Электромагнитные контакторы

Назначение:

контакторы служат для включения и выключения электрических цепей с большим диапазоном токовых нагрузок – от 5 до 150А.

На трамваях используют простые по конструкции электромагнитные контакторы типа КПД-114, КПП-113, КПД113, КПД-121, КПД-111, КПД-110 и друге.

Недостатки электромагнитного привода:

значительный расход электроэнергии, (вследствие низкого к. п. д. электромагнитов); относительно большие габариты.

Электромагнитные контакторы состоят из привода, представляющего собой электромагнитную катушку с якорем, контактной системы, состоящей из неподвижных и подвижных контактов главного тока с дугогасящим устройством, вспомогательных блок-контактов.

Контакторные панели

Контакторные панели представляют собой изоляционные доски, укрепленные на металлическом каркасе, на которые монтируют аппараты.

Монтаж силовых цепей выполнен индивидуальным подводом проводов к каждому аппарату. Подсоединение внешних проводов цепи управления осуществлено зажимами контакторной рейки, расположенной на лицевой стороне панели. Панель может крепиться неподвижно, если имеется свободный доступ к задней части панели. Или иметь шарниры, позволяющие откидывать панель, чтобы обеспечить доступ к монтажу задней части панели при осмотре в процессе эксплуатации.

Панель высоковольтная ТП-128.

Н аходится:

под вагоном с левой стороны (панель ТП-128).

ЛК1 ЛК4

На этой панели располагаются два индивидуальных контактора ЛК1 и ЛК4 типа КПД-114 (вес контактора 9кг). Ток дугогасительной катушки контактора равен 300А, напряжение 550В, напряжение втягивающей (включающей) катушки 24В.

ЛК1

Линейный контактор ЛК1 типа КПД-114 с двумя замыкающими и двумя размыкающими блок-контактами предназначен для включения и отключения тяговых электродвигателей от контактной сети.

ЛК4

Линейный контактор типа КПД-114 с двумя замыкающими и двумя размыкающими блок-контактами включен в силовую цепь тяговых электродвигателей последовательно с линейным контактором ЛК1 и предназначен для отключения и включения тяговых электродвигателей от контактной сети.

Состоит из трёх основных частей:

1. электромагнитный привод;

2. главный и блокировочный контакты;

3. дугогасящее устройство.

Электромагнитный привод

Состоит:

1. ярмо (корпус, каркас);

2. катушка с сердечником (включающая катушка);

3. якорь.

Дугогасящее устройство

Состоит:

1. катушка с сердечником дугагасительная с сердечником из шинной меди;

2. два полюса, прикреплённые к сердечнику;

3. дугогасительная камера;

4. два дугогасительных рога.

Главные контакты

Выполнены из сплава кадмия с серебром, подвижной контакт прикреплён к якорю, неподвижный контакт находится на дугогасительном роге. От подвижного контакта к зажиму ток подаётся через гибкий медный шунт.

На схеме:

Блокировочные контакты

В контакторе КПП-114 предусмотрена возможность установки блок-контактов мостикового типа с обеих сторон, т. е. они могут иметь четыре пары блок-контактов.

Блокировочные контакты на схеме:

1. О ткрытый контакт –

НО

2. Закрытый контакт –

НЗ

3. Включающая катушка –

Принцип действия:

при подаче напряжения на включающую катушку (24В) якорь притягивается к сердечнику катушки. Замыкаются главные контакты и при этом НО контакты замкнутся, а НЗ контакты разомкнутся. Напряжение на катушки ЛК-1 и ЛК-4 подаётся по проводу №5.

Контрольные вопросы для самопроверки

1. Для чего предназначены контакторы ЛК1 и ЛК4?

2. Где располагаются на вагоне контакторы ЛК1 и ЛК4?

3. Назовите основные составные части?

4. Для чего служит дугогасительная катушка и как включить по отношению к главному контакту?

5. Для чего служат полюса?

6. Какие контакты замыкаются при подаче напряжения на включающую катушку?

7. Как на электросхеме обозначается контактор?

8. Как повлияет на работу контактора случай, если, слесарь перепутает зажимы высоковольтные «+» и «-« ?

9. Какой контактор включится первым ЛК1 или ЛК4?

10. Почему контактор ЛК4 включится только после ЛК1?