Колесо подрезиненное

Колеса современных трамвайных вагонов подрезиненные, сборные.

Колесо состоит:

1. бандаж;

2. стопорное кольцо;

3. ступица;

4. два резиновых амортизатора;

5. периферийный болт;

6. штифт;

7. нажимной наружный диск;

8. колесный центр;

9. гибкий медный шунт;

10. планка (штифт);

11. реборда;

12. стяжной болт;

13. центральная гайка.

Ступица колеса напрессована на ось под большим давлением на прессе. Ось смазывают льняным маслом. Прессуют холодным способом (60т усилия). Бандаж колеса надевается на колесный центр в горячем состоянии: (≈300°С) - металл должен сесть с натягом 1мм. Во избежание соскакивания бандажа с колесного центра при его ослаблении в канавку бандажа устанавливается стопорное кольцо. Иначе слетит при работе на линии. Металл при разогреве становиться темно-вишневого цвета. Резиновые вкладыши или упругие элементы крепятся с обеих сторон от колесного центра. Поглощают шум при движении и смягчают ударные силы, возникающие на стыках рельс. При помощи стяжных болтов стягиваются нажимной диск и ступица. Создается предварительный натяг резины (колесо становится упругим). С помощью центральной гайки удерживается внутренняя часть нажимного диска. Гибкие медные шунты соединяют нажимной диск с колесным центром и создают хорошую, надежную электропроводность через колесо. При обрыве шунтов вагон не будет двигаться, так как разомкнута электрическая цепь.

Реборда при движении по рельсам крошится и выкалывается. При износе реборды нельзя ее наваривать!!! При этом происходит нарушение технологии ремонта.

Неисправности колеса

Износ бандажа ниже допустимого предела (не менее 25мм по толщине), новый бандаж имеет толщину около 50мм. Двойной накат, трещины поперечные и продольные.

Ослабление бандажа, происходит износ реборды по толщине и высоте.

Неисправность определяется:

1. по звуку, если натяжение нормальное, то звук чистый звонкий. Если бандаж ослаблен, то звук глухой, хлопающий;

2. по подтекам ржавчины, если есть ржавые подтеки то бандаж ослаблен;

3. на колесах ставят риски и наблюдают ослабление по смещениям.

Износ реборды по толщине и по высоте. Износ предельный может быть не менее 11мм по высоте, не менее 8мм по толщине.Толщину измеряют строго в определенном месте.

Высоту реборды замеряют:

11

33

25

Толщину реборды измеряют следующим образом, от нижней точки отступают 5мм и замеряют толщину, она должна быть не менее 8мм.

8

5

Лыска – это следствие резкого торможения, юза.

При ремонте срезают верхний слой накатанного уплотненного металла. После срезания поверхность металла становится сырой (мягкой не накатанной), при неправильной обкатке заминают поверхность колеса и появляются замины металла – лыски.

Отсутствие, обрыв или износ шунта на 25% с этой неисправностью эксплуатация трамвая запрещена.

Отсутствие стопорного кольца. При этой неисправности эксплуатация трамвая запрещена.

Тяговые передачи трамвайных вагонов

Тяговые передачи служат для передачи вращающего момента от вала тягового двигателя на ось колесной пары, уменьшения частоты вращения колесной пары и увеличения ее вращающего момента.

Карданно-редукторные передачи применяются при рамном подвешивании тягового двигателя на вагонах КТМ5М3. Вращение от вала тягового двигателя на ось колесной пары передается через карданный вал.

Кинематическая схема передачи крутящего момента

ТЭД=>карданный вал =>барабанный тормоз =>подшипник => ведущий вал =>малая коническая шестерня =>большая коническая шестерня =>ось колёсной пары =>колесо с ребордой

Карданный вал

Назначение: для передачи крутящего момента от вала тягового электродвигателя к оси колесной пары через редуктор. Поскольку электродвигатель имеет независимую подвеску с амортизирующим устройством, положение оси тягового электродвигателя при движении вагона изменяется. При этом ось двигателя может изменять положение по продольной оси (удлиняться или укорачиваться), а также в вертикальных и горизонтальных плоскостях по отношению к валу ведущей шестерни редуктора (изменять угол).

С остоит

1. Стальная труба со шлицевым наконечником №7

2. Стальная труба со шлицевой соединительной втулкой (внутрь которой устанавливается шлицевой наконечник) №8

3. Скользящие вилки (2шт) №12

4. крестовины (2шт) №11;

5. игольчатые подшипники (8шт);

6. вилки-фланцы, имеющие проушины (2шт) №3.

На один конец стальной трубы со шлицевым наконечником приварена скользящая вилка, в которую входят два шипа крестовины. Другие шипы крестовины входят в проушину вилки с фланцем, которым карданный вал соединяется с валом ведущей шестерни. На конце трубы со шлицевой соединительной втулкой приварена вторая скользящая вилка. В проушины вилок вставлены игольчатые подшипники, которые закрываются крышками с болтами. В проушину вилки вставлена крестовина, соединяемая с вилкой-фланцем, которым карданный вал болтами скрепляется с фланцем вала тягового электродвигателя.

Игольчатые подшипники смазываются из масленки (тавотницы в центре крестовины) через смазочные каналы в крестовине (под действием центробежной силы при вращении карданного вала).

Тяговый редуктор вагона КТМ5М3

(одноступенчатый редуктор Новикова)

Одноступенчатый редуктор Новикова имеет ряд преимуществ:

1. меньшие габариты;

2. большую износоустойчивость;

3. более высокий коэффициент полезного действия.

Передача вращающего момента осуществляется конической парой зубчатых колес со спиральным зубом. В осевом кожухе редуктора на двух сферических роликовых и двух радиальных шариковых подшипниках установлена ось, на которую напрессована ступица с зубчатым колесом. Ведущее коническое колесо с подшипниками собраны в стакане, который прикреплен к короткому кожуху болтами и двумя штифтами. На конусе ведущего колеса укреплен тормозной барабан. К фланцу барабана крепится карданный вал. Передаточное число редуктора равно 7,143.

Редуктор увеличивает крутящий момент, передаваемый от ТЭД колёсной паре и уменьшает частоту вращения ТЭД. Крутящий момент – усилие. Основной характеристикой редуктора является передаточное число редуктора:

Передаточное число:

Z1- количество зубьев большой шестерни.

Z2 - количество зубьев малой шестерни.

Передаточное число редуктора показывает, что в семь раз увеличивает крутящий момент создаваемый двигателем и в семь раз уменьшает число оборотов.

Состоит из двух основных частей:

1. картер;

2. горловина.

Ось колёсной пары => картер => горловина => шестерня большая (ведомая) => малая шестерня (ведущая) => ведущий вал => карданный вал

Крутящий момент передается под < 90°. Ведущий вал и малая шестерёнка сделаны как одно целое.

Если в редукторе установлено 2 шестерни, то редуктор одноступенчатый.

Картер.

На корпусе картера есть три отверстия:

1. сапун (соединяет картер с атмосферой);

2. контрольное отверстие (заливают смазку);

3. сливное отверстие (при смене времени года, летнюю смазку сливают, заливают зимнюю).

Горловина.

Реактивный упор редуктора

(реактивное устройство)

Реактивное устройство обеспечивает правильную установку колесной пары с редуктором и регулировку положения оси ведущего зубчатого колеса редуктора.

Находится рядом с редуктором, со стороны короткой части кожуха. Обеспечивает горизонтальное положение ведущего вала редуктора по отношению к ТЭД.

Рис 14 (а)

1. гайка;

2. продольная балка тележки;

3. валик;

4. поводок.

Поводок шарнирно соединён при помощи валика с кронштейном горловины редуктора. Поводок имеет резьбу. Поворачивая гайки на поводке, положение редуктора, а значит и ведущего вала, можно регулировать (можно поднять выше и опустить ниже).