 большим размером. Имеет массивные медные губки, выполняющие роль подвижного и неподвижного контакта, которые крепятся к держателям контактов.

Для хорошей электропроводимости имеет гибкий медный шунт, соединяющий подвижный контакт с токоподводящим болтом. КЭ размыкающиеся в обесточенном состоянии не имеют дугогасительного устройства.

На схеме:

9 . изолятор;

10. ось;

11. дугогасительная катушка;

12. неподвижный контакт;

13. полюс;

14. камера;

15. подвижный контакт;

16. держатель контакта;

17. притирающая пружина;

18. шунт;

19. двуплечий рычаг;

20. шайба;

21. ролик;

22. включающая пружина.

На электросхеме имеет обозначение:

КЭ48

Н азначение:

для замыкания цепей с большим током (применяется как в низковольтных цепях, так и в высоковольтных цепях трамвайных вагонов).

О тличается от предыдущего 42 КЭ наличием дугогасящего устройства.

Дугогасящее устройство состоит:

1. дугогасительная камера;

2. 2 полюса;

3. катушка с сердечником (создающая магнитное поле);

4. 2 дугогасительных рога.

Принцип действия

При размыкании контактов возникает электромагнитная дуга, которая полем катушки выталкивается в дугогасящую камеру и гасится.

Н а схеме:

Контроллер водителя кв42

Контроллером называют многопозиционный электрический переключатель, предназначенный для включения, выключения и переключения различных электрических цепей.

Находится в кабине водителя слева.

Н азначение:

для управления трамвайным вагоном.

Функции контроллера водителя:

1. изменяет направление движения;

2. осуществляет электрическое реостатное торможение;

3. регулирует скорость движения трамвайного вагона;

4. производит пуск вагона.

Состоит:

1. корпус (каркас);

2. главный кулачковый вал (барабан).

3. реверсивный вал;

4. стойка с кулачковыми элементами;

5. фиксирующий и блокировочный механизм.

Каркас контроллера водителя

Выполнен:

из верхней и нижней силуминовых крышек. Они соединены между собой тремя непрофилируемыми уголками.

Главный кулачковый вал (кулачковый барабан)

Назначение:

для замыкания и размыкания кулачковых элементов (КЭ).

Выполнен:

Вал металлический квадратного сечения, на нижнем конце которого установлен подшипник, а на верхнем насажена рукоятка, при помощи которой вал приводится в движение. На вал насажены шайбы, которые стянуты корончатой гайкой при помощи шайб осуществляется замыкание и размыкание контактов кулачковых элементов (16 шайб, 18 кулачковых элементов), которые стянуты корончатой гайкой.

На главный вал жестко насажена звездочка, имеющая 10 впадин.

На верхней крышке установлена планка (дугообразная рейка), на которой нанесены деления, обозначающие позиции контроллера водителя.

Реверсивный вал

Назначение:

для изменения направления движения трамвайного вагона.

Выполнен:

в виде втулки, свободно насаженной на главный кулачковый вал контроллера водителя, при помощи игольчатых подшипников.

Н ижняя часть вала оканчивается звездочкой с тремя впадинами. Реверсивный вал в верхней части имеет головку с пазами под реверсивную рукоятку контроллера водителя.

Стойка с кулачковыми элементами

Напротив главного кулачкового вала на металлической стойке укреплены кулачковые элементы, которые замыкают и размыкают свои контакты при помощи кулачковых шайб (методом притирания). На стойке установлено всего 18 КЭ, 16 из них замыкаются при помощи кулачковых шайб, а верхние 17 и 18 замыкаются при помощи бакелитовой колодки. Сбоку вала крепится бакелитовая колодка, выполняющая роль кулачковой шайбы.

Вал имеет три положения:

1. вперед;

2. 0;

3. назад.

Фиксирующий механизм

Назначение:

для фиксации вала на заданной позиции. При повороте ролик встает во впадину и

пружина не дает ему двигаться.

6. г лавный вал;

13. пружина;

14. рычаг фигурный;

15. ролик;

16. звездочка секторная.

Состоит:

1. секторная звездочка с 10 впадинами;

2. фигурный рычаг с роликом (установленный напротив).

Принцип действия

При помощи пружины ролик удерживается во впадине и не позволяет главному валу перемещаться по позициям.

Блокирующий механизм

С остоит:

1. главный кулачковый вал;

2. секторная звездочка с 10 впадинами;

3. фигурный рычаг;

4. ролик;

5. пружина;

6. выступ рычага блокирующего механизма.

Реверсивный вал механически сблокирован с главным валом. Когда реверсивный вал находится в нулевом положении, выступ входит в паз звездочки и препятствует повороту главного вала. При установке реверсивного вала в положение «В» или «Н» выступы выходят из паза и не препятствуют движению.

Таблица замыканий кулачковых элементов контроллера водителя

Номера кулачковых элементов такие же, как у проводов, которые к ним подсоединяются.

Если под проводом у кулачкового элемента на позиции изображается жирная точка, это значит, что на данной позиции он замкнут.

Пример: КЭ№25 замкнут на поз. 0, М, Х1 – Х3

КЭ№6 замкнут на поз. Т1-ТР и М-Х3

Групповой реостатный контроллер (ГРК)

тип ЭКГ-33Б

Находится:

под вагоном с правой стороны, перед средней дверью.

Назначение:

выводит пусковые реостаты, ослабляет поле ТЭД при помощи добавочного реостата, замыкает различные цепи управления.

Выполняет три функции:

1. выводит из цепи якорей ТЭД пусковые реостаты;

2. ослабляет поле ТЭД, увеличивая скорость трамвая;

3. замыкает различные низковольтные цепи управления.

Состоит из следующих основных частей:

1. силуминовая рама;

2. угольники;

3. р ейки;

4. силуминовая рама;

5. силуминовая рама;

6. кулачковый вал;

7. кулачковый элемент;

8. кулачковый элемент;

9. редуктор;

10. серводвигатель;

11. основание;

12. валик;

13. дугогасительная обмотка;

14. контакты;

15. полюсы;

16. дугогасительная камера;

17. контакт;

18. держатель контакта;

19. пружина;

20. гибкий шунт;

21. рычаг;

22. кулачковая шайба;

23. ролик.

Устройство

Каркас состоит из 2 боковин, 1 перегородки (выполненных из силумина). Они соединены между собой двумя уголками и металлическими рейками, к которым крепятся кулачковые элементы.

Вид ГРК со стороны открытого люка:

5. к улачковые элементы;

6. кулачковые элементы;

7. двухступенчатый червячно-цилиндрический редуктор;

… червяк редуктора.

Кулачковый вал металлический, квадратного сечения, установлен в подшипники, которые находятся в боковинах. На вал насажены шайбы при помощи, которых осуществляется замыкание и размыкание кулачковых элементов. Вал приводится в движение с помощью сервомотора (СД) через червячно-цилиндрический редуктор. Одна из шайб выполнена в виде звездочки и имеет 17 впадин.

Серводвигатель (механизм исполнитель)

тип ПЛ-0,72

Представляет собой машину постоянного тока, работающую при напряжении 24В, имеет два полюса, расположены на статоре. Ротор имеет вал, сердечник, обмотку, коллектор и вентилятор. Ток к обмотке якоря поступает через коллектор при помощи двух щёток. Катушки статора подключены к обмотке якоря параллельно (возбуждение шунтовое). Двигатель нереверсируемый - крутится только в одну сторону по часовой стрелке.

На схеме:

В реостатном контроллере установлено КЭ-47 и КЭ-42 22шт.

КЭ-47

с 1 по 8 обслуживают цепь пусковых реостатов,

с 9 по 16 обслуживают цепи тормозных реостатов,

с 17 по 22 цепь добавочных реостатов обоих групп.

КЭ-42, обслуживают низковольтные цепи.

Н а схеме:

в реостатном контроллере установлены 13 кулачковых элементов, обслуживающих низковольтные цепи.

РК1 РК13 РКП РКМ

РКП – замкнут на позиции.

РКМ – замкнут между позициями.

Червячный цилиндрический редуктор устанавливается между валом ГРК и серводвигателем, он увеличивает крутящий момент на вале, но при этом уменьшает число оборотов. Конец вала червячного редуктора выходит наружу и дает возможность поворачивать вал вручную.

Вал ГРК имеет 17 позиций.

1, 13, 17 – фиксированные позиции. Серводвигатель ГРК на этих позициях останавливает вал ГРК при помощи стоп-реле.

При движении с 1 по 13 позиции из цепи якоря ТЭД выводит реостаты. При движении вала с 13 по 17 позиции с помощью добавочного реостата ослабляется поле ТЭД, при этом скорость увеличивается.

Контрольные вопросы для самопроверки

1. Перечислите основные составные части ГРК.

2. Сколько кулачковых элементов не имеют дугогашения?

3. Какие КЭ замыкаясь, выводят из цепи пусковые реостаты?

4. Какие КЭ включаясь, ослабляют поле ТЭД?

5. Что происходит в цепи ТЭД при движении вала ГРК с 1 по 13 позиции?

6. Что происходит в цепи ТЭД при движении вала ГРК с 13 до 17 позиции?

7. С какой до какой позиции крутится вал ГРК при установке КВ на позицию «М»?

8. Как получить 13 позицию ГРК?

9. Как получить 17 позицию?

10. Как вернуть вал ГРК с 17 позиции на 1 позицию?

Таблица замыкания КЭ ГРК

Слева вертикально сверху вниз обозначены позиции контроллера водителя с 1 по 17. Сверху по горизонтали обозначены кулачковые элементы контроллера с 1 по 22.

Если на пересечении обозначений номера позиции и номера РК клеточка закрашена, то это значит, что данный кулачковый элемент на этой позиции замкнут. Например:

на 1-й позиции замкнут РК6, на 2-й – РК1 и РК6, на 3-й – РК1, РК2, РК6… …

На 6-й – РК4, РК6, РК7 и т.д.

Электромагнитный реверсор МР-4А

Находится:

с левой стороны под вагоном, возле второго колеса, в ящике.

Назначение:

для изменения направления тока в якорях ТЭД.

Состоит:

1. крышка подшипника;

2. головка с пазами под реверсивную рукоятку;

3. электромагнитный привод;

4. вал, установленный на подшипниках;

5. кулачковая шайба;

6. кулачковый элемент типа КЭ-47 – 8шт;

7. кулачковый элемент типа КЭ-42 – 4шт;

8. металлическая рейка – 2шт;

9. штампованные боковины (10).

Кулачковые элементы обслуживают цепи якорей ТЭД.

Каркас прикреплён к раме вагона. Каркас выполнен из двух боковин изготовленных из силумина, соединенные между собой двумя уголками и двумя металлическими рейками, к которым крепятся кулачковые элементы.

Кулачковый вал металлический, квадратного сечения, установлен в подшипники, которые расположены в боковине и закрыт крышками. На вал насажены шайбы для замыкания и размыкания кулачковых элементов. По обе стороны от вала располагаются кулачковые элементы, которые крепятся к металлическим рейкам. В реверсоре установлено 8 – 47 КЭ, 4 – КЭ42.

Низковольтные кулачковые элементы располагаются в низковольтной цепи управления, обозначены на схеме так же.

Вал приводится в движение электромагнитным приводом, состоящим из двух катушек и сердечника, шарнирно соединённого с валом реверсора. Катушки электромагнитного привода находится в цепи управления.

П ри установке реверсивного вала контроллера в положение «НАЗ» включается КЭ №3 по третьему проводу, через КЭ «НАЗ» напряжение подаётся на катушку «НАЗ» катушка, втягивая сердечник, повернёт вал

р еверсора на 45 градусов. В результате чего контакты реверсора высоковольтной цепи «ВП» разомкнутся, а контакты «НАЗ» замкнутся. Направление тока в якорях поменяется на противоположное, и вагон поедет назад.

На схеме обозначаются:

ВП НЗ

Катушки электромагнита имеют обозначения:

ВП НАЗ

Катушки включены в цепь 2 и 3 проводов (низковольтной цепи).

Рельсовый электромагнитный тормоз

(башмак)

Находится:

сбоку тележки между колесами, всего на вагоне 4 (башмака).

Назначение:

для экстренного затормаживания вагона.

С остоит:

1. катушка из круглого медного провода;

2. стальной каркас, запаянный со всех сторон;

3. сердечник (две половинки);

9. стяжные болты с гайкой - 6шт;

11. уплотнитель резиновый;

4. кронштейн подвески башмака – 2шт;

7. деревянный клин.

Питается от аккумулятора напряжением 24В. Масса – 168кг.

При подаче напряжения на катушки рельсового электромагнитного тормоза создается магнитное поле, и электромагнитный рельсовый тормоз примагничивается к рельсу.

Катушка помещена в стальной кожух, запаянный со всех сторон, выполнена из шинной меди. Для подвода тока имеет штепсельный разъём. Катушка помещена между стальными сердечниками, которые стягиваются болтами. Зазор между башмаком и рельсами регулируется гайками, расположенными сверху пружин.

Включается (срабатывает):

1. при помощи контроллера на позиции ТР;

2. при отпуске ПБ (педаль безопасности);

3. при включении стоп крана.

На схеме: